Электрлік көліктердің даму тарихы

Ерте кезең
Электрлік көліктердің тарихы біздің іштен жанатын қозғалтқыштармен жұмыс істейтін ең көп таралған көліктерден бұрын пайда болды. Тұрақты ток қозғалтқышының әкесі, венгр өнертапқышы және инженері Джедлик Аньос 1828 жылы зертханада электромагниттік айналмалы әсер ететін құрылғылармен алғаш рет тәжірибе жасады. Американдық Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт 1834 жылы тұрақты ток қозғалтқышымен басқарылатын алғашқы электр машинасын жасады. 1837 жылы Томас осылайша американдық автомобиль өнеркәсібінде бірінші патент алды. 1832 және 1838 жылдар аралығында шотландық Роберт Андерсон қайта зарядтауға болмайтын негізгі батареялармен жұмыс істейтін көлікті ойлап тапты. 1838 жылы шотландиялық Роберт Дэвидсон электр жетекті пойызды ойлап тапты. Әлі күнге дейін жолда жүретін трамвай 1840 жылы Ұлыбританияда пайда болған патент.

Аккумуляторлы электр көліктерінің тарихы.

Әлемдегі алғашқы электр көлігі 1881 жылы дүниеге келді. Өнертапқыш француз инженері Густав Труве Гюстав Труве болды, ол қорғасын-қышқылды аккумуляторлармен жүретін үш велосипед болды; Дэвидсон бірінші реттік аккумуляторды қуат ретінде пайдаланып ойлап тапқан электр көлігі халықаралық растау аясына кірмеді. Кейінірек электр қуаты ретінде қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, никель-кадмий батареялары, никель-металл гидридті аккумуляторлар, литий-ионды аккумуляторлар, отын элементтері пайда болды.

Орта мерзімді
1860-1920 кезең: Аккумулятор технологиясының дамуымен 19 ғасырдың екінші жартысында Еуропа мен Америкада электромобильдерді пайдалану кеңінен қолданылды. 1859 жылы ұлы француз физигі және өнертапқышы Гастон Планте қайта зарядталатын қорғасын-қышқылды аккумуляторды ойлап тапты.

19 ғасырдың аяғынан бастап 1920 жылға дейін электр көліктерінің алғашқы автомобильдер нарығында іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерге қарағанда артықшылығы болды: иіс, діріл, шу, берілістерді ауыстырудың қажеті жоқ және төмен баға. Әлемдік автокөлік нарығын үшке бөліңіз.

Үстірт
1920-1990 кезең: Техас мұнайының дамуымен және іштен жанатын қозғалтқыш технологиясының жетілдірілуімен 1920 жылдан кейін электр көліктері бірте-бірте өз артықшылықтарын жоғалтты. Автомобиль нарығы бірте-бірте іштен жанатын қозғалтқыштармен жұмыс істейтін көліктермен ауыстырылады. Бірнеше қалаларда трамвайлар мен троллейбустардың аз ғана саны және электр көліктерінің өте шектеулі саны (қорғасын-қышқылды аккумуляторлық батареяларды пайдалану, гольф алаңдарында, жүк көтергіштерде және т.б. пайдаланылады) қалды.

Жарты ғасырдан астам уақыт бойы электромобильдердің дамуы тоқырауға ұшырады. Мұнай ресурстарының нарыққа жылжымалы ағынымен адамдар электромобильдердің бар екенін ұмытып кете жаздады. Электрлік көліктерде қолданылатын технологиялармен салыстырғанда: электр жетегі, аккумуляторлық материалдар, қуат батареялары, батареяларды басқару және т.б. әзірлеу немесе пайдалану мүмкін емес.

Қалпына келтіру кезеңі

1990——: Мұнай ресурстарының азаюы және ауаның қатты ластануы адамдардың қайтадан электр көліктеріне назар аударуына себеп болды. 1990 жылға дейін электр көліктерін пайдалануды ынталандыру негізінен жеке сектордың үлесіне тиді. Мысалы, 1969 жылы құрылған үкіметтік емес академиялық ұйым: Дүниежүзілік электрлі көліктер қауымдастығы (World Electric Vehicle Association). Дүниежүзілік электрлі көліктер қауымдастығы жыл сайын бір жарым жыл сайын әлемнің әртүрлі елдерінде және аймақтарында кәсіби электр көлігі академиялық конференциялары мен Электрлік көлік симпозиумы мен көрмесін (EVS) өткізеді. 1990 жылдардан бастап ірі автомобиль өндірушілері электромобильдердің болашақ дамуына назар аудара бастады және электромобильдер саласына капитал мен технологияны инвестициялай бастады. 1990 жылы қаңтарда Лос-Анджелес автосалонында General Motors президенті әлемге Impact таза электромобильді таныстырды. 1992 жылы Ford Motor кальций-күкіртті аккумуляторды Ecostar, 1996 жылы Toyota Motor Ni-MH RAV4LEV аккумуляторын, 1996 жылы Renault Motors Clio, 1997 жылы Toyota-ның Prius гибридті көлігі өндіріс желісінен шығып кетті, 1997 жылы Nissan Motor's World Prair'дің алғашқы көлігі. Joy EV, пайдаланатын электр көлігі литий-иондық аккумуляторлар, ал Honda 1999 жылы Hybrid Insight шығарды және сатты.

Ішкі прогресс

Күннің шығуы жасыл сала ретінде Қытайда он жылдан бері электрлі көліктер дамып келеді. Электрлік велосипедтерге келетін болсақ, 2010 жылдың соңына қарай Қытайдың электрлік велосипедтері 120 миллионға жетіп, жылдық өсу қарқыны 30% құрады.

Энергияны тұтыну тұрғысынан электрлік велосипедтер мотоциклдердің сегізден бірін және автомобильдердің он екіден бірін ғана құрайды;
Алып жатқан кеңістік тұрғысынан алғанда, электрлік велосипед алатын кеңістік қарапайым жеке автокөліктердің жиырмадан бір бөлігін ғана құрайды;
Даму тенденциясы тұрғысынан электрлік велосипед өнеркәсібінің нарықтық болашағы әлі де оптимистік болып табылады.

Электрлік велосипедтерді арзан, ыңғайлы және экологиялық таза функционалдық артықшылықтары үшін қалалардағы төмен және орташа табыс топтары жақсы көрді. Қытайдағы электрлік велосипедтерді зерттеу мен әзірлеуден бастап 1990-шы жылдардың ортасында шағын партиялармен нарыққа шығуға дейін, 2012 жылдан бастап өндіру мен сатуға дейін ол жылдан жылға айтарлықтай өсу қарқынын көрсетті. Күшті сұранысқа байланысты Қытайдың электрлік велосипедтер нарығы секіріс пен шектен тыс өсіп келеді.

Статистика 1998 жылы ұлттық өнім небәрі 54 мың болса, 2002 жылы 1,58 млн. 2003 жылға қарай Қытайда электрлік велосипедтер шығару 4 миллионнан астамға жетіп, әлемде бірінші орынға шықты. 1998-2004 жылдар аралығындағы орташа жылдық өсу қарқыны 120%-дан асты. . 2009 жылы өндіріс көлемі 23,69 миллион данаға жетіп, өткен жылмен салыстырғанда 8,2%-ға өсті. 1998 жылмен салыстырғанда ол 437 есе өсті және даму жылдамдығы өте таң қалдырады. Жоғарыда аталған статистикалық жылдардағы электрлік велосипед өндірісінің орташа жылдық өсу қарқыны шамамен 174% құрайды.

Өнеркәсіптің болжамы бойынша, 2012 жылға қарай электрлі велосипедтер нарығының көлемі 100 миллиард юаньға жетеді, ал тек электр көліктерінің аккумуляторларының нарықтық әлеуеті 50 миллиард юаннан асады. 2011 жылдың 18 наурызында төрт министрлік пен комиссия бірлесіп «Электр велосипедтерін басқаруды күшейту туралы хабарлама» шығарды, бірақ соңында ол «өлі хатқа» айналды. Бұл электромобиль өнеркәсібі ұзақ мерзімді жақсарып келе жатқан ортада үлкен нарықтық өмір сүру қысымымен бетпе-бет келе жатқанын білдіреді және саясаттағы шектеулер көптеген кәсіпорындардың өмір сүруі үшін шешілмеген қылышқа айналады; сыртқы орта, әлсіз халықаралық экономикалық конъюнктура және әлсіз қалпына келтіру, сонымен қатар электр көліктерін жасайды, ал автомобильдердің экспорттық бонусы айтарлықтай төмендейді.

Электрлік көліктерге қатысты «энергияны үнемдеу және жаңа энергия автомобиль өнеркәсібін дамыту жоспары» Мемлекеттік кеңеске нақты баяндалып, «жоспар» жаңа жағдайды белгілеуді мақсат етіп, ұлттық стратегиялық деңгейге көтерілді. автомобиль өнеркәсібі үшін. Мемлекет белгілеген жеті стратегиялық дамып келе жатқан саланың бірі ретінде жаңа қуат көліктеріне жоспарланған инвестиция алдағы 10 жылда 100 миллиард юаньға жетіп, сату көлемі әлемде бірінші орынға шығады.

2020 жылға қарай жаңа энергетикалық көліктерді индустрияландыру жүзеге асырылады, энергияны үнемдейтін және жаңа энергия көліктері мен негізгі құрамдас бөліктерінің технологиясы халықаралық озық деңгейге жетеді, таза электрлі көліктер мен қосылатын гибридті көліктердің нарықтағы үлесі 5-ке жетеді. миллион. Талдау 2012 жылдан 2015 жылға дейін Қытай нарығындағы электромобильді сатудың орташа жылдық өсу қарқыны шамамен 40% жетеді деп болжайды, оның басым бөлігі таза электромобильді сатудан келеді. 2015 жылға қарай Қытай Азиядағы ең үлкен электр көлік нарығына айналады.