რა არის ელექტრო მოტოციკლების სპეციფიკური კომპონენტები

ელექტრომომარაგება
ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფს ელექტროენერგიას ელექტრომოტოციკლის მამოძრავებელი ძრავისთვის, ხოლო ელექტროძრავა გარდაქმნის ელექტრომომარაგების ელექტრო ენერგიას მექანიკურ ენერგიად და ამოძრავებს ბორბლებს და სამუშაო მოწყობილობებს გადამცემი მოწყობილობის მეშვეობით ან პირდაპირ. დღეს ელექტრომობილებისთვის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ენერგიის წყაროა ტყვიის მჟავა ბატარეები. თუმცა, ელექტრო მანქანების ტექნოლოგიის განვითარებით, ტყვიის მჟავა ბატარეები თანდათან იცვლება სხვა ბატარეებით მათი დაბალი სპეციფიკური ენერგიის, ნელი დატენვის სიჩქარისა და ხანმოკლე სიცოცხლის გამო. მუშავდება ახალი ენერგიის წყაროების გამოყენება, რაც ხსნის ფართო პერსპექტივებს ელექტრო მანქანების განვითარებისთვის.

წამყვანი ძრავა
წამყვანი ძრავის ფუნქციაა ელექტრომომარაგების ელექტრული ენერგიის გადაქცევა მექანიკურ ენერგიად და ბორბლებისა და სამუშაო მოწყობილობების გადაცემა ტრანსმისიის საშუალებით ან პირდაპირ. DC სერიის ძრავები ფართოდ გამოიყენება დღევანდელ ელექტრო მანქანებში. ამ ტიპის ძრავას აქვს "რბილი" მექანიკური მახასიათებლები, რაც ძალიან შეესაბამება ავტომობილების მამოძრავებელ მახასიათებლებს. თუმცა, DC ძრავებში კომუტაციური ნაპერწკლების არსებობის გამო, სპეციფიკური სიმძლავრე მცირეა, ეფექტურობა დაბალია და ტექნიკური დატვირთვა დიდია. საავტომობილო ტექნოლოგიისა და ძრავის მართვის ტექნოლოგიის განვითარებით, იგი აუცილებლად შეიცვლება ეტაპობრივად უჯაგრისებური DC ძრავებით (BCDM) და გადართვის უხერხულობის ძრავებით. (SRM) და AC ასინქრონული ძრავები.

ძრავის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა
ძრავის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა შექმნილია ელექტრომობილის სიჩქარის შეცვლისა და მიმართულების შეცვლისთვის. მისი ფუნქციაა აკონტროლოს ძრავის ძაბვა ან დენი და დაასრულოს მამოძრავებელი ბრუნვის კონტროლი და ძრავის ბრუნვის მიმართულება.

წინა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში, DC ძრავის სიჩქარის რეგულირება განხორციელდა რეზისტორების სერიული შეერთებით ან ძრავის მაგნიტური ველის კოჭის მობრუნების რაოდენობის შეცვლით. იმის გამო, რომ მისი სიჩქარის რეგულირება საფეხურზეა და ის გამოიმუშავებს ენერგიის დამატებით მოხმარებას ან გამოიყენებს ძრავის რთულ სტრუქტურას, ის დღეს იშვიათად გამოიყენება. ტირისტორული ჩოპერის სიჩქარის რეგულირება ფართოდ გამოიყენება დღევანდელ ელექტრო მანქანებში. ძრავის ტერმინალური ძაბვის ერთგვაროვანი შეცვლით და ძრავის დენის კონტროლით, რეალიზდება ძრავის სიჩქარის უწყვეტი რეგულირება. ელექტრონული ენერგეტიკული ტექნოლოგიის უწყვეტი განვითარებისას იგი თანდათან იცვლება სხვა სიმძლავრის ტრანზისტორებით (GTO, MOSFET, BTR და IGBT და ა.შ.) ჩოპერის სიჩქარის კონტროლის მოწყობილობა. ტექნოლოგიური განვითარების პერსპექტივიდან, ახალი წამყვანი ძრავების გამოყენებით, გარდაუვალი ტენდენცია გახდება, რომ ელექტრო მანქანების სიჩქარის კონტროლი გარდაიქმნება DC ინვერტორული ტექნოლოგიის გამოყენებად.

წამყვანი ძრავის ბრუნვის მიმართულების კონვერტაციის კონტროლში, DC ძრავა ეყრდნობა კონტაქტორს, რათა შეცვალოს არმატურის მიმდინარე მიმართულება ან მაგნიტური ველი, რათა განახორციელოს ძრავის ბრუნვის მიმართულების გარდაქმნა, რაც ართულებს კონფუცის ჰა წრეს და ამცირებს საიმედოობას. . როდესაც AC ასინქრონული ძრავა გამოიყენება მართვისთვის, ძრავის საჭის შეცვლას მხოლოდ მაგნიტური ველის სამფაზიანი დენის ფაზების თანმიმდევრობის შეცვლა სჭირდება, რამაც შეიძლება გაამარტივოს კონტროლის წრე. გარდა ამისა, AC ძრავა და მისი სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის რეგულირების ტექნოლოგია ხდის ელექტრო ავტომობილის დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის კონტროლს უფრო მოსახერხებელს და მართვის წრეს უფრო მარტივს.

სამგზავრო მოწყობილობა
სამგზავრო მოწყობილობის ფუნქციაა ძრავის მამოძრავებელი ბრუნვის გადაქცევა ბორბლების მეშვეობით მიწაზე არსებულ ძალად, რათა ბორბლები აიყვანოს სიარულისკენ. მას აქვს იგივე შემადგენლობა, როგორც სხვა მანქანებს, შედგება ბორბლების, საბურავებისა და შეჩერებისგან.

დამუხრუჭების მოწყობილობა
ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების დამუხრუჭების მოწყობილობა იგივეა, რაც სხვა სატრანსპორტო საშუალებების, ის დაყენებულია ავტომობილის შენელებისთვის ან გაჩერებისთვის და ჩვეულებრივ შედგება მუხრუჭისა და მისი მოქმედი მოწყობილობისგან. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე, ზოგადად, არსებობს ელექტრომაგნიტური სამუხრუჭე მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია გამოიყენოს წამყვანი ძრავის კონტროლის წრე, რათა გააცნობიეროს ძრავის ენერგიის გამომუშავების მოქმედება, რათა შენელებისა და დამუხრუჭების დროს ენერგია გარდაიქმნას დენში ბატარეის დატენვისთვის. , რათა გადამუშავდეს.

სამუშაო აღჭურვილობა
სამუშაო მოწყობილობა სპეციალურად შექმნილია სამრეწველო ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, რათა დაასრულოს ოპერაციული მოთხოვნები, როგორიცაა ამწევი მოწყობილობა, ანძა და ელექტრული ჩანგალი. ჩანგლის აწევა და ანძის დახრილობა ჩვეულებრივ ხდება ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელსაც მართავს ელექტროძრავა.

ეროვნული სტანდარტი
„ელექტრომოტოციკლებისა და ელექტრომოპედების უსაფრთხოების მოთხოვნები“ ძირითადად აკონკრეტებს ელექტრომოტოციკლებისა და ელექტრომოპედების ელექტრომოწყობილობებს, მექანიკურ უსაფრთხოებას, ნიშნებსა და გაფრთხილებებს და ტესტირების მეთოდებს. ესენია: ელექტრომოწყობილობებით გამომუშავებულმა სითბომ არ უნდა გამოიწვიოს წვა, მასალის გაფუჭება ან დამწვრობა; დენის ბატარეები და დენის მიკროსქემის სისტემები აღჭურვილი უნდა იყოს დამცავი მოწყობილობებით; ელექტრომოტოციკლები უნდა ამუშავდეს გასაღებით და ა.შ.

ელექტრო ორბორბლიანი მოტოციკლები: ელექტროენერგიით მართული; ორბორბლიანი მოტოციკლები, რომელთა დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე მეტია.
ელექტრო სამბორბლიანი მოტოციკლი: სამბორბლიანი მოტოციკლი, რომელსაც მართავს ელექტროენერგიით, მაქსიმალური დიზაინის სიჩქარით 50 კმ/სთ-ზე მეტი და ასასვლელი წონა არაუმეტეს 400 კგ.
ელექტრო ორბორბლიანი მოპედები: ორბორბლიანი მოტოციკლები, რომლებიც მოძრაობენ ელექტროენერგიით და აკმაყოფილებენ ერთ-ერთ შემდეგ პირობას: მაქსიმალური საპროექტო სიჩქარე არის 20კმ/სთ-ზე მეტი და არაუმეტეს 50კმ/სთ; სატრანსპორტო საშუალების ასასვლელი წონა 40 კგ-ზე მეტია, ხოლო დიზაინის მაქსიმალური სიჩქარე არ არის 50 კმ/სთ-ზე მეტი.
ელექტრო სამბორბლიანი მოპედები: ელექტროენერგიით მართული, მაქსიმალური საპროექტო სიჩქარე არ არის 50 კმ/სთ-ზე მეტი და მთლიანი სატრანსპორტო საშუალების ასასვლელი წონა არ აღემატება
400 კგ სამ ბორბლიანი მოპედი.