ელექტრო მანქანების განვითარების სპეციფიკური ისტორია

ადრეული ეტაპი
ელექტრული მანქანების ისტორია ჩვენს ყველაზე გავრცელებულ მანქანებს აგრძელებს შიდა წვის ძრავებით. DC ძრავის მამამ, უნგრელმა გამომგონებელმა და ინჟინერმა იედლიკ ინიოსმა, პირველად 1828 წელს ექსპერიმენტი ჩაატარა ლაბორატორიაში ელექტრომაგნიტურ მბრუნავ მოწყობილობებზე. ამერიკელმა თომას დავენპორტმა თომას დავენპორტმა 1834 წელს დაამზადა პირველი ელექტრო მანქანა, რომელსაც მართავდა DC ძრავა. 1837 წელს, თომასმა. ამით მიიღო პირველი პატენტი ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიაში. 1832-დან 1838 წლამდე შოტლანდიელმა რობერტ ანდერსონმა გამოიგონა ელექტრო ვაგონი, მანქანა, რომელიც იკვებება პირველადი ბატარეებით, რომელთა დატენვა შეუძლებელია. 1838 წელს შოტლანდიელმა რობერტ დევიდსონმა გამოიგონა ელექტრული მატარებელი. ტრამვაი, რომელიც ჯერ კიდევ მოძრაობს გზაზე, არის პატენტი, რომელიც გამოჩნდა ბრიტანეთში 1840 წელს.

ბატარეის ელექტრო მანქანების ისტორია.

მსოფლიოში პირველი ელექტრომობილი დაიბადა 1881 წელს. გამომგონებელი იყო ფრანგი ინჟინერი გუსტავ ტრუვე გუსტავ ტრუვე, რომელიც იყო სამციკლი, რომელიც იკვებებოდა ტყვიის მჟავა ბატარეებით; ელექტრომობილი, რომელიც გამოიგონა დევიდსონმა პირველადი ბატარეის სიმძლავრის სახით, არ შედის საერთაშორისო დადასტურების ფარგლებში. მოგვიანებით ელექტროენერგიის სახით გამოჩნდა ტყვიის მჟავა ბატარეები, ნიკელ-კადმიუმის ბატარეები, ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები, ლითიუმ-იონური ბატარეები და საწვავის უჯრედები.

შუალედური პერიოდი
1860-1920 სტადია: ბატარეის ტექნოლოგიის განვითარებით, მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში ელექტრომობილების გამოყენება ფართოდ გამოიყენებოდა ევროპასა და ამერიკაში. 1859 წელს დიდმა ფრანგმა ფიზიკოსმა და გამომგონებელმა გასტონ პლანტემ გამოიგონა დატენვის ტყვიის მჟავა ბატარეა.

მე-19 საუკუნის ბოლოდან 1920 წლამდე ელექტრომობილებს უფრო მეტი უპირატესობა ჰქონდათ, ვიდრე შიდა წვის ძრავით მომუშავე მანქანებს ადრეულ საავტომობილო სამომხმარებლო ბაზარზე: არ იყო სუნი, არ ვიბრაცია, არ იყო ხმაური, არ იყო საჭირო გადაცემის გადართვა და დაბალი ფასი, რამაც შექმნა სამი დაიყოს მსოფლიო ავტო ბაზარი.

პლატო
1920-1990 ეტაპი: ტეხასის ზეთის განვითარებით და შიდა წვის ძრავების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით, ელექტრომობილებმა თანდათან დაკარგეს უპირატესობა 1920 წლის შემდეგ. საავტომობილო ბაზარი თანდათან იცვლება შიდაწვის ძრავებით მომუშავე მანქანებით. რამდენიმე ქალაქში რჩება მხოლოდ მცირე რაოდენობის ტრამვაი და ტროლეიბუსები და ელექტრომობილების ძალიან შეზღუდული რაოდენობა (ტყვიის მჟავა ბატარეების გამოყენებით, რომლებიც გამოიყენება გოლფის მოედნებში, სატვირთო მანქანებით და ა.შ.).

ელექტრო მანქანების განვითარება ნახევარ საუკუნეზე მეტია სტაგნაციაშია. ბაზარზე ნავთობის რესურსების მოძრავი ნაკადით, ხალხს თითქმის ავიწყდება ელექტრო მანქანების არსებობა. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებში გამოყენებულ ტექნოლოგიებთან შედარებით: ელექტროძრავა, ბატარეის მასალები, ელექტრო ბატარეის პაკეტები, ბატარეის მართვა და ა.შ., შეუძლებელია შემუშავება ან გამოყენება.

აღდგენის პერიოდი

1990 ——: ნავთობის რესურსების კლებამ და ჰაერის სერიოზულმა დაბინძურებამ გამოიწვია ხალხის კვლავ მიქცევა ელექტრო მანქანებისადმი. 1990 წლამდე ელექტრომობილების გამოყენების ხელშეწყობა ძირითადად კერძო სექტორის მიერ იყო. მაგალითად, 1969 წელს დაარსებული არასამთავრობო აკადემიური ორგანიზაცია: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). ყოველ წელიწადნახევარში, ელექტრო ავტომობილების მსოფლიო ასოციაცია ატარებს პროფესიონალურ ელექტრომობილების აკადემიურ კონფერენციებს და გამოფენებს ელექტრო ავტომობილების სიმპოზიუმსა და გამოფენაზე (EVS) მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში და რეგიონში. 1990-იანი წლებიდან ავტომობილების მსხვილმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ყურადღება მიაქციონ ელექტრო მანქანების მომავალ განვითარებას და დაიწყეს კაპიტალისა და ტექნოლოგიების ინვესტიცია ელექტრო მანქანების სფეროში. 1990 წლის იანვარში ლოს-ანჯელესის ავტო შოუზე General Motors-ის პრეზიდენტმა მსოფლიოს გააცნო Impact სუფთა ელექტრო მანქანა. 1992 წელს Ford Motor-მა გამოიყენა კალციუმ-გოგირდის ბატარეა Ecostar, 1996 წელს Toyota Motor-მა გამოიყენა Ni-MH ბატარეა RAV4LEV, 1996 წელს Renault Motors Clio, 1997 წელს Toyota-ს Prius ჰიბრიდული მანქანა გამოვიდა საწარმოო ხაზიდან, 1997 წელს პირველი Nissan Motor Their. Joy EV, ელექტრო მანქანა იყენებს ლითიუმ-იონური ბატარეები და ჰონდამ გამოუშვა და გაყიდა Hybrid Insight 1999 წელს.

საშინაო პროგრესი

როგორც მზის ამოსვლის მწვანე ინდუსტრია, ელექტრო მანქანები ჩინეთში ათი წელია ვითარდება. ელექტრო ველოსიპედების მხრივ, 2010 წლის ბოლოსთვის ჩინეთის ელექტრო ველოსიპედებმა 120 მილიონს მიაღწია, წლიური ზრდის ტემპი კი 30%-ს შეადგენდა.

ენერგიის მოხმარების თვალსაზრისით, ელექტრო ველოსიპედი არის მოტოციკლების მხოლოდ მერვედი და მანქანების ერთი მეთორმეტი;
დაკავებული სივრცის პერსპექტივიდან, ელექტრო ველოსიპედის მიერ დაკავებული სივრცე არის ჩვეულებრივი კერძო მანქანების მხოლოდ მეოცე ნაწილი;
განვითარების ტენდენციის თვალსაზრისით, ელექტრო ველოსიპედის ინდუსტრიის საბაზრო პერსპექტივა კვლავ ოპტიმისტურია.

ელექტრო ველოსიპედებს ოდესღაც უპირატესობას ანიჭებდნენ ქალაქებში დაბალი და საშუალო შემოსავლის მქონე ჯგუფები მათი იაფი, მოსახერხებელი და ეკოლოგიურად სუფთა ფუნქციონალური უპირატესობების გამო. ჩინეთში ელექტრო ველოსიპედების გამოკვლევიდან და შემუშავებიდან დაწყებული, 1990-იანი წლების შუა პერიოდში მცირე პარტიებით ბაზარზე გაშვებამდე, 2012 წლიდან წარმოებამდე და გაყიდვებამდე, ის ყოველწლიურად აჩვენებდა მნიშვნელოვანი ზრდის იმპულსს. ძლიერი მოთხოვნის გამო, ჩინეთის ელექტრო ველოსიპედის ბაზარი ნახტომებით და საზღვრებით იზრდება.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ 1998 წელს ეროვნული პროდუქცია მხოლოდ 54000 იყო, 2002 წელს კი 1,58 მილიონი. 2003 წლისთვის ჩინეთში ელექტრო ველოსიპედების გამოშვებამ 4 მილიონს მიაღწია, რაც მსოფლიოში პირველ ადგილზეა. საშუალო წლიური ზრდის ტემპმა 1998 წლიდან 2004 წლამდე 120%-ს გადააჭარბა. . 2009 წელს გამოშვებამ მიაღწია 23,69 მლნ ერთეულს, რაც წლიურმა მატებამ 8,2% შეადგინა. 1998 წელთან შედარებით ის 437-ჯერ გაიზარდა და განვითარების სიჩქარე საკმაოდ გასაოცარია. ელექტრო ველოსიპედის წარმოების საშუალო წლიური ზრდის ტემპი ზემოთ სტატისტიკურ წლებში დაახლოებით 174%-ია.

ინდუსტრიის პროგნოზების მიხედვით, 2012 წლისთვის ელექტრო ველოსიპედების ბაზრის ზომა 100 მილიარდ იუანს მიაღწევს, ხოლო მხოლოდ ელექტრომობილების აკუმულატორის საბაზრო პოტენციალი 50 მილიარდ იუანს გადააჭარბებს. 2011 წლის 18 მარტს ოთხმა სამინისტრომ და კომისიამ ერთობლივად გამოსცეს „ცნობა ელექტრო ველოსიპედების მენეჯმენტის გაძლიერების შესახებ“, მაგრამ საბოლოოდ ის „მკვდარი ასო“ გახდა. ეს ნიშნავს, რომ ელექტრომობილების ინდუსტრია განიცდის დიდ ზეწოლას ბაზრის გადარჩენაზე გრძელვადიან გაუმჯობესებულ გარემოში და პოლიტიკის შეზღუდვები გადაუჭრელი მახვილი გახდება მრავალი საწარმოს გადარჩენისთვის; ხოლო გარე გარემო, სუსტი საერთაშორისო ეკონომიკური გარემო და სუსტი აღდგენა, ასევე აწარმოებს ელექტრომობილებს. ავტომობილების ექსპორტის ბონუსი მნიშვნელოვნად შემცირდება.

ელექტრომობილების კუთხით, „ენერგოდამზოგავი და ახალი ენერგიების საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გეგმა“ მკაფიოდ წარედგინა სახელმწიფო საბჭოს, ხოლო „გეგმა“ ამაღლდა ეროვნულ სტრატეგიულ დონეზე, რომლის მიზანია ახალი სიტუაციის დახატვა. საავტომობილო ინდუსტრიისთვის. როგორც სახელმწიფოს მიერ გამოვლენილი შვიდი სტრატეგიული განვითარებადი ინდუსტრიიდან ერთ-ერთი, ახალ ენერგეტიკულ მანქანებში დაგეგმილი ინვესტიცია უახლოეს 10 წელიწადში 100 მილიარდ იუანს მიაღწევს და გაყიდვების მოცულობა მსოფლიოში პირველ ადგილზე იქნება.

2020 წლისთვის განხორციელდება ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიალიზაცია, ენერგიის დამზოგავი და ახალი ენერგეტიკული მანქანებისა და ძირითადი კომპონენტების ტექნოლოგია მიაღწევს საერთაშორისო მოწინავე დონეს, ხოლო სუფთა ელექტრო მანქანების და დანამატი ჰიბრიდული მანქანების ბაზრის წილი 5-ს მიაღწევს. მილიონი. ანალიზი პროგნოზირებს, რომ 2012 წლიდან 2015 წლამდე, ჩინეთის ბაზარზე ელექტრომობილების გაყიდვების საშუალო წლიური ზრდის ტემპი დაახლოებით 40% -ს მიაღწევს, რომელთა უმეტესობა მოდის სუფთა ელექტრო მანქანების გაყიდვებზე. 2015 წლისთვის ჩინეთი გახდება ელექტრომობილების უდიდესი ბაზარი აზიაში.