初期段階
電気自動車の歴史は、内燃機関を動力源とする最も一般的な自動車よりも前にさかのぼります。DC モーターの父であるハンガリーの発明家でエンジニアの Jedlik Ányos は、1828 年に実験室で電磁的に回転するアクション デバイスの実験を初めて行いました。このようにして、アメリカの自動車業界で最初の特許を取得しました。1832 年から 1838 年にかけて、スコットランド人のロバート アンダーソンは、充電できない一次電池を動力とする電気自動車を発明しました。1838年、スコットランドのロバート・デビッドソンが電気ドライブトレインを発明しました。現在も道路を走っている路面電車は、1840年にイギリスで登場した特許です。
バッテリー電気自動車の歴史。
世界初の電気自動車は 1881 年に誕生しました。発明者はフランス人技術者のギュスターヴ トルヴェ ギュスターヴ トルヴェでした。デビッドソンが発明した一次電池を動力とする電気自動車は、国際的な確認の範囲に含まれていません。その後、鉛蓄電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、燃料電池が電力として登場。
中期
1860～1920年代：バッテリー技術の発展により、19世紀後半にヨーロッパやアメリカで電気自動車が広く使われるようになりました。1859 年、フランスの偉大な物理学者で発明家のガストン プランテは、充電式鉛蓄電池を発明しました。
19 世紀末から 1920 年にかけて、初期の自動車消費者市場では、電気自動車は内燃機関駆動の自動車よりも多くの利点を持っていました。つまり、無臭、無振動、無騒音、ギア シフトの必要がなく、低価格であったため、 3 世界の自動車市場を分割します。
高原
1920-1990 年代: テキサス石油の開発と内燃機関技術の向上により、電気自動車は 1920 年以降、その利点を徐々に失いました。自動車市場は、内燃機関を動力源とする車両に徐々に取って代わられています。ごく少数のトラムとトロリーバス、および非常に限られた数の電気自動車 (ゴルフコース、フォークリフトなどで使用される鉛蓄電池パックを使用) が残っているだけです。
電気自動車の開発は半世紀以上停滞しています。石油資源が次々と市場に流れ込む中、人々は電気自動車の存在をほとんど忘れています。電気自動車で使用される技術と比較して、電気駆動、バッテリー材料、パワーバッテリーパック、バッテリー管理などは開発または使用できません。
回復期間
1990年──石油資源の減少と深刻な大気汚染により、人々は再び電気自動車に注目するようになりました。1990 年以前は、電気自動車の利用促進は主に民間部門によるものでした。たとえば、1969 年に設立された非政府学術組織、世界電気自動車協会 (World Electric Vehicle Association)。世界電気自動車協会は、毎年半年に一度、世界中のさまざまな国や地域で電気自動車に関する専門的な学術会議や展示会、電気自動車シンポジウムおよび展示会 (EVS) を開催しています。1990 年代以降、主要な自動車メーカーは電気自動車の将来の発展に注目し始め、電気自動車の分野に資本と技術を投資し始めました。1990 年 1 月のロサンゼルス オート ショーで、ゼネラル モーターズの社長はインパクトの純粋な電気自動車を世界に紹介しました。1992年にフォード・モーターがカルシウム硫黄バッテリーのエコスターを使用し、1996年にトヨタ自動車がニッケル水素バッテリーのRAV4LEVを使用し、1996年にルノー・モーターズ・クリオが、1997年にトヨタのプリウス・ハイブリッド車が生産ラインから外れ、1997年に日産自動車の世界初の車ザ・プレーリーがリチウムイオン電池を使った電気自動車のジョイEVとホンダは、1999年にハイブリッドインサイトを発売・販売した。
国内の進捗
緑の日の出産業として、電気自動車は中国で10年間発展してきました。電動自転車に関しては、2010 年末までに、中国の電動自転車は 1 億 2000 万台に達し、年間成長率は 30% に達しました。
エネルギー消費の観点から見ると、電動自転車はオートバイの 8 分の 1、自動車の 12 分の 1 にすぎません。
占有スペースの観点から見ると、電動自転車の占有スペースは、通常の自家用車の 20 分の 1 にすぎません。
発展動向から見ると、電動自転車業界の市場見通しは依然として楽観的です。
電動自転車はかつて、安価で便利、そして環境に優しいという機能上の利点から、都市部の低中所得層に好まれていました。中国での電動自転車の研究開発から、1990年代半ばの小ロットでの市場投入、2012年以降の生産・販売まで、年々大幅な成長の勢いを見せています。強い需要により、中国の電動自転車市場は飛躍的に成長しています。
統計によると、1998 年の国内生産量はわずか 54,000 で、2002 年には 158 万でした。2003 年までに、中国の電動自転車の生産台数は 400 万台を超え、世界第 1 位になりました。1998 年から 2004 年までの年平均成長率は 120% を超えました。.2009 年の生産台数は 2,369 万台に達し、前年比 8.2% 増加しました。1998年と比べると437倍に増えており、開発スピードはかなりのものです。上記の統計年の電動自転車生産の年間平均成長率は約 174% です。
業界の予測によると、2012 年までに、電動自転車の市場規模は 1000 億元に達し、電気自動車のバッテリーだけで 500 億元を超える市場の可能性があります。2011 年 3 月 18 日に 4 省庁が共同で「電動自転車の管理強化に関する通知」を出したが、結局「デッドレター」となった。これは、電気自動車業界が長期的な改善環境の中で巨大な市場存続圧力に直面していることを意味し、政策制限は多くの企業の存続にとって未解決の剣となるでしょう。一方、外部環境、国際経済環境の弱さ、景気回復の弱さは、電気自動車を作ることにもなります。自動車の輸出ボーナスは大幅に削減されます。
電気自動車については、「省エネルギー・新エネルギー自動車産業発展計画」が国務院に明確に報告され、「計画」は国家戦略レベルにまで引き上げられ、新たな局面を迎えることを目指している。自動車産業向け。国が特定した7つの戦略的新興産業の1つとして、新エネルギー車への投資計画は今後10年間で1000億元に達し、販売量は世界第1位になる。
2020年までに、新エネルギー車の工業化が実現し、省エネ・新エネルギー車と主要部品の技術が国際先進レベルに達し、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の市場占有率が5倍に達する。百万。分析によると、2012 年から 2015 年にかけて、中国市場における電気自動車販売の年間平均成長率は約 40% に達し、そのほとんどは純粋な電気自動車の販売によるものです。2015 年までに、中国はアジア最大の電気自動車市場になるでしょう。
投稿時間: Jan-03-2023