早期
電気自動車の歴史は、内燃エンジンを搭載した最も一般的な自動車よりも古いものです。 DC モーターの父であるハンガリーの発明家兼技術者のイェドリック アニヨスは、1828 年に初めて実験室で電磁回転動作装置の実験を行いました。アメリカ人のトーマス ダベンポート トーマス ダベンポートは、1834 年に DC モーターで駆動する最初の電気自動車を製造しました。1837 年、トーマスはこうしてアメリカの自動車業界初の特許を取得しました。 1832 年から 1838 年にかけて、スコットランド人のロバート アンダーソンは、充電できない一次電池を動力とする乗り物である電気馬車を発明しました。 1838年、スコットランド人のロバート・デイビッドソンが電気ドライブトレインを発明しました。現在も道路を走っている路面電車は、1840 年にイギリスで取得された特許です。
バッテリー電気自動車の歴史。
世界初の電気自動車は 1881 年に誕生しました。発明者はフランス人技術者ギュスターヴ・トルヴェ Gustave Trouvé でした。これは鉛蓄電池を動力とする三輪車でした。デビッドソン氏が発明した一次電池を動力とする電気自動車は、国際的な確認の対象には含まれていない。その後、電力としては、鉛蓄電池、ニカド電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、燃料電池などが登場しました。
中期
1860～1920年の段階：電池技術の発展により、19世紀後半にはヨーロッパやアメリカで電気自動車が広く普及しました。 1859 年、フランスの偉大な物理学者で発明家のガストン プランテは、充電可能な鉛蓄電池を発明しました。
19 世紀末から 1920 年にかけて、電気自動車は初期の自動車消費者市場において内燃機関駆動の自動車よりも多くの利点を持っていました。無臭、無振動、無騒音、ギアシフトの必要がなく、低価格でした。 3 世界の自動車市場を二分する。
高原
1920 ～ 1990 年の段階: テキサス石油の開発と内燃機関技術の向上により、電気自動車は 1920 年以降徐々にその利点を失いました。自動車市場は徐々に内燃機関を搭載した自動車に取って代わられています。いくつかの都市には、少数の路面電車とトロリーバス、および非常に限られた数の電気自動車（ゴルフコースやフォークリフトなどで使用される鉛蓄電池パックを使用）のみが残っています。
電気自動車の開発は半世紀以上停滞している。石油資源が市場に次々と流入する中、人々は電気自動車の存在をほとんど忘れています。電気自動車で使用される技術と比較すると、電気駆動、バッテリー材料、パワーバッテリーパック、バッテリー管理などを開発または使用することができません。
回復期間
1990年——: 石油資源の減少と深刻な大気汚染により、人々は再び電気自動車に注目しました。 1990 年以前は、電気自動車の利用促進は主に民間部門によって行われていました。たとえば、1969 年に設立された非政府学術団体、世界電気自動車協会（World Electric Vehicle Association）です。世界電気自動車協会は、1 年半ごとに、世界中のさまざまな国や地域で、電気自動車に関する専門的な学術会議や展示会、電気自動車シンポジウムおよび展示会 (EVS) を開催しています。 1990年代以降、大手自動車メーカーは電気自動車の今後の発展に注目し始め、電気自動車分野への資本と技術の投資を開始しました。 1990 年 1 月のロサンゼルス オート ショーで、ゼネラル モーターズの社長は、Impact 純粋な電気自動車を世界に紹介しました。 1992年にフォードモーターがカルシウム・硫黄電池「エコスター」を使用、1996年にトヨタ自動車がニッケル水素電池「RAV4LEV」を使用、1996年にルノー自動車の「クリオ」、1997年にトヨタ自動車のハイブリッドカー「プリウス」がラインオフ、1997年に日産自動車の世界初の自動車「ザ・プレーリー」リチウムイオン電池を使用した電気自動車ジョイEVとホンダはハイブリッドインサイトを発売・販売1999年。
国内の進捗状況
緑の日の出産業として、電気自動車は中国で 10 年間発展してきました。電動自転車に関しては、2010年末までに中国の電動自転車は1億2千万台に達し、年間成長率は30％となった。
エネルギー消費量の観点から見ると、電動自転車はオートバイの 8 分の 1、自動車の 12 分の 1 に過ぎません。
電動自転車の占有スペースは、一般の自家用車の20分の1にすぎません。
発展傾向の観点から見ると、電動自転車業界の市場見通しは依然として楽観的です。
電動自転車は、安価で便利、環境に優しいという機能上の利点から、かつて都市部の低・中所得層に支持されていました。中国での電動自転車の研究開発から1990年代半ばの少量市場投入、そして2012年からの生産・販売に至るまで、年々大きな成長の勢いを見せています。旺盛な需要により、中国の電動自転車市場は飛躍的に成長しています。
統計によると、1998年には国内生産量はわずか5万4,000台だったが、2002年には158万台になった。 2003 年までに、中国の電動自転車の生産量は 400 万台以上に達し、世界第 1 位となりました。 1998 年から 2004 年までの年間平均成長率は 120% を超えました。 。 2009 年の生産台数は 2,369 万台に達し、前年比 8.2% 増加しました。 1998年と比較すると437倍に増加しており、開発スピードはかなりすごいです。上記の統計年の電動自転車生産の年間平均成長率は約 174% です。
業界の予測によれば、2012年までに電動自転車の市場規模は1,000億元に達し、電気自動車用バッテリーだけでも市場の可能性は500億元を超えるという。 2011年3月18日には4省庁共同で「電動自転車の管理強化に関する通知」を発出したが、結局「形骸化」した。これは、電気自動車業界が長期的に改善する環境の中で市場存続の大きなプレッシャーに直面していることを意味しており、政策上の制限が多くの企業の存続にとって未解決の剣となるだろう。一方、外部環境、弱い国際経済環境と弱い景気回復により、電気自動車も自動車の輸出ボーナスは大幅に減少するだろう。
電気自動車については、「省エネ・新エネルギー自動車産業発展計画」が国務院に明確に報告され、国家戦略レベルに引き上げられ、新たな状況の構築を目指している。自動車産業向け。国家が定める7つの戦略的新興産業の1つとして、新エネルギー車への投資計画は今後10年間で1000億元に達し、販売台数は世界第1位となる見通しだ。
2020年までに新エネルギー車の産業化が実現し、省エネ・新エネルギー車と主要部品の技術が国際先進レベルに達し、純電気自動車とプラグインハイブリッド車の市場シェアが5位に達する。百万。分析によれば、2012 年から 2015 年にかけて、中国市場における電気自動車販売の年間平均成長率は約 40% に達し、そのほとんどが純粋な電気自動車の販売によるものになると予測されています。 2015 年までに、中国はアジア最大の電気自動車市場になるでしょう。
投稿時刻: 2023 年 1 月 3 日