מהם הרכיבים הספציפיים של אופנועים חשמליים

ספק כוח
ספק הכוח מספק אנרגיה חשמלית למנוע המניע של האופנוע החשמלי, והמנוע החשמלי ממיר את האנרגיה החשמלית של ספק הכוח לאנרגיה מכנית, ומניע את הגלגלים והתקני העבודה דרך מכשיר ההולכה או ישירות. כיום, מקור הכוח הנפוץ ביותר עבור כלי רכב חשמליים הוא סוללות עופרת. עם זאת, עם התפתחות טכנולוגיית הרכב החשמלי, סוללות עופרת חומצה מוחלפות בהדרגה בסוללות אחרות בשל האנרגיה הספציפית הנמוכה שלהן, מהירות הטעינה האיטית והחיים הקצרים שלהן. היישום של מקורות כוח חדשים נמצא בפיתוח, הפותח אפשרויות רחבות לפיתוח כלי רכב חשמליים.

מנוע כונן
תפקידו של מנוע ההנעה הוא להמיר את האנרגיה החשמלית של ספק הכוח לאנרגיה מכנית, ולהניע את הגלגלים והתקני העבודה דרך תיבת ההילוכים או ישירות. מנועים מסדרת DC נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים של ימינו. לסוג זה של מנוע יש מאפיינים מכניים "רכים", מה שמתאים מאוד למאפייני הנהיגה של מכוניות. עם זאת, בשל קיומם של ניצוצות התמורה במנועי DC, ההספק הספציפי קטן, היעילות נמוכה ועומס העבודה בתחזוקה גדול. עם התפתחות טכנולוגיית המנוע וטכנולוגיית בקרת המנוע, היא חייבת להיות מוחלפת בהדרגה במנועי DC חסרי מברשת (BCDM) ובמנועי סרבנות מוחלפים. מנועים אסינכרוניים (SRM) ו-AC.

מכשיר בקרת מהירות מנוע
התקן בקרת מהירות המנוע מוגדר לשינוי המהירות ושינוי הכיוון של הרכב החשמלי. תפקידו לשלוט על המתח או הזרם של המנוע, ולהשלים את השליטה על מומנט ההנעה וכיוון הסיבוב של המנוע.

בכלי הרכב החשמליים הקודמים, ויסות המהירות של מנוע ה-DC התממש על ידי חיבור נגדים בסדרה או שינוי מספר הסיבובים של סליל השדה המגנטי של המנוע. מכיוון שוויסות המהירות שלו הוא ברמת מדרגות, והוא יפיק צריכת אנרגיה נוספת או ישתמש במבנה מורכב של המנוע, הוא נמצא בשימוש נדיר כיום. ויסות מהירות מסוק תיריסטור נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב חשמליים של ימינו. על ידי שינוי אחיד של מתח המסוף של המנוע ושליטה בזרם המנוע, מתממשת ויסות המהירות חסר המדרגות של המנוע. בפיתוח מתמשך של טכנולוגיית החשמל האלקטרונית, הוא מוחלף בהדרגה על ידי טרנזיסטורי כוח אחרים (ל-GTO, MOSFET, BTR ו-IGBT וכו') התקן בקרת מהירות מסוק. מנקודת המבט של התפתחות טכנולוגית, עם יישום מנועי הנעה חדשים, זה יהפוך למגמה בלתי נמנעת שבקרת המהירות של כלי רכב חשמליים תהפוך ליישום של טכנולוגיית מהפך DC.

בבקרת המרת כיוון הסיבוב של מנוע ההנעה, מנוע ה-DC מסתמך על המגע כדי לשנות את כיוון הזרם של האבזור או השדה המגנטי כדי לממש את המרת כיוון הסיבוב של המנוע, מה שהופך את מעגל Confucius Ha למורכב ומפחית את האמינות . כאשר המנוע האסינכרוני AC משמש לנהיגה, שינוי ההיגוי של המנוע רק צריך לשנות את רצף הפאזות של הזרם התלת פאזי של השדה המגנטי, מה שיכול לפשט את מעגל הבקרה. בנוסף, מנוע ה-AC וטכנולוגיית בקרת ויסות מהירות המרת התדר שלו הופכים את בקרת שחזור אנרגיית הבלימה של הרכב החשמלי לנוחה יותר ואת מעגל הבקרה לפשוט יותר.

מכשיר נוסע
תפקידו של מכשיר הנסיעה הוא להפוך את מומנט ההנעה של המנוע לכוח על הקרקע דרך הגלגלים כדי להניע את הגלגלים ללכת. יש לו הרכב זהה למכוניות אחרות, המורכב מגלגלים, צמיגים ומתלים.

מכשיר בלימה
התקן הבלימה של רכב חשמלי זהה לרכבים אחרים, הוא מוגדר להאטה או עצירה של הרכב, ובדרך כלל מורכב מבלם ומהתקן ההפעלה שלו. בכלי רכב חשמליים, יש בדרך כלל התקן בלם אלקטרומגנטי, שיכול להשתמש במעגל הבקרה של מנוע הכונן כדי לממש את פעולת ייצור החשמל של המנוע, כך שניתן להמיר את האנרגיה במהלך האטה ובלימה לזרם לטעינת הסוללה. , כדי להיות ממוחזרים.

ציוד עבודה
מכשיר העבודה הוקם במיוחד עבור כלי רכב חשמליים תעשייתיים כדי להשלים את דרישות הפעולה, כגון מכשיר ההרמה, התורן והמזלג של המלגזה החשמלית. הרמת המזלג והטיית התורן נעשות לרוב על ידי מערכת הידראולית המונעת על ידי מנוע חשמלי.

תקן לאומי
"דרישות בטיחות לאופנועים חשמליים ולטוסטוסים חשמליים" מפרטת בעיקר את המכשירים החשמליים, הבטיחות המכנית, שלטים ואזהרות ושיטות בדיקה של אופנועים חשמליים וטוסטונים חשמליים. אלה כוללים: החום שנוצר על ידי מכשירי חשמל לא אמור לגרום לבעירה, הידרדרות חומר או כוויות; סוללות מתח ומערכות מעגלים צריכות להיות מצוידות בהתקני הגנה; יש להתניע אופנועים חשמליים באמצעות מתג מפתח וכו'.

אופנועים דו-גלגליים חשמליים: מונעים בחשמל; אופנועים דו-גלגליים עם מהירות עיצוב מרבית העולה על 50 קמ"ש.
אופנוע תלת גלגלי חשמלי: אופנוע תלת גלגלי המונע בחשמל, עם מהירות עיצובית מרבית של יותר מ-50 קמ"ש ומשקל עצמי של לא יותר מ-400 ק"ג.
טוסטוסים דו-גלגליים חשמליים: אופנועים דו-גלגליים המונעים בחשמל ועומדים באחד מהתנאים הבאים: מהירות התכנון המרבית גדולה מ-20 קמ"ש ולא גדולה מ-50 קמ"ש; המשקל העצמי של הרכב גדול מ-40 ק"ג ומהירות התכנון המרבית אינה גדולה מ-50 קמ"ש.
טוסטוסים חשמליים תלת גלגליים: מונעים בחשמל, מהירות התכנון המקסימלית אינה עולה על 50 קמ"ש והמשקל העצמי של הרכב כולו אינו עולה על
טוסטוס תלת גלגלי במשקל 400 ק"ג.