Snemma stig
Saga rafbíla er á undan algengustu bílum okkar sem knúnir eru brunahreyflum. Faðir jafnstraumsmótorsins, ungverski uppfinningamaðurinn og verkfræðingurinn Jedlik Ányos, gerði fyrst tilraunir með rafsegulsnúningsbúnað á rannsóknarstofunni árið 1828. Bandaríkjamaðurinn Thomas Davenport Thomas Davenport framleiddi fyrsta rafbílinn sem knúinn var af jafnstraumsmótor árið 1834. Árið 1837 gerði Thomas fékk þannig fyrsta einkaleyfið í bandaríska bílaiðnaðinum. Milli 1832 og 1838 fann Skotinn Robert Anderson upp rafmagnsvagninn, farartæki knúið af aðalrafhlöðum sem ekki var hægt að endurhlaða. Árið 1838 fann skoski Robert Davidson upp rafdrifna driflestin. Sporvagninn sem enn keyrir á veginum er einkaleyfi sem birtist í Bretlandi árið 1840.
Saga rafgeyma rafbíla.
Fyrsti rafbíll heimsins fæddist árið 1881. Uppfinningamaðurinn var franski verkfræðingurinn Gustave Trouvé Gustave Trouvé, sem var þríhjól knúið blýsýrurafhlöðum; Rafknúið ökutæki sem Davidson fann upp með því að nota aðalrafhlöðu sem afl hefur ekki verið innifalið í alþjóðlegri staðfestingu. Seinna birtust blýsýrurafhlöður, nikkel-kadmíum rafhlöður, nikkel-málmhýdríð rafhlöður, litíumjónarafhlöður og efnarafal sem rafmagn.
Miðtíma
1860-1920 stig: Með þróun rafhlöðutækni var notkun rafknúinna farartækja mikið notuð í Evrópu og Ameríku á seinni hluta 19. aldar. Árið 1859 fann hinn mikli franski eðlisfræðingur og uppfinningamaður Gaston Plante upp endurhlaðanlegu blýsýru rafhlöðuna.
Frá lokum 19. aldar til 1920 höfðu rafknúin farartæki fleiri kosti en brunahreyfilknúin farartæki á fyrstu neytendamarkaði fyrir bíla: engin lykt, enginn titringur, enginn hávaði, engin þörf á að skipta um gír og lágt verð, sem myndaði þrír Skiptu bílamarkaði heimsins.
Hálendi
1920-1990 áfangi: Með þróun Texas olíu og endurbótum á brunahreyflatækni, misstu rafknúin ökutæki smám saman kostum sínum eftir 1920. Bílamarkaðurinn er smám saman skipt út fyrir ökutæki knúin brunahreyflum. Aðeins lítill fjöldi sporvagna og vagna og mjög takmarkaður fjöldi rafknúinna farartækja (nota blýsýru rafhlöðupakka, notaðir á golfvelli, lyftara o.s.frv.) eru eftir í nokkrum borgum.
Þróun rafbíla hefur staðnað í meira en hálfa öld. Með veltandi flæði olíuauðlinda á markaðinn gleymir fólk næstum tilvist rafknúinna farartækja. Í samanburði við tækni sem notuð er í rafknúnum ökutækjum: er ekki hægt að þróa eða nota rafdrif, rafhlöðuefni, rafhlöðupakka, rafhlöðustjórnun osfrv.
Batatímabil
1990——: Minnkandi olíuauðlindir og alvarleg loftmengun urðu til þess að fólk tók aftur eftir rafknúnum farartækjum. Fyrir 1990 var kynning á notkun rafknúinna ökutækja aðallega af einkageiranum. Til dæmis, frjálsu fræðisamtökin sem stofnuð voru árið 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Á einu og hálfu ári heldur World Electric Vehicle Association faglegar ráðstefnur og sýningar fyrir rafbíla fræðilegar ráðstefnur og sýningar Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) í mismunandi löndum og svæðum um allan heim. Frá tíunda áratugnum fóru helstu bílaframleiðendur að huga að framtíðarþróun rafknúinna ökutækja og fóru að fjárfesta fjármagn og tækni á sviði rafknúinna ökutækja. Á bílasýningunni í Los Angeles í janúar 1990 kynnti forseti General Motors hinn hreina Impact rafbíl fyrir heiminum. Árið 1992 notaði Ford Motor kalsíum-brennisteins rafhlöðu Ecostar, árið 1996 notaði Toyota Motor Ni-MH rafhlöðu RAV4LEV, árið 1996 Renault Motors Clio, árið 1997 fór Prius tvinnbíll Toyota af framleiðslulínunni, árið 1997 var fyrsti bíll Nissan Motors The Prairie. Joy EV, rafbíll sem notar litíumjónarafhlöður, og Honda gáfu út og seldu Hybrid Insight árið 1999.
Innlendar framfarir
Sem græn sólarupprásariðnaður hafa rafknúin farartæki verið að þróast í Kína í tíu ár. Hvað varðar rafmagnsreiðhjól, í lok árs 2010, höfðu rafmagnsreiðhjól Kína náð 120 milljónum og árlegur vöxtur var 30%.
Frá sjónarhóli orkunotkunar eru rafhjól aðeins áttundi hluti mótorhjóla og tólfti hluti bíla;
Frá sjónarhóli upptekins rýmis er plássið sem rafhjól tekur aðeins einn tuttugasta af því sem er í venjulegum einkabílum;
Frá sjónarhóli þróunarþróunar eru markaðshorfur rafhjólaiðnaðar enn bjartsýnar.
Rafknúin reiðhjól voru einu sinni í stuði af lág- og meðaltekjuhópum í borgum vegna ódýrra, þægilegra og umhverfisvænna hagnýtra kosta þeirra. Frá rannsóknum og þróun rafhjóla í Kína til markaðssetningar í litlum lotum um miðjan tíunda áratuginn, til framleiðslu og sölu síðan 2012, hefur það verið að sýna mikinn vöxt ár frá ári. Vegna mikillar eftirspurnar hefur rafmagnshjólamarkaður Kína verið að vaxa hratt.
Tölur sýna að árið 1998 var landsframleiðslan aðeins 54.000 og árið 2002 var hún 1,58 milljónir. Árið 2003 var framleiðsla rafhjóla í Kína komin í meira en 4 milljónir, í fyrsta sæti í heiminum. Árlegur meðalvöxtur frá 1998 til 2004 fór yfir 120%. . Árið 2009 náði framleiðslan 23,69 milljónum eintaka, sem er 8,2% aukning á milli ára. Í samanburði við 1998 hefur það aukist um 437 sinnum og þróunarhraðinn er alveg ótrúlegur. Meðalárlegur vöxtur rafhjólaframleiðslu á ofangreindum hagskýrsluárum er um 174%.
Samkvæmt spám iðnaðarins, árið 2012, mun markaðsstærð rafhjóla ná 100 milljörðum júana og markaðsmöguleikar rafgeyma rafgeyma einna fara yfir 50 milljarða júana. Þann 18. mars 2011 gáfu ráðuneytin og nefndirnar fjórar í sameiningu út „Tilkynningu um eflingu rafhjólastjórnunar“ en á endanum varð hún „dauður bókstafur“. Það þýðir að rafbílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir miklum lífsþrýstingi á markaði í langtíma batnandi umhverfi og stefnutakmarkanir verða óleyst sverð fyrir afkomu margra fyrirtækja; en ytra umhverfi, veikt alþjóðlegt efnahagsumhverfi og veikur bati, gera einnig rafknúin farartæki. Útflutningsbónus bíla mun minnka mikið.
Hvað varðar rafknúin farartæki, hefur „Þróunaráætlun um orkusparnað og nýorku bílaiðnað“ verið skýrt tilkynnt til ríkisráðsins og „áætlunin“ hefur verið hækkuð á landsvísu stefnumótandi stig með það að markmiði að setja fram nýjar aðstæður. fyrir bílaiðnaðinn. Sem ein af sjö stefnumótandi vaxandi atvinnugreinum sem ríkið hefur tilgreint mun fyrirhuguð fjárfesting í nýjum orkutækjum ná 100 milljörðum júana á næstu 10 árum og sölumagnið verður í fyrsta sæti í heiminum.
Árið 2020 mun iðnvæðing nýrra orkutækja verða að veruleika, tækni orkusparandi og nýrra orkutækja og lykilhluta mun ná alþjóðlegu háþróuðu stigi og markaðshlutdeild hreinra rafknúinna ökutækja og tengitvinnbíla mun ná 5 milljón. Greining spáir því að frá 2012 til 2015 muni meðalárlegur vöxtur sölu rafbíla á kínverska markaðnum ná um 40%, sem að mestu leyti kemur frá hreinum rafbílasölu. Árið 2015 mun Kína verða stærsti rafbílamarkaðurinn í Asíu.
Pósttími: Jan-03-2023