Tahap awal
Sejarah kendaraan listrik mendahului mobil paling umum kita yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.Ayah dari motor DC, penemu dan insinyur Hongaria Jedlik Ányos, pertama kali bereksperimen dengan perangkat aksi yang berputar secara elektromagnetik di laboratorium pada tahun 1828. Thomas Davenport Amerika Thomas Davenport memproduksi mobil listrik pertama yang digerakkan oleh motor DC pada tahun 1834. Pada tahun 1837, Thomas dengan demikian memperoleh paten pertama di industri motor Amerika.Antara tahun 1832 dan 1838, orang Skotlandia Robert Anderson menemukan kereta listrik, sebuah kendaraan bertenaga baterai primer yang tidak dapat diisi ulang.Pada tahun 1838, Robert Davidson dari Skotlandia menemukan kereta penggerak listrik.Trem yang masih beroperasi adalah paten yang muncul di Inggris pada tahun 1840.
Sejarah kendaraan listrik baterai.
Mobil listrik pertama di dunia lahir pada tahun 1881. Penemunya adalah insinyur Prancis Gustave Trouvé Gustave Trouvé, yang merupakan sepeda roda tiga yang ditenagai oleh baterai timbal-asam;Kendaraan listrik yang ditemukan oleh Davidson dengan menggunakan baterai primer sebagai tenaga belum termasuk dalam ruang lingkup konfirmasi internasional.Belakangan, baterai timbal-asam, baterai nikel-kadmium, baterai nikel-logam hidrida, baterai lithium-ion, dan sel bahan bakar muncul sebagai tenaga listrik.
Jangka menengah
Tahap 1860-1920: Dengan perkembangan teknologi baterai, penggunaan kendaraan listrik banyak digunakan di Eropa dan Amerika pada paruh kedua abad ke-19.Pada tahun 1859, fisikawan dan penemu besar Prancis Gaston Plante menemukan baterai timbal-asam yang dapat diisi ulang.
Dari akhir abad ke-19 hingga 1920, kendaraan listrik memiliki lebih banyak keunggulan daripada kendaraan bermesin pembakaran internal di pasar konsumen mobil awal: tidak berbau, tidak bergetar, tidak berisik, tidak perlu mengganti gigi dan harga rendah, yang membentuk tiga Membagi pasar otomotif dunia.
Dataran
Tahap 1920-1990: Dengan perkembangan minyak Texas dan peningkatan teknologi mesin pembakaran internal, kendaraan listrik secara bertahap kehilangan keunggulannya setelah 1920. Pasar otomotif secara bertahap digantikan oleh kendaraan bertenaga mesin pembakaran internal.Hanya sejumlah kecil trem dan troli dan kendaraan listrik dalam jumlah yang sangat terbatas (menggunakan paket baterai asam timbal, digunakan di lapangan golf, forklift, dll.) Tetap ada di beberapa kota.
Perkembangan kendaraan listrik mengalami stagnasi selama lebih dari setengah abad.Dengan bergulirnya aliran sumber minyak ke pasar, masyarakat hampir melupakan keberadaan kendaraan listrik.Dibandingkan dengan teknologi yang digunakan dalam kendaraan listrik: penggerak listrik, material baterai, kemasan baterai daya, manajemen baterai, dll., tidak dapat dikembangkan atau digunakan.
Periode pemulihan
1990——: Sumber minyak yang menipis dan polusi udara yang serius menyebabkan orang kembali memperhatikan kendaraan listrik.Sebelum tahun 1990, promosi penggunaan kendaraan listrik terutama dilakukan oleh sektor swasta.Misalnya, organisasi akademik non-pemerintah yang didirikan pada tahun 1969: Asosiasi Kendaraan Listrik Dunia (World Electric Vehicle Association).Setiap satu setengah tahun, Asosiasi Kendaraan Listrik Dunia mengadakan konferensi dan pameran akademik kendaraan listrik profesional Simposium dan Pameran Kendaraan Listrik (EVS) di berbagai negara dan wilayah di seluruh dunia.Sejak tahun 1990-an, pabrikan mobil besar mulai memperhatikan perkembangan kendaraan listrik di masa depan dan mulai menginvestasikan modal dan teknologi di bidang kendaraan listrik.Di Los Angeles Auto Show pada Januari 1990, presiden General Motors memperkenalkan mobil listrik murni Impact ke dunia.Pada tahun 1992, Ford Motor menggunakan baterai kalsium-sulfur Ecostar, pada tahun 1996 Toyota Motor menggunakan baterai Ni-MH RAV4LEV, pada tahun 1996 Renault Motors Clio, pada tahun 1997 mobil hybrid Toyota Prius meluncur dari jalur produksi, pada tahun 1997 mobil pertama di dunia Nissan Motor The Prairie Joy EV, kendaraan listrik yang menggunakan baterai lithium-ion, dan Honda merilis dan menjual Hybrid Insight pada tahun 1999.
Kemajuan dalam negeri
Sebagai industri green sunrise, kendaraan listrik telah berkembang di China selama sepuluh tahun.Dalam hal sepeda listrik, pada akhir tahun 2010 sepeda listrik China telah mencapai 120 juta, dan tingkat pertumbuhan tahunan adalah 30%.
Dari segi konsumsi energi, sepeda listrik hanya seperdelapan sepeda motor dan seperdua belas mobil;
Dari perspektif ruang yang ditempati, ruang yang ditempati sepeda listrik hanya seperdua puluh dari mobil pribadi biasa;
Dari sisi tren perkembangan, prospek pasar industri sepeda listrik masih optimis.
Sepeda listrik pernah disukai oleh kelompok berpenghasilan rendah dan menengah di perkotaan karena keunggulan fungsionalnya yang murah, nyaman, dan ramah lingkungan.Dari penelitian dan pengembangan sepeda listrik di China hingga peluncuran pasar dalam jumlah kecil pada pertengahan 1990-an, hingga produksi dan penjualan sejak 2012, telah menunjukkan momentum pertumbuhan yang substansial dari tahun ke tahun.Karena permintaan yang kuat, pasar sepeda listrik China telah berkembang pesat.
Statistik menunjukkan bahwa pada tahun 1998 output nasional hanya 54.000, dan pada tahun 2002 menjadi 1,58 juta.Pada tahun 2003, produksi sepeda listrik di China telah mencapai lebih dari 4 juta, menempati peringkat pertama di dunia.Tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata dari tahun 1998 hingga 2004 melebihi 120%..Pada tahun 2009, output mencapai 23,69 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 8,2%.Dibandingkan dengan tahun 1998, telah meningkat 437 kali lipat, dan kecepatan pengembangannya cukup menakjubkan.Tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata produksi sepeda listrik pada tahun-tahun statistik di atas adalah sekitar 174%.
Menurut perkiraan industri, pada tahun 2012, ukuran pasar sepeda listrik akan mencapai 100 miliar yuan, dan potensi pasar baterai kendaraan listrik saja akan melebihi 50 miliar yuan.Pada 18 Maret 2011, keempat kementerian dan komisi bersama-sama mengeluarkan “Pemberitahuan Penguatan Pengelolaan Sepeda Listrik”, namun pada akhirnya menjadi “surat mati”.Ini berarti bahwa industri kendaraan listrik menghadapi tekanan kelangsungan hidup pasar yang sangat besar dalam lingkungan yang membaik dalam jangka panjang, dan pembatasan kebijakan akan menjadi pedang yang belum terselesaikan untuk kelangsungan hidup banyak perusahaan;sementara lingkungan eksternal, lingkungan ekonomi internasional yang lemah dan pemulihan yang lemah, juga membuat kendaraan listrik Bonus ekspor mobil akan sangat berkurang.
Dalam hal kendaraan listrik, "Rencana Pengembangan Industri Otomotif Hemat Energi dan Energi Baru" telah dilaporkan dengan jelas ke Dewan Negara, dan "Rencana" tersebut telah diangkat ke tingkat strategis nasional, yang bertujuan untuk menyusun situasi baru. untuk industri otomotif.Sebagai salah satu dari tujuh industri berkembang strategis yang diidentifikasi oleh negara, investasi yang direncanakan pada kendaraan energi baru akan mencapai 100 miliar yuan dalam 10 tahun ke depan, dan volume penjualan akan menduduki peringkat pertama di dunia.
Pada tahun 2020, industrialisasi kendaraan energi baru akan terwujud, teknologi kendaraan hemat energi dan energi baru serta komponen utama akan mencapai tingkat mahir internasional, dan pangsa pasar kendaraan listrik murni dan kendaraan hibrida plug-in akan mencapai 5 juta.Analisis memperkirakan bahwa dari 2012 hingga 2015, rata-rata tingkat pertumbuhan tahunan penjualan kendaraan listrik di pasar China akan mencapai sekitar 40%, yang sebagian besar berasal dari penjualan kendaraan listrik murni.Pada 2015, China akan menjadi pasar kendaraan listrik terbesar di Asia.
Waktu posting: Jan-03-2023