Tahap awal
Sejarah kendaraan listrik mendahului mobil paling umum yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal. Bapak motor DC, penemu dan insinyur Hongaria Jedlik Ányos, pertama kali bereksperimen dengan perangkat aksi berputar elektromagnetik di laboratorium pada tahun 1828. Thomas Davenport dari Amerika Thomas Davenport memproduksi mobil listrik pertama yang digerakkan oleh motor DC pada tahun 1834. Pada tahun 1837, Thomas sehingga memperoleh paten pertama di industri motor Amerika. Antara tahun 1832 dan 1838, Robert Anderson dari Skotlandia menemukan kereta listrik, sebuah kendaraan yang ditenagai oleh baterai primer yang tidak dapat diisi ulang. Pada tahun 1838, Robert Davidson dari Skotlandia menemukan kereta penggerak listrik. Trem yang masih berjalan di jalan tersebut merupakan paten yang muncul di Inggris pada tahun 1840.
Sejarah kendaraan listrik baterai.
Mobil listrik pertama di dunia lahir pada tahun 1881. Penemunya adalah insinyur Perancis Gustave Trouvé Gustave Trouvé, yang merupakan sepeda roda tiga yang ditenagai oleh baterai timbal-asam; Kendaraan listrik yang ditemukan oleh Davidson menggunakan baterai primer sebagai tenaganya belum termasuk dalam cakupan konfirmasi internasional. Belakangan, baterai timbal-asam, baterai nikel-kadmium, baterai nikel-metal hidrida, baterai lithium-ion, dan sel bahan bakar muncul sebagai tenaga listrik.
Jangka menengah
Tahap 1860-1920: Dengan berkembangnya teknologi baterai, penggunaan kendaraan listrik banyak digunakan di Eropa dan Amerika pada paruh kedua abad ke-19. Pada tahun 1859, fisikawan dan penemu besar Perancis, Gaston Plante, menemukan baterai timbal-asam yang dapat diisi ulang.
Dari akhir abad ke-19 hingga 1920, kendaraan listrik memiliki lebih banyak keunggulan dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal di pasar konsumen mobil awal: tidak berbau, tidak bergetar, tidak berisik, tidak perlu perpindahan gigi, dan harga murah, yang membentuk tiga Membagi pasar otomotif dunia.
Dataran tinggi
Tahap 1920-1990: Dengan berkembangnya minyak Texas dan peningkatan teknologi mesin pembakaran internal, kendaraan listrik secara bertahap kehilangan keunggulannya setelah tahun 1920. Pasar otomotif secara bertahap digantikan oleh kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran internal. Hanya sejumlah kecil trem dan troli serta sejumlah kecil kendaraan listrik (menggunakan baterai timbal-asam, digunakan di lapangan golf, forklift, dll.) yang masih ada di beberapa kota.
Perkembangan kendaraan listrik mengalami stagnasi selama lebih dari setengah abad. Dengan mengalirnya sumber daya minyak ke pasar, masyarakat hampir melupakan keberadaan kendaraan listrik. Dibandingkan dengan teknologi yang digunakan pada kendaraan listrik: penggerak listrik, bahan baterai, paket baterai daya, manajemen baterai, dll., tidak dapat dikembangkan atau digunakan.
Masa pemulihan
1990—: Menipisnya sumber daya minyak dan polusi udara yang parah menyebabkan masyarakat kembali menaruh perhatian pada kendaraan listrik. Sebelum tahun 1990, promosi penggunaan kendaraan listrik terutama dilakukan oleh sektor swasta. Misalnya saja organisasi akademik non-pemerintah yang didirikan pada tahun 1969: Asosiasi Kendaraan Listrik Dunia (World Electric Vehicle Association). Setiap satu setengah tahun, Asosiasi Kendaraan Listrik Dunia mengadakan konferensi dan pameran akademis kendaraan listrik profesional Simposium dan Pameran Kendaraan Listrik (EVS) di berbagai negara dan wilayah di seluruh dunia. Sejak tahun 1990-an, produsen mobil besar mulai memperhatikan perkembangan kendaraan listrik di masa depan dan mulai menginvestasikan modal dan teknologi di bidang kendaraan listrik. Di Los Angeles Auto Show pada bulan Januari 1990, presiden General Motors memperkenalkan mobil listrik murni Impact kepada dunia. Pada tahun 1992, Ford Motor menggunakan baterai kalsium-belerang Ecostar, pada tahun 1996 Toyota Motor menggunakan baterai Ni-MH RAV4LEV, pada tahun 1996 Renault Motors Clio, pada tahun 1997 mobil hybrid Prius Toyota diluncurkan dari jalur produksi, pada tahun 1997 Nissan Motor mobil pertama di dunia The Prairie Joy EV, kendaraan listrik yang menggunakan baterai lithium-ion, dan Honda merilis dan menjual Hybrid Insight pada tahun 1999.
Kemajuan dalam negeri
Sebagai industri yang ramah lingkungan, kendaraan listrik telah berkembang di Tiongkok selama sepuluh tahun. Dalam hal sepeda listrik, pada akhir tahun 2010, jumlah sepeda listrik di Tiongkok telah mencapai 120 juta, dan tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 30%.
Dari segi konsumsi energi, sepeda listrik hanya seperdelapan dari sepeda motor dan seperdua belas dari mobil;
Dari segi ruang yang ditempati, ruang yang ditempati sepeda listrik hanya seperdua puluh dari ruang yang ditempati mobil pribadi biasa;
Dilihat dari tren perkembangannya, prospek pasar industri sepeda listrik masih optimis.
Sepeda listrik dulunya disukai oleh masyarakat berpenghasilan rendah dan menengah di perkotaan karena keunggulan fungsionalnya yang murah, nyaman, dan ramah lingkungan. Mulai dari penelitian dan pengembangan sepeda listrik di Tiongkok hingga peluncuran pasar dalam jumlah kecil pada pertengahan tahun 1990-an, hingga produksi dan penjualan sejak tahun 2012, telah menunjukkan momentum pertumbuhan yang substansial dari tahun ke tahun. Karena tingginya permintaan, pasar sepeda listrik Tiongkok telah berkembang pesat.
Statistik menunjukkan bahwa pada tahun 1998, output nasional hanya 54.000, dan pada tahun 2002 sebesar 1,58 juta. Pada tahun 2003, produksi sepeda listrik di Tiongkok telah mencapai lebih dari 4 juta, menduduki peringkat pertama di dunia. Tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata dari tahun 1998 hingga 2004 melebihi 120%. . Pada tahun 2009, produksinya mencapai 23,69 juta unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 8,2%. Dibandingkan tahun 1998, telah meningkat 437 kali lipat, dan kecepatan pengembangannya cukup luar biasa. Tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata produksi sepeda listrik pada tahun-tahun statistik di atas adalah sekitar 174%.
Menurut perkiraan industri, pada tahun 2012, ukuran pasar sepeda listrik akan mencapai 100 miliar yuan, dan potensi pasar baterai kendaraan listrik saja akan melebihi 50 miliar yuan. Pada tanggal 18 Maret 2011, keempat kementerian dan komisi bersama-sama mengeluarkan “Pemberitahuan Penguatan Pengelolaan Sepeda Listrik”, namun pada akhirnya menjadi “surat mati”. Hal ini berarti bahwa industri kendaraan listrik menghadapi tekanan kelangsungan pasar yang besar dalam kondisi lingkungan yang membaik dalam jangka panjang, dan pembatasan kebijakan akan menjadi pedang yang belum terselesaikan bagi kelangsungan hidup banyak perusahaan; sedangkan lingkungan eksternal, lemahnya lingkungan ekonomi internasional dan lemahnya pemulihan, juga membuat kendaraan listrik Bonus ekspor mobil akan sangat berkurang.
Dalam hal kendaraan listrik, “Rencana Pengembangan Industri Otomotif Hemat Energi dan Energi Baru” telah dilaporkan dengan jelas kepada Dewan Negara, dan “Rencana” tersebut telah diangkat ke tingkat strategis nasional, yang bertujuan untuk menyusun situasi baru. untuk industri otomotif. Sebagai salah satu dari tujuh industri strategis baru yang diidentifikasi oleh negara, rencana investasi pada kendaraan energi baru akan mencapai 100 miliar yuan dalam 10 tahun ke depan, dan volume penjualannya akan menempati peringkat pertama di dunia.
Pada tahun 2020, industrialisasi kendaraan energi baru akan terwujud, teknologi kendaraan hemat energi dan energi baru serta komponen-komponen utamanya akan mencapai tingkat mahir internasional, dan pangsa pasar kendaraan listrik murni dan kendaraan hibrida plug-in akan mencapai 5 juta. Analisis memperkirakan bahwa dari tahun 2012 hingga 2015, rata-rata tingkat pertumbuhan tahunan penjualan kendaraan listrik di pasar Tiongkok akan mencapai sekitar 40%, yang sebagian besar berasal dari penjualan kendaraan listrik murni. Pada tahun 2015, Tiongkok akan menjadi pasar kendaraan listrik terbesar di Asia.
Waktu posting: 03 Januari 2023