Էլեկտրական մեքենաների զարգացման հատուկ պատմություն

Վաղ փուլ
Էլեկտրական մեքենաների պատմությունը նախորդում է ներքին այրման շարժիչներով աշխատող մեր ամենատարածված մեքենաներին: DC շարժիչի հայրը՝ հունգարացի գյուտարար և ինժեներ Ջեդլիկ Անյոսը, առաջին անգամ փորձարկեց էլեկտրամագնիսական պտտվող գործողության սարքերը լաբորատորիայում 1828 թվականին: Ամերիկացի Թոմաս Դևենպորտ Թոմաս Դևենպորտն արտադրեց առաջին էլեկտրական մեքենան, որը վարում էր DC շարժիչով 1834 թվականին: 1837 թվականին Թոմասը այսպիսով ստացավ առաջին արտոնագիրը ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: 1832-ից 1838 թվականներին շոտլանդացի Ռոբերտ Անդերսոնը հայտնագործեց էլեկտրական վագոնը՝ մի մեքենա, որն աշխատում էր առաջնային մարտկոցներով, որոնք հնարավոր չէ լիցքավորել: 1838 թվականին շոտլանդացի Ռոբերտ Դեյվիդսոնը հայտնագործեց էլեկտրական շարժման գնացքը: Ճանապարհին դեռ աշխատող տրամվայը արտոնագիր է, որը հայտնվել է Բրիտանիայում 1840 թվականին։

Մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների պատմություն.

Աշխարհի առաջին էլեկտրական մեքենան ծնվել է 1881 թվականին։ Գյուտարարը ֆրանսիացի ինժեներ Գուստավ Տրուվե Գուստավ Տրուվեն էր, որը եռանիվ մեքենա էր, որն աշխատում էր կապարաթթվային մարտկոցներով։ Էլեկտրական մեքենան, որը հորինել է Դեյվիդսոնը, օգտագործելով առաջնային մարտկոցը որպես էներգիա, չի ներառվել միջազգային հաստատման շրջանակում: Ավելի ուշ որպես էլեկտրական էներգիա հայտնվեցին կապարաթթվային մարտկոցները, նիկել-կադմիումային մարտկոցները, նիկել-մետաղ հիդրիդային մարտկոցները, լիթիում-իոնային մարտկոցները և վառելիքի բջիջները։

Միջնաժամկետ
1860-1920 փուլ. մարտկոցների տեխնոլոգիայի զարգացման հետ մեկտեղ, 19-րդ դարի երկրորդ կեսին Եվրոպայում և Ամերիկայում լայնորեն կիրառվում էր էլեկտրական մեքենաների օգտագործումը: 1859 թվականին ֆրանսիացի մեծ ֆիզիկոս և գյուտարար Գաստոն Պլանտեն հայտնագործեց վերալիցքավորվող կապարաթթվային մարտկոցը։

19-րդ դարի վերջից մինչև 1920 թվականը էլեկտրական մեքենաներն ավելի շատ առավելություններ ունեին, քան ներքին այրման շարժիչներով մեքենաները վաղ ավտոմոբիլային սպառողական շուկայում. ոչ հոտ, ոչ թրթռում, ոչ աղմուկ, ոչ փոխանցումներ փոխելու անհրաժեշտություն և ցածր գին, ինչը ձևավորեց. երեք Բաժանել աշխարհի ավտոշուկան.

Բարձրավանդակ
1920-1990 փուլ. Տեխասի նավթի զարգացմամբ և ներքին այրման շարժիչների տեխնոլոգիայի բարելավմամբ, էլեկտրական մեքենաները աստիճանաբար կորցրին իրենց առավելությունները 1920 թվականից հետո: Ավտոմոբիլային շուկան աստիճանաբար փոխարինվում է ներքին այրման շարժիչներով աշխատող մեքենաներով: Մի քանի քաղաքներում մնացել են միայն փոքր թվով տրամվայներ և տրոլեյբուսներ և շատ սահմանափակ թվով էլեկտրական մեքենաներ (կապարաթթվային մարտկոցներ օգտագործող, որոնք օգտագործվում են գոլֆի դաշտերում, բեռնատարներում և այլն):

Էլեկտրական մեքենաների զարգացումը լճացել է ավելի քան կես դար։ Նավթի ռեսուրսների շուկայական հոսքով մարդիկ գրեթե մոռանում են էլեկտրական մեքենաների գոյությունը: Էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող տեխնոլոգիաների համեմատ՝ էլեկտրական շարժիչ, մարտկոցի նյութեր, էներգիայի մարտկոցների փաթեթներ, մարտկոցների կառավարում և այլն, չեն կարող մշակվել կամ օգտագործվել:

Վերականգնման շրջան

1990——— Նավթի պաշարների նվազման և օդի լուրջ աղտոտվածության պատճառով մարդիկ նորից ուշադրություն դարձրին էլեկտրական մեքենաներին։ Մինչև 1990 թվականը էլեկտրական մեքենաների օգտագործման խթանումը հիմնականում մասնավոր հատվածն էր։ Օրինակ՝ 1969 թվականին ստեղծված հասարակական ակադեմիական կազմակերպությունը՝ Համաշխարհային էլեկտրական մեքենաների ասոցիացիան (World Electric Vehicle Association): Էլեկտրական մեքենաների համաշխարհային ասոցիացիան ամեն մեկուկես տարի անցկացնում է էլեկտրական մեքենաների պրոֆեսիոնալ ակադեմիական կոնֆերանսներ և ցուցահանդեսներ Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) աշխարհի տարբեր երկրներում և տարածաշրջաններում: 1990-ականներից ի վեր խոշոր ավտոարտադրողները սկսեցին ուշադրություն դարձնել էլեկտրական մեքենաների ապագա զարգացմանը և սկսեցին կապիտալ և տեխնոլոգիաներ ներդնել էլեկտրական մեքենաների ոլորտում: 1990 թվականի հունվարին Լոս Անջելեսի ավտոսրահում General Motors-ի նախագահը աշխարհին ներկայացրեց Impact մաքուր էլեկտրական մեքենան: 1992-ին Ford Motor-ը օգտագործեց կալցիում-ծծմբային մարտկոց Ecostar, 1996-ին Toyota Motor-ն օգտագործեց Ni-MH մարտկոց RAV4LEV, 1996-ին Renault Motors Clio, 1997-ին Toyota-ի Prius հիբրիդային մեքենան դուրս եկավ արտադրության գծից, 1997-ին աշխարհում առաջին Nissan Motor Their-ը: Joy EV, էլեկտրական մեքենա, որն օգտագործում է Լիթիում-իոնային մարտկոցներ, իսկ Honda-ն թողարկեց և վաճառեց Hybrid Insight-ը 1999 թվականին:

Ներքին առաջընթաց

Որպես կանաչ արևածագի արդյունաբերություն, Չինաստանում տասը տարի շարունակ զարգանում են էլեկտրական մեքենաները: Ինչ վերաբերում է էլեկտրական հեծանիվներին, ապա 2010 թվականի վերջին Չինաստանի էլեկտրական հեծանիվները հասել են 120 միլիոնի, իսկ տարեկան աճը կազմել է 30%:

Էներգիայի սպառման տեսանկյունից էլեկտրական հեծանիվները կազմում են մոտոցիկլետների միայն մեկ ութերորդը և մեքենաների մեկ տասներկուերորդը.
Զբաղված տարածության տեսանկյունից էլեկտրական հեծանիվների զբաղեցրած տարածքը սովորական մասնավոր մեքենաների տարածքի միայն մեկ քսաներորդն է.
Զարգացման միտումի տեսանկյունից էլեկտրահեծանիվների արդյունաբերության շուկայի հեռանկարը դեռ լավատեսական է։

Էլեկտրական հեծանիվները ժամանակին օգտվում էին քաղաքներում ցածր և միջին եկամուտ ունեցող խմբերի կողմից իրենց էժան, հարմար և էկոլոգիապես մաքուր ֆունկցիոնալ առավելությունների համար: Սկսած Չինաստանում էլեկտրական հեծանիվների հետազոտությունից և մշակումից մինչև 1990-ականների կեսերին փոքր խմբաքանակներով շուկա դուրս գալը, մինչև 2012 թվականից սկսած արտադրությունն ու վաճառքը, այն տարեցտարի ցույց է տալիս զգալի աճի թափ: Մեծ պահանջարկի պատճառով Չինաստանի էլեկտրական հեծանիվների շուկան աճում է թռիչքներով և սահմաններով:

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ 1998 թվականին ազգային արտադրանքը կազմել է ընդամենը 54 հազար, իսկ 2002 թվականին՝ 1,58 միլիոն։ Մինչեւ 2003 թվականը Չինաստանում էլեկտրական հեծանիվների արտադրությունը հասել է ավելի քան 4 միլիոնի՝ աշխարհում առաջին տեղը զբաղեցնելով: Միջին տարեկան աճի տեմպը 1998-ից 2004 թվականներին գերազանցել է 120%-ը։ . 2009 թվականին արտադրանքը հասել է 23,69 միլիոն միավորի՝ տարեկան կտրվածքով աճը 8,2 տոկոսով։ 1998 թվականի համեմատությամբ այն աճել է 437 անգամ, իսկ զարգացման արագությունը բավականին զարմանալի է։ Վերոնշյալ վիճակագրական տարիներին էլեկտրական հեծանիվների արտադրության միջին տարեկան աճի տեմպերը կազմում են մոտ 174%:

Ըստ արդյունաբերության կանխատեսումների՝ մինչև 2012 թվականը էլեկտրական հեծանիվների շուկայական չափը կհասնի 100 միլիարդ յուանի, իսկ միայն էլեկտրական մեքենաների մարտկոցների շուկայական ներուժը կգերազանցի 50 միլիարդ յուանը։ 2011 թվականի մարտի 18-ին չորս նախարարություններն ու հանձնաժողովները համատեղ հրապարակեցին «Էլեկտրական հեծանիվների կառավարման ուժեղացման մասին ծանուցումը», սակայն ի վերջո այն դարձավ «մեռյալ տառ»։ Դա նշանակում է, որ էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերությունը բախվում է շուկայի գոյատևման հսկայական ճնշման երկարաժամկետ բարելավվող միջավայրում, և քաղաքականության սահմանափակումները կդառնան չլուծված սուր շատ ձեռնարկությունների գոյատևման համար. մինչդեռ արտաքին միջավայրը, թույլ միջազգային տնտեսական միջավայրը և թույլ վերականգնումը, նույնպես էլեկտրական մեքենաներ են դարձնում Ավտոմեքենաների արտահանման բոնուսը մեծապես կնվազի։

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների առումով, «Էներգախնայողության և նոր էներգիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման պլանը» հստակ զեկուցվել է Պետական ​​խորհրդին, իսկ «Պլանը» բարձրացվել է ազգային ռազմավարական մակարդակի` նպատակ ունենալով նախանշել նոր իրավիճակ: ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար: Որպես պետության կողմից բացահայտված յոթ ռազմավարական զարգացող արդյունաբերություններից մեկը, նոր էներգետիկ մեքենաների ծրագրված ներդրումները կհասնեն 100 միլիարդ յուանի առաջիկա 10 տարում, իսկ վաճառքի ծավալը կզբաղեցնի առաջին տեղը աշխարհում:

Մինչև 2020 թվականը կիրականացվի նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերականացումը, էներգախնայող և նոր էներգիայի մեքենաների և հիմնական բաղադրիչների տեխնոլոգիան կհասնի միջազգային առաջադեմ մակարդակի, իսկ մաքուր էլեկտրական մեքենաների և plug-in հիբրիդային մեքենաների շուկայի մասնաբաժինը կհասնի 5-ի: միլիոն։ Վերլուծությունը կանխատեսում է, որ 2012-ից 2015 թվականներին Չինաստանի շուկայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի միջին տարեկան աճի տեմպը կհասնի մոտ 40%-ի, որի մեծ մասը կկազմի մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքից։ Մինչև 2015 թվականը Չինաստանը կդառնա Ասիայի էլեկտրական մեքենաների ամենամեծ շուկան։