Az elektromos járművek sajátos fejlődéstörténete

Korai szakasz
Az elektromos járművek története megelőzi a leggyakoribb belső égésű motorral hajtott autóinkat. Az egyenáramú motor atyja, a magyar feltaláló és mérnök, Jedlik Ányos 1828-ban kísérletezett először elektromágnesesen forgó akciós eszközökkel laboratóriumban. Az amerikai Thomas Davenport Thomas Davenport 1834-ben gyártotta az első egyenáramú motorral hajtott elektromos autót. Thomas 1837-ben így megszerezték az első szabadalmat az amerikai autóiparban. 1832 és 1838 között a skót Robert Anderson feltalálta az elektromos kocsit, egy olyan járművet, amelyet nem lehetett újratölteni primer akkumulátorokkal. 1838-ban a skót Robert Davidson feltalálta az elektromos hajtásláncot. A még mindig az úton közlekedő villamos szabadalom, amely 1840-ben jelent meg Nagy-Britanniában.

Az akkumulátoros elektromos járművek története.

A világ első elektromos autója 1881-ben született. Gustave Trouvé, Gustave Trouvé francia mérnök volt a feltaláló, amely egy ólom-savas akkumulátorokkal hajtott tricikli volt; A Davidson által feltalált elektromos jármű, amely energiaforrásként elsődleges akkumulátort használ, nem került bele a nemzetközi megerősítés körébe. Később elektromos áramként megjelentek az ólom-savas akkumulátorok, nikkel-kadmium akkumulátorok, nikkel-fémhidrid akkumulátorok, lítium-ion akkumulátorok és üzemanyagcellák.

Középtáv
1860-1920 szakasz: Az akkumulátortechnika fejlődésével Európában és Amerikában a 19. század második felében széles körben elterjedt az elektromos járművek használata. 1859-ben a nagy francia fizikus és feltaláló, Gaston Plante feltalálta az újratölthető ólom-savas akkumulátort.

A 19. század végétől 1920-ig az elektromos járművek több előnnyel rendelkeztek, mint a belső égésű motorral hajtott járművek a korai autófogyasztói piacon: nem volt szag, nem volt vibráció, nem volt zaj, nem kellett sebességet váltani és alacsony ár, ami az három Oszd meg a világ autópiacát.

Fennsík
1920-1990 szakasz: A texasi olaj fejlődésével és a belső égésű motorok technológiájának fejlődésével az elektromos járművek 1920 után fokozatosan elvesztették előnyeiket. Az autópiacot fokozatosan felváltják a belső égésű motorral hajtott járművek. Néhány városban csak kis számú villamos és trolibusz, valamint nagyon korlátozott számú elektromos jármű (savas ólomakkumulátorral, golfpályákon, targoncákon stb.) maradt meg.

Az elektromos járművek fejlesztése több mint fél évszázada stagnál. Az olajkészletek piacra áramlásával az emberek szinte elfelejtik az elektromos járművek létezését. Az elektromos járművekben alkalmazott technológiákhoz képest: elektromos hajtás, akkumulátor anyagok, tápakkumulátorok, akkumulátorkezelés stb. nem fejleszthető és nem használható.

Gyógyulási időszak

1990——: A fogyatkozó olajkészletek és a súlyos légszennyezettség arra késztette az embereket, hogy ismét az elektromos járművekre figyeljenek. 1990 előtt az elektromos járművek használatának népszerűsítése főként a magánszektor részéről történt. Például az 1969-ben létrehozott civil tudományos szervezet: a World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). A World Electric Vehicle Association másfél évben professzionális elektromos járművek tudományos konferenciákat és kiállításokat tart Electric Vehicle Symposium és Exposition (EVS) a világ különböző országaiban és régióiban. Az 1990-es évek óta a nagy autógyártók elkezdtek figyelmet fordítani az elektromos járművek jövőbeli fejlesztésére, és elkezdtek tőkét és technológiát fektetni az elektromos járművek területére. 1990 januárjában a Los Angeles-i Autószalonon a General Motors elnöke bemutatta a világnak az Impact tiszta elektromos autót. 1992-ben a Ford Motor Ecostar kalcium-kén akkumulátort, 1996-ban a Toyota Motor RAV4LEV Ni-MH akkumulátort, 1996-ban Renault Motors Clio, 1997-ben a Toyota Prius hibrid autója gördült le a gyártósorról, 1997-ben a Nissan Motor világelső autója, The Prairie A Joy EV, egy lítium-ion akkumulátorokat használó elektromos jármű, valamint a Honda kiadta és 1999-ben eladta a Hybrid Insight-ot.

Hazai haladás

Mint zöld napkelte iparág, Kínában tíz éve fejlesztik az elektromos járműveket. Ami az elektromos kerékpárokat illeti, 2010 végére a kínai elektromos kerékpárok száma elérte a 120 milliót, az éves növekedés pedig 30% volt.

Az energiafelhasználás szempontjából az elektromos kerékpárok a motorkerékpároknak csak egynyolcadát, az autók egytizenkettedét teszik ki;
Az elfoglalt hely szempontjából az elektromos kerékpárok által elfoglalt hely csak egy huszadát teszi ki a hétköznapi személygépkocsikénak;
A fejlődési trend szempontjából az elektromos kerékpáripar piaci kilátásai továbbra is optimisták.

Az elektromos kerékpárokat egykor a városi alacsony és közepes jövedelműek kedvelték olcsó, kényelmes és környezetbarát funkcionális előnyeik miatt. Az elektromos kerékpárok kínai kutatásától és fejlesztésétől a 90-es évek közepén kis tételekben történő piaci bevezetésig, a 2012 óta tartó gyártásig és értékesítésig évről évre jelentős növekedési lendületet mutat. Az erős kereslet miatt a kínai elektromos kerékpárok piaca ugrásszerűen növekszik.

A statisztikák azt mutatják, hogy 1998-ban az országos kibocsátás még csak 54 000, 2002-ben pedig 1,58 millió volt. 2003-ra Kínában az elektromos kerékpárok gyártása több mint 4 millió darabot ért el, ami a világ első helyén áll. Az átlagos éves növekedési ráta 1998 és 2004 között meghaladta a 120%-ot. . 2009-ben a termelés elérte a 23,69 millió darabot, ami 8,2%-os éves növekedést jelent. 1998-hoz képest 437-szeresére nőtt, és a fejlesztési sebesség egészen elképesztő. Az elektromos kerékpárgyártás átlagos éves növekedési üteme a fenti statisztikai években mintegy 174%.

Az iparági előrejelzések szerint 2012-re az elektromos kerékpárok piaci mérete eléri a 100 milliárd jüant, és csak az elektromos járművek akkumulátorainak piaci potenciálja meghaladja az 50 milliárd jüant. 2011. március 18-án a négy minisztérium és szakbizottság közösen adta ki a „Közleményt az elektromos kerékpárok kezelésének megerősítéséről”, de ez végül „holt levél” lett. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járműipar hatalmas piaci túlélési nyomással néz szembe egy hosszú távon javuló környezetben, és a politikai korlátozások sok vállalkozás túlélésének megoldatlan fegyverévé válnak; míg a külső környezet, a gyenge nemzetközi gazdasági környezet és a gyenge fellendülés is elektromos járműveket gyárt Az autók exportbónusza jelentősen csökkenni fog.

Ami az elektromos járműveket illeti, az „Energiatakarékos és új energiájú gépjárműipar fejlesztési tervét” egyértelműen bejelentették az Államtanácsnak, a „Tervet” pedig nemzetstratégiai szintre emelték, új helyzet kialakítását célozva. az autóipar számára. Az állam által azonosított hét stratégiai feltörekvő iparág egyikeként a következő 10 évben az új energetikai járművekbe tervezett beruházás eléri a 100 milliárd jüant, és az értékesítési volumen a világon az első helyet foglalja el.

2020-ra megvalósul az új energetikai járművek iparosítása, az energiatakarékos és új energetikai járművek és kulcselemek technológiája eléri a nemzetközi haladó szintet, a tisztán elektromos járművek és a plug-in hibrid járművek piaci részesedése pedig eléri az 5-öt. millió. Az elemzés azt jósolja, hogy 2012-től 2015-ig az elektromos jármű eladások átlagos éves növekedési üteme a kínai piacon eléri a 40%-ot, aminek nagy része a tisztán elektromos járművek értékesítéséből származik. 2015-re Kína lesz Ázsia legnagyobb elektromos járművek piaca.