Napajanje
Napajanje osigurava električnu energiju za pogonski motor električnog motocikla, a elektromotor pretvara električnu energiju napajanja u mehaničku energiju, te preko prijenosnog uređaja ili izravno pokreće kotače i radne uređaje. Danas su najrašireniji izvor energije za električna vozila olovne baterije. Međutim, s razvojem tehnologije električnih vozila, olovne baterije postupno se zamjenjuju drugim baterijama zbog niske specifične energije, spore brzine punjenja i kratkog vijeka trajanja. Razvija se primjena novih izvora energije, čime se otvaraju široki izgledi za razvoj električnih vozila.
Pogonski motor
Funkcija pogonskog motora je pretvaranje električne energije napajanja u mehaničku energiju, te pogon kotača i radnih uređaja putem prijenosa ili izravno. Motori serije DC imaju široku primjenu u današnjim električnim vozilima. Ovakav motor ima “meke” mehaničke karakteristike, što je vrlo u skladu s voznim karakteristikama automobila. Međutim, zbog postojanja komutacijskih iskri u istosmjernim motorima, specifična snaga je mala, učinkovitost niska, a opterećenje održavanja veliko. S razvojem tehnologije motora i tehnologije upravljanja motorima, postupno će se zamijeniti istosmjernim motorima bez četkica (BCDM) i reluktantnim motorima. (SRM) i AC asinkroni motori.
Uređaj za kontrolu brzine motora
Uređaj za regulaciju brzine motora podešen je za promjenu brzine i smjera kretanja električnog vozila. Njegova je funkcija kontrolirati napon ili struju motora te dovršiti kontrolu pogonskog momenta i smjera vrtnje motora.
U dosadašnjim električnim vozilima regulacija brzine istosmjernog motora bila je ostvarena spajanjem otpornika u seriju ili promjenom broja zavoja zavojnice magnetskog polja motora. Budući da mu je regulacija broja okretaja stepenasta, te će generirati dodatnu potrošnju energije ili koristiti složenu strukturu motora, danas se rijetko koristi. Tiristorska regulacija brzine ima široku primjenu u današnjim električnim vozilima. Ravnomjernom promjenom napona na stezaljkama motora i kontrolom struje motora ostvaruje se bezstupanjska regulacija brzine motora. U kontinuiranom razvoju elektroničke energetske tehnologije, postupno se zamjenjuje drugim tranzistorima snage (u GTO, MOSFET, BTR i IGBT, itd.) uređaj za kontrolu brzine. Iz perspektive tehnološkog razvoja, s primjenom novih pogonskih motora, postat će neizbježan trend da se upravljanje brzinom električnih vozila transformira u primjenu DC inverter tehnologije.
U upravljanju pretvorbom smjera rotacije pogonskog motora, istosmjerni motor se oslanja na kontaktor za promjenu trenutnog smjera armature ili magnetskog polja kako bi se ostvarila pretvorba smjera rotacije motora, što čini krug Confucius Ha složenim i smanjuje pouzdanost . Kada se za pogon koristi asinkroni motor izmjenične struje, promjena upravljanja motorom treba samo promijeniti redoslijed faza trofazne struje magnetskog polja, što može pojednostaviti upravljački krug. Osim toga, AC motor i njegova tehnologija upravljanja regulacijom brzine pretvaranja frekvencije čine kontrolu povrata energije kočenja električnog vozila praktičnijom, a upravljački krug jednostavnijim.
Putni uređaj
Funkcija pokretnog uređaja je pretvaranje pogonskog momenta motora u silu na tlo kroz kotače kako bi se kotači pokrenuli da hodaju. Ima isti sastav kao i ostali automobili, sastoji se od kotača, guma i ovjesa.
Uređaj za kočenje
Uređaj za kočenje električnog vozila je isti kao i kod ostalih vozila, podešen je za usporavanje ili zaustavljanje vozila, a obično se sastoji od kočnice i njenog upravljačkog uređaja. Na električnim vozilima općenito postoji elektromagnetski uređaj za kočenje, koji može koristiti upravljački krug pogonskog motora za realizaciju operacije proizvodnje energije motora, tako da se energija tijekom usporavanja i kočenja može pretvoriti u struju za punjenje baterije. , kako bi se mogli reciklirati.
Oprema za rad
Radni uređaj posebno je postavljen za industrijska električna vozila kako bi ispunio radne zahtjeve, kao što su uređaj za podizanje, jarbol i vilica električnog viličara. Podizanje vilice i naginjanje jarbola obično se vrši pomoću hidrauličkog sustava kojeg pokreće elektromotor.
Nacionalni standard
"Sigurnosni zahtjevi za električne motocikle i električne mopede" uglavnom određuju električne uređaje, mehaničku sigurnost, znakove i upozorenja te metode ispitivanja električnih motocikala i električnih mopeda. To uključuje: toplina koju stvaraju električni uređaji ne smije uzrokovati izgaranje, kvarenje materijala ili opekline; baterije i sustavi strujnih krugova trebaju biti opremljeni zaštitnim uređajima; električni motocikli trebaju se pokrenuti prekidačem na ključ, itd.
Električni motocikli na dva kotača: pogonjeni električnom energijom; motocikli na dva kotača čija je najveća projektirana brzina veća od 50 km/h.
Električni motocikl na tri kotača: motocikl na tri kotača pokretan električnom energijom, čija je najveća projektirana brzina veća od 50 km/h i masa praznog vozila ne veća od 400 kg.
Električni mopedi na dva kotača: motocikli na dva kotača na električni pogon koji ispunjavaju jedan od sljedećih uvjeta: najveća konstrukcijska brzina veća od 20 km/h, a ne veća od 50 km/h; masa praznog vozila veća je od 40 kg, a najveća projektirana brzina nije veća od 50 km/h.
Električni mopedi na tri kotača: pogonjeni električnom energijom, najveća projektirana brzina nije veća od 50 km/h, a masa praznog vozila cijelog vozila nije veća od
Moped na tri kotača od 400 kg.
Vrijeme objave: 3. siječnja 2023