Rana faza
Povijest električnih vozila prethodila je našim najčešćim automobilima koje pokreću motori s unutarnjim izgaranjem.Otac istosmjernog motora, mađarski izumitelj i inženjer Jedlik Ányos, prvi je eksperimentirao s elektromagnetskim rotirajućim uređajima u laboratoriju 1828. Amerikanac Thomas Davenport Thomas Davenport proizveo je prvi električni automobil pokretan istosmjernim motorom 1834. Godine 1837. Thomas tako je dobio prvi patent u američkoj motornoj industriji.Između 1832. i 1838. Škot Robert Anderson izumio je električnu kočiju, vozilo koje su pokretale primarne baterije koje se nisu mogle puniti.Godine 1838. Škot Robert Davidson izumio je električni pogon.Tramvaj koji još vozi cestom patent je koji se pojavio u Britaniji 1840. godine.
Povijest baterijskih električnih vozila.
Prvi električni automobil na svijetu rođen je 1881. godine. Izumitelj je bio francuski inženjer Gustave Trouvé Gustave Trouvé, koji je bio tricikl pokretan olovnim baterijama;Električno vozilo koje je izumio Davidson koristeći primarnu bateriju kao napajanje nije uključeno u opseg međunarodne potvrde.Kasnije su se kao električna energija pojavile olovne baterije, nikal-kadmijeve baterije, nikal-metal-hidridne baterije, litij-ionske baterije i gorivne ćelije.
Srednji rok
Razdoblje 1860-1920: S razvojem tehnologije baterija, uporaba električnih vozila bila je široko korištena u Europi i Americi u drugoj polovici 19. stoljeća.Godine 1859. veliki francuski fizičar i izumitelj Gaston Plante izumio je punjivu olovnu bateriju.
Od kraja 19. stoljeća do 1920. električna vozila imala su više prednosti od vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem na ranom automobilskom potrošačkom tržištu: bez mirisa, bez vibracija, bez buke, bez potrebe za mijenjanjem brzina i niskom cijenom, što je činilo tri Podijelite svjetsko tržište automobila.
Plato
Razdoblje 1920.-1990.: Razvojem teksaške nafte i poboljšanjem tehnologije motora s unutarnjim izgaranjem, električna vozila postupno gube svoje prednosti nakon 1920. godine. Automobilsko tržište postupno zamjenjuju vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.Samo mali broj tramvaja i trolejbusa i vrlo ograničen broj električnih vozila (koja koriste olovne baterije, koriste se u golf terenima, viličari, itd.) ostaju u nekoliko gradova.
Razvoj električnih vozila stagnira više od pola stoljeća.S priljevom naftnih resursa na tržište, ljudi gotovo zaboravljaju postojanje električnih vozila.U usporedbi s tehnologijama koje se koriste u električnim vozilima: električni pogon, materijali za baterije, paketi baterija za napajanje, upravljanje baterijama itd., ne mogu se razviti niti koristiti.
Razdoblje oporavka
1990——: Sve manji izvori nafte i ozbiljno onečišćenje zraka potaknuli su ljude da ponovno obrate pozornost na električna vozila.Prije 1990., promicanje korištenja električnih vozila uglavnom je bio privatni sektor.Na primjer, nevladina akademska organizacija osnovana 1969. godine: Svjetsko udruženje električnih vozila (Svjetsko udruženje električnih vozila).Svake godine i pol Svjetska udruga električnih vozila održava stručne akademske konferencije i izložbe o električnim vozilima, simpozij i izložbu električnih vozila (EVS) u različitim zemljama i regijama diljem svijeta.Od 1990-ih, veliki proizvođači automobila počeli su obraćati pozornost na budući razvoj električnih vozila te su počeli ulagati kapital i tehnologiju u područje električnih vozila.Na sajmu automobila u Los Angelesu u siječnju 1990., predsjednik General Motorsa predstavio je svijetu čisti električni automobil Impact.Godine 1992. Ford Motor koristio je kalcij-sumpornu bateriju Ecostar, 1996. Toyota Motor koristila je Ni-MH bateriju RAV4LEV, 1996. Renault Motors Clio, 1997. Toyotin hibridni automobil Prius sišao je s proizvodne trake, 1997. prvi automobil Nissan Motora na svijetu The Prairie Joy EV, električno vozilo koje koristi litij-ionske baterije, i Honda izdali su i prodali Hybrid Insight 1999. godine.
Domaći napredak
Kao zelena industrija za izlazak sunca, električna vozila razvijaju se u Kini već deset godina.Što se tiče električnih bicikala, do kraja 2010. kineski električni bicikli dosegli su 120 milijuna, a godišnja stopa rasta bila je 30%.
Iz perspektive potrošnje energije, električni bicikli su tek jedna osmina motocikala i jedna dvanaestina automobila;
Iz perspektive zauzetog prostora, prostor koji zauzima električni bicikl samo je jedna dvadesetina prostora običnih osobnih automobila;
Iz perspektive trenda razvoja, tržišna perspektiva industrije električnih bicikala još uvijek je optimistična.
Električne bicikle nekoć su favorizirale skupine s niskim i srednjim prihodima u gradovima zbog njihovih jeftinih, praktičnih i ekološki prihvatljivih funkcionalnih prednosti.Od istraživanja i razvoja električnih bicikala u Kini do lansiranja na tržište u malim serijama sredinom 1990-ih, do proizvodnje i prodaje od 2012. godine, iz godine u godinu pokazuje zamah značajnog rasta.Zbog velike potražnje, kinesko tržište električnih bicikala vrtoglavo raste.
Statistika pokazuje da je 1998. godine nacionalna proizvodnja iznosila samo 54.000, a 2002. godine 1,58 milijuna.Do 2003. proizvodnja električnih bicikala u Kini dosegla je više od 4 milijuna, što je prvo mjesto u svijetu.Prosječna godišnja stopa rasta od 1998. do 2004. godine premašila je 120%..U 2009. godini proizvodnja je dosegla 23,69 milijuna jedinica, što je povećanje od 8,2% u odnosu na prethodnu godinu.U usporedbi s 1998., porastao je za 437 puta, a brzina razvoja je prilično nevjerojatna.Prosječna godišnja stopa rasta proizvodnje električnih bicikala u navedenim statističkim godinama je oko 174%.
Prema predviđanjima industrije, do 2012. godine veličina tržišta električnih bicikala dosegnut će 100 milijardi juana, a tržišni potencijal samo baterija za električna vozila premašit će 50 milijardi juana.Dana 18. ožujka 2011. četiri ministarstva i povjerenstva zajednički su objavila “Obavijest o jačanju upravljanja električnim biciklima”, ali je na kraju postala “mrtvo slovo na papiru”.To znači da je industrija električnih vozila suočena s ogromnim tržišnim pritiskom opstanka u dugoročnom okruženju koje se poboljšava, a ograničenja politike postat će neriješen mač za opstanak mnogih poduzeća;dok vanjsko okruženje, slabo međunarodno gospodarsko okruženje i slab oporavak, također čine električna vozila. Izvozni bonus automobila bit će znatno smanjen.
Što se tiče električnih vozila, Državno vijeće je jasno izvijestilo o „Razvojnom planu za uštedu energije i automobilsku industriju nove energije“, a „Plan“ je podignut na nacionalnu stratešku razinu, s ciljem postavljanja nove situacije za automobilsku industriju.Kao jedna od sedam strateških industrija u nastajanju koje je identificirala država, planirano ulaganje u nova energetska vozila dosegnut će 100 milijardi juana u sljedećih 10 godina, a obujam prodaje zauzet će prvo mjesto u svijetu.
Do 2020. realizirat će se industrijalizacija novih energetskih vozila, tehnologija energetski štedljivih i novih energetskih vozila i ključnih komponenti dosegnut će međunarodnu naprednu razinu, a tržišni udio čistih električnih vozila i plug-in hibridnih vozila dosegnut će 5 milijuna.Analiza predviđa da će od 2012. do 2015. prosječna godišnja stopa rasta prodaje električnih vozila na kineskom tržištu doseći oko 40%, od čega će većina dolaziti od prodaje isključivo električnih vozila.Do 2015. Kina će postati najveće tržište električnih vozila u Aziji.
Vrijeme objave: 3. siječnja 2023