इलेक्ट्रिक वाहनों का विशिष्ट विकास इतिहास

प्राथमिक अवस्था
इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित हमारी सबसे आम कारों से पहले का है।डीसी मोटर के पिता, हंगरी के आविष्कारक और इंजीनियर जेडलिक एन्योस ने पहली बार 1828 में प्रयोगशाला में विद्युत चुम्बकीय घूर्णन क्रिया उपकरणों के साथ प्रयोग किया। अमेरिकी थॉमस डेवनपोर्ट थॉमस डेवनपोर्ट ने 1834 में डीसी मोटर द्वारा संचालित पहली इलेक्ट्रिक कार का निर्माण किया। 1837 में, थॉमस इस प्रकार अमेरिकी मोटर उद्योग में पहला पेटेंट प्राप्त किया।1832 और 1838 के बीच, स्कॉट्समैन रॉबर्ट एंडरसन ने इलेक्ट्रिक कैरिज का आविष्कार किया, प्राथमिक बैटरी द्वारा संचालित वाहन जिसे रिचार्ज नहीं किया जा सकता था।1838 में, स्कॉटिश रॉबर्ट डेविडसन ने इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन का आविष्कार किया।सड़क पर अभी भी चल रही ट्राम एक पेटेंट है जो 1840 में ब्रिटेन में सामने आई थी।

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास।

दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार का जन्म 1881 में हुआ था। आविष्कारक फ्रांसीसी इंजीनियर गुस्ताव ट्रोवे गुस्ताव ट्रोवे थे, जो लीड-एसिड बैटरी द्वारा संचालित एक ट्राइसाइकिल थी;बिजली के रूप में प्राथमिक बैटरी का उपयोग करके डेविडसन द्वारा आविष्कार किए गए इलेक्ट्रिक वाहन को अंतरराष्ट्रीय पुष्टि के दायरे में शामिल नहीं किया गया है।बाद में, लेड-एसिड बैटरी, निकेल-कैडमियम बैटरी, निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी, लिथियम-आयन बैटरी और ईंधन सेल विद्युत शक्ति के रूप में प्रकट हुए।

मध्यावधि
1860-1920 चरण: बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में यूरोप और अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा।1859 में, महान फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी और आविष्कारक गैस्टन प्लांटे ने रिचार्जेबल लीड-एसिड बैटरी का आविष्कार किया।

19वीं शताब्दी के अंत से 1920 तक, शुरुआती ऑटोमोबाइल उपभोक्ता बाजार में आंतरिक दहन इंजन से चलने वाले वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक फायदे थे: कोई गंध नहीं, कोई कंपन नहीं, कोई शोर नहीं, गियर शिफ्ट करने की आवश्यकता नहीं और कम कीमत, जिसने तीन दुनिया के ऑटो बाजार को विभाजित करें।

पठार
1920-1990 चरण: टेक्सास तेल के विकास और आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के सुधार के साथ, 1920 के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों ने धीरे-धीरे अपने फायदे खो दिए। ऑटोमोटिव बाजार को धीरे-धीरे आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।केवल कुछ ही ट्राम और ट्रॉलीबस और बहुत सीमित संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन (लीड-एसिड बैटरी पैक का उपयोग करके, गोल्फ कोर्स, फोर्कलिफ्ट आदि में उपयोग किए जाते हैं) कुछ शहरों में रहते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास आधी सदी से अधिक समय से रुका हुआ है।बाजार में तेल संसाधनों के लुढ़कते प्रवाह के साथ, लोग इलेक्ट्रिक वाहनों के अस्तित्व को लगभग भूल ही गए हैं।इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली तकनीकों की तुलना में: इलेक्ट्रिक ड्राइव, बैटरी सामग्री, पावर बैटरी पैक, बैटरी प्रबंधन, आदि को विकसित या उपयोग नहीं किया जा सकता है।

वसूली की अवधि

1990——: घटते तेल संसाधनों और गंभीर वायु प्रदूषण के कारण लोगों ने फिर से इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान देना शुरू किया।1990 से पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग का प्रचार मुख्य रूप से निजी क्षेत्र द्वारा किया जाता था।उदाहरण के लिए, 1969 में स्थापित गैर-सरकारी शैक्षणिक संगठन: वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन (वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन)।हर डेढ़ साल में, विश्व इलेक्ट्रिक वाहन संघ दुनिया भर के विभिन्न देशों और क्षेत्रों में पेशेवर इलेक्ट्रिक वाहन अकादमिक सम्मेलन और प्रदर्शनियां इलेक्ट्रिक वाहन संगोष्ठी और प्रदर्शनी (ईवीएस) आयोजित करता है।1990 के दशक से, प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य के विकास पर ध्यान देना शुरू किया और इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में पूंजी और प्रौद्योगिकी का निवेश करना शुरू किया।जनवरी 1990 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में, जनरल मोटर्स के अध्यक्ष ने इम्पैक्ट प्योर इलेक्ट्रिक कार को दुनिया के सामने पेश किया।1992 में, Ford Motor ने कैल्शियम-सल्फर बैटरी Ecostar का इस्तेमाल किया, 1996 में Toyota Motor ने Ni-MH बैटरी RAV4LEV का इस्तेमाल किया, 1996 में Renault Motors Clio, 1997 में Toyota की Prius हाइब्रिड कार ने प्रोडक्शन लाइन को बंद कर दिया, 1997 में Nissan Motor की दुनिया की पहली कार The Prairie जॉय ईवी, लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाला एक इलेक्ट्रिक वाहन, और होंडा ने 1999 में हाइब्रिड इनसाइट को जारी और बेचा।

घरेलू प्रगति

हरित सूर्योदय उद्योग के रूप में, चीन में दस वर्षों से इलेक्ट्रिक वाहन विकसित हो रहे हैं।इलेक्ट्रिक साइकिल के संदर्भ में, 2010 के अंत तक, चीन की इलेक्ट्रिक साइकिल 120 मिलियन तक पहुंच गई थी, और वार्षिक विकास दर 30% थी।

ऊर्जा की खपत के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक साइकिलें मोटरसाइकिलों का केवल आठवां हिस्सा और कारों का बारहवां हिस्सा हैं;
कब्जे वाले स्थान के दृष्टिकोण से, एक इलेक्ट्रिक साइकिल द्वारा कब्जा कर लिया गया स्थान साधारण निजी कारों का केवल एक-बीसवां हिस्सा है;
विकास की प्रवृत्ति के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक साइकिल उद्योग की बाजार संभावना अभी भी आशावादी है।

इलेक्ट्रिक साइकिल एक बार शहरों में निम्न और मध्यम आय वर्ग द्वारा उनके सस्ते, सुविधाजनक और पर्यावरण के अनुकूल कार्यात्मक लाभों के पक्षधर थे।चीन में इलेक्ट्रिक साइकिल के अनुसंधान और विकास से लेकर 1990 के दशक के मध्य में छोटे बैचों में बाजार में लॉन्च करने तक, 2012 से उत्पादन और बिक्री तक, यह साल दर साल पर्याप्त वृद्धि की गति दिखा रहा है।मजबूत मांग के कारण, चीन का इलेक्ट्रिक साइकिल बाजार छलांग और सीमा से बढ़ रहा है।

आंकड़े बताते हैं कि 1998 में, राष्ट्रीय उत्पादन केवल 54,000 था, और 2002 में यह 1.58 मिलियन था।2003 तक, चीन में इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन 4 मिलियन से अधिक तक पहुंच गया था, जो दुनिया में पहले स्थान पर था।1998 से 2004 तक औसत वार्षिक वृद्धि दर 120% से अधिक हो गई।.2009 में, उत्पादन 23.69 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, साल-दर-साल 8.2% की वृद्धि हुई।1998 की तुलना में, इसमें 437 गुना वृद्धि हुई है, और विकास की गति काफी आश्चर्यजनक है।उपरोक्त सांख्यिकीय वर्षों में इलेक्ट्रिक साइकिल उत्पादन की औसत वार्षिक वृद्धि दर लगभग 174% है।

उद्योग के पूर्वानुमान के अनुसार, 2012 तक इलेक्ट्रिक साइकिल का बाजार आकार 100 अरब युआन तक पहुंच जाएगा, और अकेले इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की बाजार क्षमता 50 अरब युआन से अधिक हो जाएगी।18 मार्च, 2011 को चार मंत्रालयों और आयोगों ने संयुक्त रूप से "इलेक्ट्रिक साइकिल के प्रबंधन को मजबूत करने पर नोटिस" जारी किया, लेकिन अंत में यह "एक मृत पत्र" बन गया।इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग दीर्घकालिक सुधार के माहौल में भारी बाजार के अस्तित्व के दबाव का सामना कर रहा है, और नीतिगत प्रतिबंध कई उद्यमों के अस्तित्व के लिए एक अनसुलझी तलवार बन जाएंगे;जबकि बाहरी वातावरण, कमजोर अंतरराष्ट्रीय आर्थिक वातावरण और कमजोर रिकवरी भी इलेक्ट्रिक वाहन बनाती है कारों का निर्यात बोनस बहुत कम हो जाएगा।

इलेक्ट्रिक वाहनों के संदर्भ में, "ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए विकास योजना" को स्पष्ट रूप से राज्य परिषद को सूचित किया गया है, और "योजना" को एक राष्ट्रीय रणनीतिक स्तर तक बढ़ा दिया गया है, जिसका उद्देश्य एक नई स्थिति बनाना है। ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए।राज्य द्वारा पहचाने गए सात रणनीतिक उभरते उद्योगों में से एक के रूप में, नए ऊर्जा वाहनों में नियोजित निवेश अगले 10 वर्षों में 100 अरब युआन तक पहुंच जाएगा, और बिक्री की मात्रा दुनिया में पहले स्थान पर होगी।

2020 तक, नए ऊर्जा वाहनों के औद्योगीकरण को महसूस किया जाएगा, ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा वाहनों और प्रमुख घटकों की तकनीक अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर तक पहुंच जाएगी, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की बाजार हिस्सेदारी 5 तक पहुंच जाएगी। दस लाख।विश्लेषण भविष्यवाणी करता है कि 2012 से 2015 तक, चीनी बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री की औसत वार्षिक वृद्धि दर लगभग 40% तक पहुंच जाएगी, जिनमें से अधिकांश शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री से आएगी।2015 तक, चीन एशिया में सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बन जाएगा।