इलेक्ट्रिक वाहनों का विशिष्ट विकास इतिहास

प्राथमिक अवस्था
इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित हमारी सबसे आम कारों से भी पुराना है। डीसी मोटर के जनक, हंगेरियन आविष्कारक और इंजीनियर जेडलिक एनियोस ने पहली बार 1828 में प्रयोगशाला में विद्युत चुम्बकीय रूप से घूमने वाले क्रिया उपकरणों के साथ प्रयोग किया था। अमेरिकी थॉमस डेवनपोर्ट थॉमस डेवनपोर्ट ने 1834 में डीसी मोटर द्वारा संचालित पहली इलेक्ट्रिक कार का निर्माण किया था। 1837 में, थॉमस इस प्रकार अमेरिकी मोटर उद्योग में पहला पेटेंट प्राप्त हुआ। 1832 और 1838 के बीच, स्कॉट्समैन रॉबर्ट एंडरसन ने इलेक्ट्रिक कैरिज का आविष्कार किया, यह प्राथमिक बैटरी द्वारा संचालित वाहन था जिसे रिचार्ज नहीं किया जा सकता था। 1838 में स्कॉटिश रॉबर्ट डेविडसन ने इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन का आविष्कार किया। सड़क पर अभी भी चलने वाली ट्राम एक पेटेंट है जो 1840 में ब्रिटेन में सामने आया था।

बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों का इतिहास.

दुनिया की पहली इलेक्ट्रिक कार का जन्म 1881 में हुआ था। आविष्कारक फ्रांसीसी इंजीनियर गुस्ताव ट्रौवे गुस्ताव ट्रौवे थे, जो सीसा-एसिड बैटरी द्वारा संचालित एक ट्राइसाइकिल थी; बिजली के रूप में प्राथमिक बैटरी का उपयोग करके डेविडसन द्वारा आविष्कार किए गए इलेक्ट्रिक वाहन को अंतरराष्ट्रीय पुष्टि के दायरे में शामिल नहीं किया गया है। बाद में, सीसा-एसिड बैटरी, निकल-कैडमियम बैटरी, निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी, लिथियम-आयन बैटरी और ईंधन सेल विद्युत शक्ति के रूप में सामने आए।

मध्यावधि
1860-1920 चरण: बैटरी प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, 19वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में यूरोप और अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। 1859 में, महान फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी और आविष्कारक गैस्टन प्लांटे ने रिचार्जेबल लेड-एसिड बैटरी का आविष्कार किया।

19वीं सदी के अंत से 1920 तक, प्रारंभिक ऑटोमोबाइल उपभोक्ता बाजार में आंतरिक दहन इंजन चालित वाहनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिक फायदे थे: कोई गंध नहीं, कोई कंपन नहीं, कोई शोर नहीं, गियर बदलने की कोई आवश्यकता नहीं और कम कीमत, जिसने इसे बनाया तीन विश्व के ऑटो बाज़ार को विभाजित करें।

पठार
1920-1990 चरण: टेक्सास तेल के विकास और आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी के सुधार के साथ, 1920 के बाद इलेक्ट्रिक वाहनों ने धीरे-धीरे अपना लाभ खो दिया। मोटर वाहन बाजार को धीरे-धीरे आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। केवल कुछ शहरों में बहुत कम संख्या में ट्राम और ट्रॉलीबसें और बहुत सीमित संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन (सीसा-एसिड बैटरी पैक का उपयोग, गोल्फ कोर्स, फोर्कलिफ्ट आदि में उपयोग किए जाने वाले) बचे हैं।

इलेक्ट्रिक वाहनों का विकास आधी सदी से भी अधिक समय से रुका हुआ है। बाजार में तेल संसाधनों के बढ़ते प्रवाह के साथ, लोग इलेक्ट्रिक वाहनों के अस्तित्व को लगभग भूल गए हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकियों की तुलना में: इलेक्ट्रिक ड्राइव, बैटरी सामग्री, पावर बैटरी पैक, बैटरी प्रबंधन इत्यादि को विकसित या उपयोग नहीं किया जा सकता है।

वसूली की अवधि

1990——: घटते तेल संसाधनों और गंभीर वायु प्रदूषण के कारण लोगों ने फिर से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर ध्यान आकर्षित किया। 1990 से पहले, इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को बढ़ावा मुख्य रूप से निजी क्षेत्र द्वारा दिया जाता था। उदाहरण के लिए, 1969 में स्थापित गैर-सरकारी शैक्षणिक संगठन: वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन (वर्ल्ड इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन)। हर डेढ़ साल में, विश्व इलेक्ट्रिक वाहन एसोसिएशन दुनिया भर के विभिन्न देशों और क्षेत्रों में पेशेवर इलेक्ट्रिक वाहन अकादमिक सम्मेलन और प्रदर्शनियां इलेक्ट्रिक वाहन संगोष्ठी और प्रदर्शनी (ईवीएस) आयोजित करता है। 1990 के दशक से, प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों के भविष्य के विकास पर ध्यान देना शुरू किया और इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में पूंजी और प्रौद्योगिकी का निवेश करना शुरू किया। जनवरी 1990 में लॉस एंजिल्स ऑटो शो में जनरल मोटर्स के अध्यक्ष ने इम्पैक्ट शुद्ध इलेक्ट्रिक कार को दुनिया के सामने पेश किया। 1992 में, फोर्ड मोटर ने कैल्शियम-सल्फर बैटरी इकोस्टार का उपयोग किया, 1996 में टोयोटा मोटर ने Ni-MH बैटरी RAV4LEV का उपयोग किया, 1996 में रेनॉल्ट मोटर्स क्लियो ने, 1997 में टोयोटा की प्रियस हाइब्रिड कार ने उत्पादन लाइन बंद कर दी, 1997 में निसान मोटर की दुनिया की पहली कार द प्रेयरी जॉय ईवी, लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने वाला एक इलेक्ट्रिक वाहन, और होंडा ने हाइब्रिड इनसाइट को जारी और बेचा 1999.

घरेलू उन्नति

हरित सूर्योदय उद्योग के रूप में, चीन में इलेक्ट्रिक वाहन दस वर्षों से विकसित हो रहे हैं। इलेक्ट्रिक साइकिल के मामले में, 2010 के अंत तक, चीन की इलेक्ट्रिक साइकिल 120 मिलियन तक पहुंच गई थी, और वार्षिक वृद्धि दर 30% थी।

ऊर्जा खपत के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक साइकिलें मोटरसाइकिलों का केवल आठवां हिस्सा और कारों का बारहवां हिस्सा हैं;
अधिगृहीत स्थान के परिप्रेक्ष्य से, इलेक्ट्रिक साइकिल द्वारा अधिगृहीत स्थान सामान्य निजी कारों का केवल बीसवां हिस्सा है;
विकास की प्रवृत्ति के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक साइकिल उद्योग की बाजार संभावना अभी भी आशावादी है।

इलेक्ट्रिक साइकिलें एक समय अपने सस्ते, सुविधाजनक और पर्यावरण के अनुकूल कार्यात्मक लाभों के कारण शहरों में निम्न और मध्यम आय समूहों द्वारा पसंद की जाती थीं। चीन में इलेक्ट्रिक साइकिलों के अनुसंधान और विकास से लेकर 1990 के दशक के मध्य में छोटे बैचों में बाजार में लॉन्च होने तक, 2012 के बाद से उत्पादन और बिक्री तक, यह साल दर साल पर्याप्त वृद्धि की गति दिखा रहा है। मजबूत मांग के कारण, चीन का इलेक्ट्रिक साइकिल बाजार तेजी से बढ़ रहा है।

आंकड़े बताते हैं कि 1998 में, राष्ट्रीय उत्पादन केवल 54,000 था, और 2002 में यह 1.58 मिलियन था। 2003 तक, चीन में इलेक्ट्रिक साइकिल का उत्पादन 4 मिलियन से अधिक तक पहुंच गया था, जो दुनिया में पहले स्थान पर था। 1998 से 2004 तक औसत वार्षिक वृद्धि दर 120% से अधिक रही। . 2009 में, उत्पादन 23.69 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, जो साल-दर-साल 8.2% की वृद्धि है। 1998 की तुलना में इसमें 437 गुना वृद्धि हुई है और विकास की गति काफी आश्चर्यजनक है। उपरोक्त सांख्यिकीय वर्षों में इलेक्ट्रिक साइकिल उत्पादन की औसत वार्षिक वृद्धि दर लगभग 174% है।

उद्योग के पूर्वानुमानों के अनुसार, 2012 तक, इलेक्ट्रिक साइकिल का बाजार आकार 100 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, और अकेले इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की बाजार क्षमता 50 बिलियन युआन से अधिक हो जाएगी। 18 मार्च 2011 को, चार मंत्रालयों और आयोगों ने संयुक्त रूप से "इलेक्ट्रिक साइकिल के प्रबंधन को मजबूत करने पर नोटिस" जारी किया, लेकिन अंत में यह "एक मृत पत्र" बन गया। इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग दीर्घकालिक सुधार के माहौल में भारी बाजार अस्तित्व के दबाव का सामना कर रहा है, और नीति प्रतिबंध कई उद्यमों के अस्तित्व के लिए एक अनसुलझी तलवार बन जाएंगे; जबकि बाहरी वातावरण, कमजोर अंतरराष्ट्रीय आर्थिक माहौल और कमजोर रिकवरी के कारण भी इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात बोनस बहुत कम हो जाएगा।

इलेक्ट्रिक वाहनों के संदर्भ में, "ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए विकास योजना" को राज्य परिषद को स्पष्ट रूप से सूचित किया गया है, और "योजना" को एक नई स्थिति तैयार करने के उद्देश्य से राष्ट्रीय रणनीतिक स्तर तक बढ़ाया गया है। ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए. राज्य द्वारा पहचाने गए सात रणनीतिक उभरते उद्योगों में से एक के रूप में, नई ऊर्जा वाहनों में नियोजित निवेश अगले 10 वर्षों में 100 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, और बिक्री की मात्रा दुनिया में पहले स्थान पर होगी।

2020 तक, नई ऊर्जा वाहनों का औद्योगीकरण साकार हो जाएगा, ऊर्जा-बचत और नई ऊर्जा वाहनों और प्रमुख घटकों की तकनीक अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर तक पहुंच जाएगी, और शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की बाजार हिस्सेदारी 5 तक पहुंच जाएगी। दस लाख। विश्लेषण का अनुमान है कि 2012 से 2015 तक, चीनी बाजार में इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री की औसत वार्षिक वृद्धि दर लगभग 40% तक पहुंच जाएगी, जिसमें से अधिकांश शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री से आएगी। 2015 तक चीन एशिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार बन जाएगा।