ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ચોક્કસ વિકાસ ઇતિહાસ

પ્રારંભિક તબક્કો
ઈલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઈતિહાસ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનો દ્વારા સંચાલિત અમારી સૌથી સામાન્ય કારની પૂર્વાનુમાન કરે છે. ડીસી મોટરના પિતા, હંગેરિયન શોધક અને એન્જિનિયર જેડલિક એન્યોસ, પ્રથમ વખત 1828માં પ્રયોગશાળામાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિકલી ફરતી ક્રિયા ઉપકરણોનો પ્રયોગ કર્યો હતો. અમેરિકન થોમસ ડેવનપોર્ટ થોમસ ડેવેનપોર્ટે 1834માં ડીસી મોટર દ્વારા ચાલતી પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક કારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું. 1837માં થોમસ આમ અમેરિકન મોટર ઉદ્યોગમાં પ્રથમ પેટન્ટ મેળવ્યું. 1832 અને 1838 ની વચ્ચે, સ્કોટ્સમેન રોબર્ટ એન્ડરસને ઇલેક્ટ્રીક કેરેજની શોધ કરી, જે પ્રાથમિક બેટરીઓ દ્વારા સંચાલિત વાહન જે રિચાર્જ કરી શકાતી નથી. 1838 માં, સ્કોટિશ રોબર્ટ ડેવિડસને ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ ટ્રેનની શોધ કરી. હજુ પણ રસ્તા પર ચાલતી ટ્રામ એ પેટન્ટ છે જે 1840માં બ્રિટનમાં દેખાઈ હતી.

બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો ઇતિહાસ.

વિશ્વની પ્રથમ ઈલેક્ટ્રિક કારનો જન્મ 1881માં થયો હતો. શોધક ફ્રેન્ચ ઈજનેર ગુસ્તાવ ટ્રોવે ગુસ્તાવ ટ્રોવે હતા, જે લીડ-એસિડ બેટરી દ્વારા સંચાલિત ટ્રાઇસિકલ હતી; પાવર તરીકે પ્રાથમિક બેટરીનો ઉપયોગ કરીને ડેવિડસન દ્વારા શોધાયેલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનનો આંતરરાષ્ટ્રીય પુષ્ટિકરણના અવકાશમાં સમાવેશ કરવામાં આવ્યો નથી. પાછળથી, લીડ-એસિડ બેટરી, નિકલ-કેડમિયમ બેટરી, નિકલ-મેટલ હાઇડ્રાઇડ બેટરી, લિથિયમ-આયન બેટરી અને ઇંધણ કોષો ઇલેક્ટ્રિક પાવર તરીકે દેખાયા.

મિડ ટર્મ
1860-1920 તબક્કો: બેટરી ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, 19મી સદીના ઉત્તરાર્ધમાં યુરોપ અને અમેરિકામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વ્યાપક ઉપયોગ થયો. 1859 માં, મહાન ફ્રેન્ચ ભૌતિકશાસ્ત્રી અને શોધક ગેસ્ટન પ્લાન્ટેએ રિચાર્જેબલ લીડ-એસિડ બેટરીની શોધ કરી.

19મી સદીના અંતથી 1920 સુધી, પ્રારંભિક ઓટોમોબાઈલ કન્ઝ્યુમર માર્કેટમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન-સંચાલિત વાહનો કરતાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વધુ ફાયદા હતા: કોઈ ગંધ નથી, કોઈ કંપન નથી, કોઈ અવાજ નથી, ગિયર્સ બદલવાની જરૂર નથી અને ઓછી કિંમત, જેના કારણે ત્રણ વિશ્વના ઓટો બજારને વિભાજીત કરો.

ઉચ્ચપ્રદેશ
1920-1990 તબક્કો: ટેક્સાસ તેલના વિકાસ અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ટેક્નોલોજીના સુધારા સાથે, 1920 પછી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોએ ધીમે ધીમે તેમના ફાયદા ગુમાવ્યા. ઓટોમોટિવ માર્કેટ ધીમે ધીમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા સંચાલિત વાહનો દ્વારા બદલવામાં આવી રહ્યું છે. માત્ર થોડી સંખ્યામાં ટ્રામ અને ટ્રોલીબસ અને બહુ મર્યાદિત સંખ્યામાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનો (લીડ-એસિડ બેટરી પેકનો ઉપયોગ કરીને, ગોલ્ફ કોર્સ, ફોર્કલિફ્ટ વગેરેમાં વપરાય છે) થોડાં શહેરોમાં જ રહે છે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ અડધી સદીથી વધુ સમયથી અટકી ગયો છે. બજારમાં તેલ સંસાધનોના રોલિંગ ફ્લો સાથે, લોકો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના અસ્તિત્વને લગભગ ભૂલી જાય છે. ઈલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વપરાતી ટેક્નોલોજીની સરખામણીમાં: ઈલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવ, બેટરી મટિરિયલ્સ, પાવર બૅટરી પૅક્સ, બૅટરી મેનેજમેન્ટ, વગેરેનો વિકાસ કે ઉપયોગ કરી શકાતો નથી.

પુનઃપ્રાપ્તિ સમયગાળો

1990——: ઘટતા જતા તેલના સંસાધનો અને ગંભીર વાયુ પ્રદૂષણને કારણે લોકો ફરીથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર ધ્યાન આપવા લાગ્યા. 1990 પહેલા, ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપયોગનો પ્રચાર મુખ્યત્વે ખાનગી ક્ષેત્ર દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. ઉદાહરણ તરીકે, 1969 માં સ્થપાયેલ બિન-સરકારી શૈક્ષણિક સંસ્થા: વર્લ્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ એસોસિએશન (વર્લ્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ એસોસિએશન). દર દોઢ વર્ષે, વર્લ્ડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ એસોસિએશન વિશ્વભરના વિવિધ દેશો અને પ્રદેશોમાં વ્યાવસાયિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન શૈક્ષણિક પરિષદો અને પ્રદર્શનો ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ સિમ્પોઝિયમ એન્ડ એક્સપોઝિશન (EVS)નું આયોજન કરે છે. 1990 ના દાયકાથી, મુખ્ય ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકોએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ભાવિ વિકાસ પર ધ્યાન આપવાનું શરૂ કર્યું અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ક્ષેત્રમાં મૂડી અને તકનીકીનું રોકાણ કરવાનું શરૂ કર્યું. જાન્યુઆરી 1990માં લોસ એન્જલસ ઓટો શોમાં જનરલ મોટર્સના પ્રમુખે ઇમ્પેક્ટ પ્યોર ઇલેક્ટ્રિક કારને વિશ્વ સમક્ષ રજૂ કરી હતી. 1992 માં, ફોર્ડ મોટરે કેલ્શિયમ-સલ્ફર બેટરી ઇકોસ્ટારનો ઉપયોગ કર્યો, 1996 માં ટોયોટા મોટરે Ni-MH બેટરી RAV4LEV નો ઉપયોગ કર્યો, 1996 માં રેનો મોટર્સ ક્લિઓ, 1997 માં ટોયોટાની પ્રિયસ હાઇબ્રિડ કાર પ્રોડક્શન લાઇનમાંથી બહાર નીકળી, 1997માં પ્રથમ મોટર કાર ની વિશ્વની પ્રા. જોય ઇવી, એન લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક વાહન, અને હોન્ડાએ 1999માં હાઇબ્રિડ ઇનસાઇટ રજૂ કરી અને તેનું વેચાણ કર્યું.

ઘરેલું પ્રગતિ

ગ્રીન સનરાઈઝ ઈન્ડસ્ટ્રી તરીકે ચીનમાં દસ વર્ષથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે. ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલના સંદર્ભમાં, 2010ના અંત સુધીમાં, ચીનની ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલની સંખ્યા 120 મિલિયન સુધી પહોંચી ગઈ હતી, અને વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 30% હતો.

ઉર્જા વપરાશના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ એ મોટરસાયકલનો માત્ર આઠમો ભાગ અને કારનો બારમો ભાગ છે;
કબજે કરેલી જગ્યાના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી જગ્યા સામાન્ય ખાનગી કારની જગ્યાના માત્ર વીસમા ભાગની છે;
વિકાસના વલણના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઉદ્યોગની બજારની સંભાવના હજુ પણ આશાવાદી છે.

ઇલેક્ટ્રીક સાયકલને એક સમયે શહેરોમાં ઓછી અને મધ્યમ આવક ધરાવતા જૂથો દ્વારા તેમના સસ્તા, અનુકૂળ અને પર્યાવરણને અનુકૂળ કાર્યાત્મક લાભો માટે પસંદ કરવામાં આવતી હતી. ચીનમાં ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલના સંશોધન અને વિકાસથી લઈને 1990ના દાયકાના મધ્યમાં નાના બૅચેસમાં બજારમાં લૉન્ચ થવાથી લઈને 2012થી ઉત્પાદન અને વેચાણ સુધી, તે દર વર્ષે નોંધપાત્ર વૃદ્ધિની ગતિ દર્શાવે છે. મજબૂત માંગને કારણે, ચીનનું ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માર્કેટ કૂદકે ને ભૂસકે વધી રહ્યું છે.

આંકડા દર્શાવે છે કે 1998 માં, રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન માત્ર 54,000 હતું, અને 2002 માં તે 1.58 મિલિયન હતું. 2003 સુધીમાં, ચીનમાં ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલનું ઉત્પાદન 4 મિલિયનથી વધુ થઈ ગયું હતું, જે વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે હતું. 1998 થી 2004 દરમિયાન સરેરાશ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 120% થી વધી ગયો. . 2009 માં, ઉત્પાદન 23.69 મિલિયન યુનિટ્સ પર પહોંચ્યું, જે વાર્ષિક ધોરણે 8.2% નો વધારો થયો. 1998 ની તુલનામાં, તેમાં 437 ગણો વધારો થયો છે, અને વિકાસની ઝડપ ખૂબ જ આકર્ષક છે. ઉપરોક્ત આંકડાકીય વર્ષોમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઉત્પાદનનો સરેરાશ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર લગભગ 174% છે.

ઉદ્યોગની આગાહી મુજબ, 2012 સુધીમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું બજાર કદ 100 અબજ યુઆન સુધી પહોંચી જશે, અને એકલા ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીની બજાર સંભાવના 50 અબજ યુઆનથી વધી જશે. 18 માર્ચ, 2011 ના રોજ, ચાર મંત્રાલયો અને કમિશનોએ સંયુક્ત રીતે "ઇલેક્ટ્રીક સાયકલના સંચાલનને મજબૂત બનાવવાની સૂચના" જારી કરી, પરંતુ અંતે તે "મૃત પત્ર" બની ગયું. તેનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉદ્યોગ લાંબા ગાળાના સુધારણા વાતાવરણમાં બજારના અસ્તિત્વના ભારે દબાણનો સામનો કરી રહ્યો છે, અને નીતિ નિયંત્રણો ઘણા સાહસોના અસ્તિત્વ માટે વણઉકેલાયેલી તલવાર બની જશે; જ્યારે બાહ્ય વાતાવરણ, નબળું આંતરરાષ્ટ્રીય આર્થિક વાતાવરણ અને નબળી પુનઃપ્રાપ્તિ, પણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો બનાવે છે કારના નિકાસ બોનસમાં ઘણો ઘટાડો થશે.

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના સંદર્ભમાં, "ઊર્જા-બચાવ અને નવી ઉર્જા ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે વિકાસ યોજના" સ્પષ્ટપણે રાજ્ય પરિષદને જાણ કરવામાં આવી છે, અને "યોજના" ને રાષ્ટ્રીય વ્યૂહાત્મક સ્તરે ઉન્નત કરવામાં આવી છે, જે એક નવી પરિસ્થિતિનું નિર્માણ કરવાનો લક્ષ્યાંક ધરાવે છે. ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ માટે. રાજ્ય દ્વારા ઓળખવામાં આવેલા સાત વ્યૂહાત્મક ઉભરતા ઉદ્યોગોમાંના એક તરીકે, નવા ઉર્જા વાહનોમાં આયોજિત રોકાણ આગામી 10 વર્ષમાં 100 અબજ યુઆન સુધી પહોંચી જશે અને વેચાણનું પ્રમાણ વિશ્વમાં પ્રથમ ક્રમે આવશે.

2020 સુધીમાં, નવા ઉર્જા વાહનોનું ઔદ્યોગિકીકરણ સાકાર થશે, ઊર્જા બચત અને નવા ઉર્જા વાહનો અને મુખ્ય ઘટકોની ટેકનોલોજી આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરે પહોંચી જશે, અને શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વાહનોનો બજાર હિસ્સો 5 સુધી પહોંચી જશે. મિલિયન વિશ્લેષણ અનુમાન કરે છે કે 2012 થી 2015 સુધી, ચીનના બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણનો સરેરાશ વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર લગભગ 40% સુધી પહોંચશે, જેમાંથી મોટા ભાગના શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાંથી આવશે. 2015 સુધીમાં ચીન એશિયાનું સૌથી મોટું ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજાર બની જશે.