Fase inicial
A historia dos vehículos eléctricos é anterior aos nosos coches máis comúns propulsados por motores de combustión interna. O pai do motor de corrente continua, o inventor e enxeñeiro húngaro Jedlik Ányos, experimentou por primeira vez con dispositivos de acción que xiran electromagnéticamente no laboratorio en 1828. O estadounidense Thomas Davenport Thomas Davenport fabricou o primeiro coche eléctrico impulsado por un motor de corrente continua en 1834. En 1837, Thomas obtivo así a primeira patente na industria do motor estadounidense. Entre 1832 e 1838, o escocés Robert Anderson inventou o carro eléctrico, un vehículo alimentado por baterías primarias que non se podían recargar. En 1838, o escocés Robert Davidson inventou a transmisión eléctrica. O tranvía que segue circulando pola estrada é unha patente que apareceu en Gran Bretaña en 1840.
Historia dos vehículos eléctricos de batería.
O primeiro coche eléctrico do mundo naceu en 1881. O inventor foi o enxeñeiro francés Gustave Trouvé Gustave Trouvé, que era un triciclo alimentado por baterías de chumbo-ácido; O vehículo eléctrico inventado por Davidson que utilizaba unha batería primaria como enerxía non se incluíu no ámbito da confirmación internacional. Máis tarde apareceron como enerxía eléctrica as baterías de chumbo-ácido, as de níquel-cadmio, as de níquel-hidruro metálico, as de ión-litio e as pilas de combustible.
Medio prazo
Etapa 1860-1920: Co desenvolvemento da tecnoloxía da batería, o uso de vehículos eléctricos foi amplamente utilizado en Europa e América na segunda metade do século XIX. En 1859, o gran físico e inventor francés Gaston Plante inventou a batería recargable de chumbo-ácido.
Desde finais do século XIX ata 1920, os vehículos eléctricos tiveron máis vantaxes que os vehículos propulsados por motores de combustión interna no mercado de consumo de automóbiles: sen cheiro, sen vibracións, sen ruído, sen necesidade de cambiar de marcha e baixo prezo, o que formaba o tres Divide o mercado de automóbiles do mundo.
Meseta
Etapa 1920-1990: Co desenvolvemento do petróleo de Texas e a mellora da tecnoloxía dos motores de combustión interna, os vehículos eléctricos perderon gradualmente as súas vantaxes despois de 1920. O mercado do automóbil está sendo substituído gradualmente por vehículos propulsados por motores de combustión interna. Nalgunhas cidades quedan só un número reducido de tranvías e trolebuses e un número moi limitado de vehículos eléctricos (que utilizan baterías de chumbo-ácido, empregadas en campos de golf, montacargas, etc.).
O desenvolvemento dos vehículos eléctricos leva máis de medio século estancado. Co fluxo continuo de recursos petrolíferos ao mercado, a xente case esquece a existencia dos vehículos eléctricos. En comparación coas tecnoloxías utilizadas nos vehículos eléctricos: accionamento eléctrico, materiais de batería, baterías de enerxía, xestión de baterías, etc., non se poden desenvolver nin utilizar.
Período de recuperación
1990——: A diminución dos recursos petrolíferos e a grave contaminación do aire fixeron que a xente volvese prestar atención aos vehículos eléctricos. Antes de 1990, o fomento do uso do vehículo eléctrico era principalmente do sector privado. Por exemplo, a organización académica non gobernamental creada en 1969: a World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Cada ano e medio, a Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos celebra conferencias e exposicións académicas de vehículos eléctricos profesionais, Simposio e exposición de vehículos eléctricos (EVS) en diferentes países e rexións do mundo. Desde a década de 1990, os principais fabricantes de automóbiles comezaron a prestar atención ao desenvolvemento futuro dos vehículos eléctricos e comezaron a investir capital e tecnoloxía no campo dos vehículos eléctricos. No Salón do Automóbil de Los Angeles en xaneiro de 1990, o presidente de General Motors presentou ao mundo o coche eléctrico puro Impact. En 1992, Ford Motor utilizou a batería de calcio e xofre Ecostar, en 1996 Toyota Motor utilizou a batería Ni-MH RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 o coche híbrido Prius de Toyota saíu da liña de produción, en 1997 o primeiro coche do mundo de Nissan Motor The Prairie Joy EV, un vehículo eléctrico que utiliza baterías de iones de litio, e Honda lanzaron e venderon o Hybrid Insight en 1999.
Progreso interno
Como industria verde do amanecer, os vehículos eléctricos levan dez anos desenvolvéndose en China. En canto ás bicicletas eléctricas, a finais de 2010, as bicicletas eléctricas de China alcanzaran os 120 millóns e a taxa de crecemento anual foi do 30%.
Desde a perspectiva do consumo enerxético, as bicicletas eléctricas son só un oitavo das motocicletas e un duodécimo dos coches;
Desde a perspectiva do espazo ocupado, o espazo que ocupa unha bicicleta eléctrica é só unha vixésima parte do dos coches particulares comúns;
Desde a perspectiva da tendencia de desenvolvemento, a perspectiva do mercado da industria da bicicleta eléctrica aínda é optimista.
As bicicletas eléctricas foron unha vez favorecidas polos grupos de renda baixa e media das cidades polas súas vantaxes funcionais baratas, cómodas e respectuosas co medio ambiente. Desde a investigación e desenvolvemento de bicicletas eléctricas en China ata o lanzamento ao mercado en pequenos lotes a mediados da década de 1990, ata a produción e vendas desde 2012, está a mostrar un impulso de crecemento substancial ano tras ano. Debido á forte demanda, o mercado de bicicletas eléctricas de China foi crecendo a pasos agigantados.
As estatísticas mostran que en 1998, a produción nacional era só de 54.000, e en 2002 era de 1,58 millóns. En 2003, a produción de bicicletas eléctricas en China alcanzara máis de 4 millóns, ocupando o primeiro posto do mundo. A taxa media de crecemento anual de 1998 a 2004 superou o 120%. . En 2009, a produción alcanzou os 23,69 millóns de unidades, o que supón un incremento interanual do 8,2%. En comparación con 1998, aumentou 437 veces e a velocidade de desenvolvemento é bastante sorprendente. A taxa de crecemento media anual da produción de bicicletas eléctricas nos anos estatísticos anteriores é de aproximadamente o 174%.
Segundo as previsións da industria, para 2012, o tamaño do mercado das bicicletas eléctricas alcanzará os 100.000 millóns de yuans e só o potencial de mercado das baterías de vehículos eléctricos superará os 50.000 millóns de yuans. O 18 de marzo de 2011, os catro ministerios e comisións emitiron conxuntamente o “Aviso de Reforzo da Xestión de Bicicletas Eléctricas”, pero ao final quedou “en letra morta”. Significa que a industria do vehículo eléctrico enfróntase a unha enorme presión de supervivencia do mercado nun ambiente de mellora a longo prazo, e as restricións políticas converteranse nunha espada sen resolver para a supervivencia de moitas empresas; mentres que o ambiente externo, o débil ambiente económico internacional e a feble recuperación, tamén fan que os vehículos eléctricos O bono de exportación de coches reducirase moito.
En canto aos vehículos eléctricos, o "Plan de desenvolvemento para a industria do automóbil de aforro enerxético e de novas enerxías" informouse claramente ao Consello de Estado e o "Plan" elevouse a un nivel estratéxico nacional, co obxectivo de establecer unha nova situación. para a industria do automóbil. Como unha das sete industrias estratéxicas emerxentes identificadas polo estado, o investimento previsto en vehículos de nova enerxía alcanzará os 100.000 millóns de yuans nos próximos 10 anos, e o volume de vendas ocupará o primeiro lugar do mundo.
Para 2020, realizarase a industrialización de vehículos de nova enerxía, a tecnoloxía de vehículos de aforro enerxético e de novas enerxías e compoñentes clave alcanzarán o nivel avanzado internacional e a cota de mercado dos vehículos eléctricos puros e dos vehículos híbridos enchufables chegará a 5. millóns. A análise prevé que de 2012 a 2015, a taxa de crecemento media anual das vendas de vehículos eléctricos no mercado chinés alcanzará preto do 40%, a maioría dos cales virán das vendas de vehículos eléctricos puros. En 2015, China converterase no mercado de vehículos eléctricos máis grande de Asia.
Hora de publicación: Xaneiro-03-2023