Iere stadium
De skiednis fan elektryske auto's komt foar ús meast foarkommende auto's oandreaun troch ynterne ferbaarningsmotoren. De heit fan de DC-motor, de Hongaarske útfiner en yngenieur Jedlik Ányos, eksperimintearre foar it earst mei elektromagnetysk rotearjende aksjeapparaten yn it laboratoarium yn 1828. De Amerikaan Thomas Davenport Thomas Davenport makke de earste elektryske auto oandreaun troch in DC-motor yn 1834. Yn 1837 makke Thomas krige dêrmei it earste oktroai yn 'e Amerikaanske motoryndustry. Tusken 1832 en 1838 betocht de Skot Robert Anderson de elektryske koets, in auto oandreaun troch primêre batterijen dy't net opladen wurde koe. Yn 1838 betocht de Skotske Robert Davidson de elektryske oandriuwing. De tram dy't noch op 'e dyk rint, is in patint dat yn 1840 yn Brittanje ferskynde.
Skiednis fan batterij elektryske auto's.
De earste elektryske auto fan 'e wrâld waard berne yn 1881. De útfiner wie de Frânske yngenieur Gustave Trouvé Gustave Trouvé, dat wie in trijewieler oandreaun troch lead-soere batterijen; It elektryske auto útfûn troch Davidson mei in primêre batterij as macht is net opnommen yn 'e omfang fan ynternasjonale befêstiging. Letter ferskynden lead-soere batterijen, nikkel-cadmium batterijen, nikkel-metaal hydride batterijen, lithium-ion batterijen, en brânstof sellen as elektryske krêft.
Mid term
1860-1920-poadium: Mei de ûntwikkeling fan batterijtechnology waard it gebrûk fan elektryske auto's yn 'e twadde helte fan' e 19e ieu in soad brûkt yn Jeropa en Amearika. Yn 1859 betocht de grutte Frânske natuerkundige en útfiner Gaston Plante de oplaadbare lead-sûre batterij.
Fan 'e ein fan' e 19e ieu oant 1920 hienen elektryske auto's mear foardielen dan auto's oandreaune troch ynterne ferbaarningsmotor yn 'e iere merk foar auto's: gjin geur, gjin trilling, gjin lûd, gjin ferlet fan gears en lege priis, dy't foarme de trije Divide de wrâld syn auto merk.
Plateau
1920-1990 poadium: Mei de ûntwikkeling fan Texas oalje en de ferbettering fan ynterne ferbaarningsmotor technology, elektryske auto's stadichoan ferlern harren foardielen nei 1920. De auto merk wurdt stadichoan ferfongen troch vehicles oandreaun troch ynterne ferbaarningsmotoren. Allinnich in lyts oantal trams en trolleybussen en in tige beheind oantal elektryske auto's (mei lead-soere batterijpakketten, brûkt yn golfbanen, heftrucks, ensfh.) bliuwt yn in pear stêden oer.
De ûntwikkeling fan elektryske auto's is mear as in heale ieu stagnearre. Mei de rôljende stream fan oaljeboarnen nei de merk ferjitte minsken hast it bestean fan elektryske auto's. Yn ferliking mei de technologyen dy't brûkt wurde yn elektryske auto's: elektryske oandriuwing, batterijmaterialen, krêftbatterijen, batterijbehear, ensfh., kinne net ûntwikkele of brûkt wurde.
Herstel perioade
1990——: De ôfnimmende oaljeboarnen en de serieuze loftfersmoarging soarge derfoar dat minsken wer omtinken foar elektryske auto's. Foar 1990 wie de promoasje fan it gebrûk fan elektryske auto's benammen troch de partikuliere sektor. Bygelyks de net-gûvernemintele akademyske organisaasje oprjochte yn 1969: de World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Elk jier en in heal hâldt de World Electric Vehicle Association profesjonele akademyske konferinsjes en tentoanstellingen foar elektryske auto's Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) yn ferskate lannen en regio's om 'e wrâld. Sûnt de jierren '90 begûnen grutte autofabrikanten omtinken te jaan oan 'e takomstige ûntwikkeling fan elektryske auto's en begûnen kapitaal en technology te ynvestearjen op it mêd fan elektryske auto's. By de Los Angeles Auto Show yn jannewaris 1990 yntrodusearre de presidint fan General Motors de suvere elektryske auto Impact oan 'e wrâld. Yn 1992 brûkte Ford Motor kalsium-swavelbatterij Ecostar, yn 1996 brûkte Toyota Motor Ni-MH-batterij RAV4LEV, yn 1996 Renault Motors Clio, yn 1997 rôle Toyota's Prius hybride auto fan 'e produksjeline, yn 1997 de earste auto fan Nissan Motor De Prairie Joy EV, in elektryske auto mei help fan lithium-ion batterijen, en Honda útbrocht en ferkocht de Hybrid Insight yn 1999.
Ynlânske foarútgong
As in yndustry foar griene sinne-opkomst binne elektryske auto's al tsien jier yn Sina ûntwikkele. Yn termen fan elektryske fytsen, oan 'e ein fan 2010, wiene de elektryske fytsen fan Sina 120 miljoen berikt, en de jierlikse groei wie 30%.
Fanút it perspektyf fan enerzjyferbrûk binne elektryske fytsen mar ien achtste fan motorfytsen en ien tolfde fan auto's;
Ut it perspektyf fan besette romte is de romte dy't in elektryske fyts beset mar ien tweintichste fan dy fan gewoane partikuliere auto's;
Fanút it perspektyf fan ûntwikkelingstrend is it merkperspektyf fan 'e yndustry foar elektryske fytsen noch altyd optimistysk.
Elektryske fytsen waarden eartiids begeunstige troch de leech- en middenynkommensgroepen yn stêden foar har goedkeap, handige en miljeufreonlike funksjonele foardielen. Fan it ûndersyk en ûntwikkeling fan elektryske fytsen yn Sina oant de lansearring fan 'e merk yn lytse partijen yn' e midden fan 'e jierren '90, oant de produksje en ferkeap sûnt 2012, hat it jier nei jier in momentum fan substansjele groei toand. Fanwegen de sterke fraach is de merk foar elektryske fytsen fan Sina mei sprongen groeid.
Statistiken litte sjen dat yn 1998 de lanlike produksje mar 54.000 wie, en yn 2002 wie it 1,58 miljoen. Tsjin 2003 hie de útfier fan elektryske fytsen yn Sina mear as 4 miljoen berikt, ranglist earst yn 'e wrâld. De gemiddelde jierlikse groei fan 1998 oant 2004 is mear as 120%. . Yn 2009 berikte de útfier 23,69 miljoen ienheden, in jier-op-jier tanimming fan 8,2%. Yn ferliking mei 1998 is it tanommen mei 437 kear, en de ûntwikkeling snelheid is hiel amazing. De gemiddelde jierlikse groei fan elektryske fytsproduksje yn 'e boppeste statistyske jierren is sawat 174%.
Neffens yndustry prognosen, troch 2012, de merk grutte fan elektryske fytsen sil berikke 100 miljard yuan, en it merk potinsjeel fan elektryske auto batterijen allinne sil mear as 50 miljard yuan. Op 18 maart 2011 brochten de fjouwer ministearjes en kommisjes mei-inoar de "Meitsje oer it fersterkjen fan it behear fan elektryske fytsen", mar úteinlik waard it "in deade letter". It betsjut dat de yndustry foar elektryske auto's enoarme druk op it oerlibjen fan 'e merk te krijen hat yn in lange termyn ferbetterjende omjouwing, en beliedsbeperkingen sille in ûnoplost swurd wurde foar it fuortbestean fan in protte bedriuwen; wylst de eksterne omjouwing, de swakke ynternasjonale ekonomyske omjouwing en swak herstel, ek meitsje elektryske auto's De eksport bonus fan auto's sil gâns fermindere wurde.
Wat elektryske auto's oanbelanget, is it "ûntwikkelingsplan foar enerzjybesparring en nije enerzjyauto-yndustry" dúdlik rapportearre oan 'e Steatsried, en it "Plan" is ferhege nei in nasjonaal strategysk nivo, mei as doel in nije situaasje te lizzen foar de auto-yndustry. As ien fan 'e sân strategysk opkommende yndustry identifisearre troch de steat, de plande ynvestearrings yn nije enerzjy auto's sil berikke 100 miljard yuan yn 'e folgjende 10 jier, en it ferkeap folume sil rank earste yn' e wrâld.
Tsjin 2020 sil de yndustrialisaasje fan nije enerzjyauto's realisearre wurde, de technology fan enerzjybesparjende en nije enerzjyauto's en wichtige komponinten sil it ynternasjonaal avansearre nivo berikke, en it merkdiel fan suver elektryske auto's en plug-in hybride auto's sil 5 berikke. miljoen. Analyze foarseit dat fan 2012 oant 2015 de gemiddelde jierlikse groei fan ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Sineeske merk sawat 40% sil berikke, wêrfan de measten komme fan pure elektryske autoferkeap. Tsjin 2015 sil Sina de grutste merk foar elektryske auto's wurde yn Azië.
Post tiid: Jan-03-2023