Quels sont les composants spécifiques des motos électriques

Source de courant
L'alimentation électrique fournit de l'énergie électrique au moteur d'entraînement de la moto électrique, et le moteur électrique convertit l'énergie électrique de l'alimentation électrique en énergie mécanique et entraîne les roues et les dispositifs de travail via le dispositif de transmission ou directement.Aujourd'hui, la source d'énergie la plus largement utilisée pour les véhicules électriques est la batterie au plomb.Cependant, avec le développement de la technologie des véhicules électriques, les batteries au plomb sont progressivement remplacées par d'autres batteries en raison de leur faible énergie spécifique, de leur vitesse de charge lente et de leur courte durée de vie.L'application de nouvelles sources d'énergie se développe, ouvrant de larges perspectives pour le développement des véhicules électriques.

Moteur d'entraînement
La fonction du moteur d'entraînement est de convertir l'énergie électrique de l'alimentation en énergie mécanique et d'entraîner les roues et les dispositifs de travail via la transmission ou directement.Les moteurs de la série DC sont largement utilisés dans les véhicules électriques d'aujourd'hui.Ce type de moteur présente des caractéristiques mécaniques « douces », ce qui est très cohérent avec les caractéristiques de conduite des automobiles.Cependant, en raison de l'existence d'étincelles de commutation dans les moteurs à courant continu, la puissance spécifique est faible, le rendement est faible et la charge de travail de maintenance est importante.Avec le développement de la technologie des moteurs et de la technologie de contrôle des moteurs, il est appelé à être progressivement remplacé par des moteurs à courant continu sans balais (BCDM) et des moteurs à réluctance commutée.(SRM) et moteurs asynchrones à courant alternatif.

Dispositif de contrôle de la vitesse du moteur
Le dispositif de contrôle de la vitesse du moteur est configuré pour le changement de vitesse et le changement de direction du véhicule électrique.Sa fonction est de contrôler la tension ou le courant du moteur, et de compléter le contrôle du couple moteur et du sens de rotation du moteur.

Dans les véhicules électriques précédents, la régulation de la vitesse du moteur à courant continu était réalisée en connectant des résistances en série ou en modifiant le nombre de tours de la bobine de champ magnétique du moteur.Parce que sa régulation de vitesse se fait par paliers et qu'elle générera une consommation d'énergie supplémentaire ou utilisera une structure complexe du moteur, elle est rarement utilisée aujourd'hui.La régulation de la vitesse du hacheur à thyristor est largement utilisée dans les véhicules électriques d'aujourd'hui.En changeant uniformément la tension aux bornes du moteur et en contrôlant le courant du moteur, la régulation de vitesse en continu du moteur est réalisée.Dans le développement continu de la technologie de puissance électronique, il est progressivement remplacé par d'autres transistors de puissance (en GTO, MOSFET, BTR et IGBT, etc.) dispositif de contrôle de la vitesse du hacheur.Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, il deviendra une tendance inévitable que le contrôle de la vitesse des véhicules électriques sera transformé en application de la technologie DC Inverter.

Dans le contrôle de conversion du sens de rotation du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur le contacteur pour modifier le sens du courant de l'induit ou du champ magnétique afin de réaliser la conversion du sens de rotation du moteur, ce qui rend le circuit Confucius Ha complexe et réduit la fiabilité. .Lorsque le moteur asynchrone à courant alternatif est utilisé pour conduire, le changement de la direction du moteur n'a besoin que de changer la séquence de phases du courant triphasé du champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de commande.De plus, le moteur à courant alternatif et sa technologie de contrôle de régulation de vitesse de conversion de fréquence rendent le contrôle de récupération d'énergie de freinage du véhicule électrique plus pratique et le circuit de commande plus simple.

Dispositif de voyage
La fonction du dispositif de déplacement est de transformer le couple d'entraînement du moteur en une force au sol à travers les roues pour entraîner les roues à marcher.Il a la même composition que les autres voitures, composé de roues, de pneus et de suspensions.

Dispositif de freinage
Le dispositif de freinage d'un véhicule électrique est le même que celui des autres véhicules, il est réglé pour que le véhicule décélère ou s'arrête, et se compose généralement d'un frein et de son dispositif de commande.Sur les véhicules électriques, il existe généralement un dispositif de freinage électromagnétique, qui peut utiliser le circuit de commande du moteur d'entraînement pour réaliser l'opération de génération d'énergie du moteur, de sorte que l'énergie pendant la décélération et le freinage puisse être convertie en courant pour charger la batterie , afin d'être recyclé.

Équipement de travail
Le dispositif de travail est spécialement configuré pour les véhicules électriques industriels afin de répondre aux exigences de fonctionnement, telles que le dispositif de levage, le mât et la fourche du chariot élévateur électrique.Le levage de la fourche et l'inclinaison du mât sont généralement effectués par un système hydraulique entraîné par un moteur électrique.

Norme nationale
Les "Exigences de sécurité pour les motos électriques et les cyclomoteurs électriques" spécifient principalement les appareils électriques, la sécurité mécanique, les panneaux et avertissements, et les méthodes d'essai des motos électriques et des cyclomoteurs électriques.Celles-ci incluent : la chaleur générée par les appareils électriques ne doit pas provoquer de combustion, de détérioration des matériaux ou de brûlures ;les batteries d'alimentation et les systèmes de circuits d'alimentation doivent être équipés de dispositifs de protection;les motos électriques doivent être démarrées par un interrupteur à clé, etc.

Motos électriques à deux roues : conduites à l'électricité ;les motocycles à deux roues dont la vitesse maximale de conception est supérieure à 50 km/h.
Motocyclette électrique à trois roues : une motocyclette à trois roues entraînée à l'électricité, avec une vitesse maximale de conception supérieure à 50 km/h et un poids à vide inférieur ou égal à 400 kg.
Cyclomoteurs électriques à deux roues : motocycles à deux roues mues à l'électricité et remplissant l'une des conditions suivantes : la vitesse maximale de conception est supérieure à 20 km/h et inférieure à 50 km/h ;le poids à vide du véhicule est supérieur à 40 kg et la vitesse maximale de conception n'est pas supérieure à 50 km/h.
Cyclomoteurs électriques à trois roues : entraînés par l'électricité, la vitesse de conception maximale n'est pas supérieure à 50 km/h et le poids à vide de l'ensemble du véhicule n'est pas supérieur à
Cyclomoteur à trois roues de 400 kg.