Stade précoce
L'histoire des véhicules électriques est antérieure à nos voitures les plus courantes alimentées par des moteurs à combustion interne.Le père du moteur à courant continu, l'inventeur et ingénieur hongrois Jedlik Ányos, a expérimenté pour la première fois des dispositifs d'action à rotation électromagnétique en laboratoire en 1828. L'Américain Thomas Davenport Thomas Davenport a fabriqué la première voiture électrique entraînée par un moteur à courant continu en 1834. En 1837, Thomas obtient ainsi le premier brevet de l'industrie automobile américaine.Entre 1832 et 1838, l'écossais Robert Anderson invente la voiture électrique, un véhicule alimenté par des batteries primaires non rechargeables.En 1838, l'écossais Robert Davidson invente la transmission électrique.Le tramway circulant encore sur la route est un brevet apparu en Grande-Bretagne en 1840.
Histoire des véhicules électriques à batterie.
La première voiture électrique au monde est née en 1881. L'inventeur était l'ingénieur français Gustave Trouvé Gustave Trouvé, qui était un tricycle alimenté par des batteries au plomb-acide;Le véhicule électrique inventé par Davidson utilisant une batterie primaire comme alimentation n'a pas été inclus dans le champ de la confirmation internationale.Plus tard, les batteries plomb-acide, les batteries nickel-cadmium, les batteries nickel-hydrure métallique, les batteries lithium-ion et les piles à combustible sont apparues sous forme d'énergie électrique.
Moyen terme
Étape 1860-1920 : Avec le développement de la technologie des batteries, l'utilisation des véhicules électriques est largement répandue en Europe et en Amérique dans la seconde moitié du XIXe siècle.En 1859, le grand physicien et inventeur français Gaston Plante a inventé la batterie au plomb rechargeable.
De la fin du 19ème siècle à 1920, les véhicules électriques avaient plus d'avantages que les véhicules à moteur à combustion interne dans le premier marché de consommation automobile : pas d'odeur, pas de vibration, pas de bruit, pas besoin de changer de vitesse et prix bas, qui constituaient le trois Diviser le marché automobile mondial.
Plateau
Étape 1920-1990 : Avec le développement du pétrole texan et l'amélioration de la technologie des moteurs à combustion interne, les véhicules électriques perdent peu à peu leurs avantages après 1920. Le marché automobile est progressivement remplacé par les véhicules équipés de moteurs à combustion interne.Seul un petit nombre de tramways et de trolleybus et un nombre très limité de véhicules électriques (utilisant des batteries au plomb, utilisés dans les terrains de golf, les chariots élévateurs, etc.) subsistent dans quelques villes.
Le développement des véhicules électriques stagne depuis plus d'un demi-siècle.Avec le flux continu des ressources pétrolières vers le marché, les gens oublient presque l'existence des véhicules électriques.Par rapport aux technologies utilisées dans les véhicules électriques : la propulsion électrique, les matériaux des batteries, les packs de batteries de puissance, la gestion des batteries, etc. ne peuvent être ni développés ni utilisés.
Période de récupération
1990—— : La diminution des ressources pétrolières et la grave pollution de l'air ont amené les gens à prêter à nouveau attention aux véhicules électriques.Avant 1990, la promotion de l'utilisation des véhicules électriques était principalement le fait du secteur privé.Par exemple, l'organisation universitaire non gouvernementale créée en 1969 : l'Association mondiale des véhicules électriques (World Electric Vehicle Association).Tous les ans et demi, l'Association mondiale des véhicules électriques organise des conférences académiques professionnelles sur les véhicules électriques et des expositions Symposium et exposition sur les véhicules électriques (EVS) dans différents pays et régions du monde.Depuis les années 1990, les principaux constructeurs automobiles ont commencé à prêter attention au développement futur des véhicules électriques et ont commencé à investir des capitaux et des technologies dans le domaine des véhicules électriques.Au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 1990, le président de General Motors a présenté au monde la voiture électrique pure Impact.En 1992, Ford Motor a utilisé la batterie calcium-soufre Ecostar, en 1996 Toyota Motor a utilisé la batterie Ni-MH RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 la voiture hybride Prius de Toyota est sortie de la chaîne de production, en 1997 la première voiture au monde de Nissan Motor The Prairie Joy EV, un véhicule électrique utilisant des batteries lithium-ion, et Honda ont lancé et vendu l'Hybrid Insight en 1999.
Progrès national
En tant qu'industrie verte en plein essor, les véhicules électriques se développent en Chine depuis dix ans.En termes de vélos électriques, à la fin de 2010, les vélos électriques chinois avaient atteint 120 millions et le taux de croissance annuel était de 30 %.
Du point de vue de la consommation d'énergie, les vélos électriques ne représentent qu'un huitième des motos et un douzième des voitures ;
Du point de vue de l'espace occupé, l'espace occupé par un vélo électrique ne représente qu'un vingtième de celui des voitures particulières ordinaires ;
Du point de vue de la tendance de développement, les perspectives du marché de l'industrie du vélo électrique sont toujours optimistes.
Les bicyclettes électriques étaient autrefois préférées par les groupes à revenu faible et moyen dans les villes pour leurs avantages fonctionnels bon marché, pratiques et respectueux de l'environnement.De la recherche et du développement de vélos électriques en Chine au lancement sur le marché en petits lots au milieu des années 1990, en passant par la production et les ventes depuis 2012, il affiche une dynamique de croissance substantielle d'année en année.En raison de la forte demande, le marché chinois des vélos électriques a connu une croissance fulgurante.
Les statistiques montrent qu'en 1998, la production nationale n'était que de 54 000 et qu'en 2002, elle était de 1,58 million.En 2003, la production de vélos électriques en Chine avait atteint plus de 4 millions, se classant au premier rang mondial.Le taux de croissance annuel moyen de 1998 à 2004 a dépassé 120 %..En 2009, la production a atteint 23,69 millions d'unités, une augmentation d'une année sur l'autre de 8,2 %.Par rapport à 1998, il a été multiplié par 437 et la vitesse de développement est assez étonnante.Le taux de croissance annuel moyen de la production de vélos électriques au cours des années statistiques ci-dessus est d'environ 174 %.
Selon les prévisions de l'industrie, d'ici 2012, la taille du marché des vélos électriques atteindra 100 milliards de yuans, et le marché potentiel des batteries de véhicules électriques dépassera à lui seul 50 milliards de yuans.Le 18 mars 2011, les quatre ministères et commissions ont publié conjointement la « Notice sur le renforcement de la gestion des vélos électriques », mais elle est finalement devenue « lettre morte ».Cela signifie que l'industrie des véhicules électriques est confrontée à une énorme pression de survie du marché dans un environnement en amélioration à long terme, et les restrictions politiques deviendront une épée non résolue pour la survie de nombreuses entreprises ;tandis que l'environnement extérieur, la faiblesse de l'environnement économique international et la faiblesse de la reprise, font également des véhicules électriques Le bonus à l'exportation des voitures sera fortement réduit.
En matière de véhicules électriques, le "Plan de développement de l'industrie automobile à économies d'énergie et à énergies nouvelles" a été clairement signalé au Conseil d'État, et le "Plan" a été élevé au niveau stratégique national, visant à définir une nouvelle situation. pour l'industrie automobile.En tant que l'une des sept industries émergentes stratégiques identifiées par l'État, les investissements prévus dans les véhicules à énergie nouvelle atteindront 100 milliards de yuans au cours des 10 prochaines années, et le volume des ventes se classera au premier rang mondial.
D'ici 2020, l'industrialisation des véhicules à énergie nouvelle sera réalisée, la technologie des véhicules à économie d'énergie et à énergie nouvelle et des composants clés atteindra le niveau avancé international, et la part de marché des véhicules électriques purs et des véhicules hybrides rechargeables atteindra 5 million.L'analyse prédit que de 2012 à 2015, le taux de croissance annuel moyen des ventes de véhicules électriques sur le marché chinois atteindra environ 40 %, dont la plupart proviendront des ventes de véhicules électriques purs.D'ici 2015, la Chine deviendra le plus grand marché de véhicules électriques en Asie.
Heure de publication : 03 janvier 2023