Stade précoce
L’histoire des véhicules électriques est antérieure à nos voitures les plus courantes propulsées par des moteurs à combustion interne. Le père du moteur à courant continu, l'inventeur et ingénieur hongrois Jedlik Ányos, a expérimenté pour la première fois en laboratoire des dispositifs à action rotative électromagnétique en 1828. L'Américain Thomas Davenport Thomas Davenport a fabriqué la première voiture électrique entraînée par un moteur à courant continu en 1834. En 1837, Thomas obtient ainsi le premier brevet de l'industrie automobile américaine. Entre 1832 et 1838, l'Écossais Robert Anderson invente la calèche électrique, un véhicule alimenté par des batteries primaires qui ne peuvent pas être rechargées. En 1838, l’Écossais Robert Davidson invente la transmission électrique. Le tramway qui circule encore sur la route est un brevet apparu en Grande-Bretagne en 1840.
Histoire des véhicules électriques à batterie.
La première voiture électrique au monde est née en 1881. L'inventeur était l'ingénieur français Gustave Trouvé Gustave Trouvé, qui était un tricycle alimenté par des batteries au plomb ; Le véhicule électrique inventé par Davidson utilisant une batterie primaire comme source d'énergie n'a pas été inclus dans le champ de la confirmation internationale. Plus tard, les batteries au plomb, les batteries au nickel-cadmium, les batteries au nickel-hydrure métallique, les batteries au lithium-ion et les piles à combustible sont apparues comme énergie électrique.
Moyen terme
Étape 1860-1920 : Avec le développement de la technologie des batteries, l’utilisation des véhicules électriques s’est largement répandue en Europe et en Amérique dans la seconde moitié du XIXe siècle. En 1859, le grand physicien et inventeur français Gaston Plante invente la batterie rechargeable au plomb.
De la fin du XIXe siècle jusqu'en 1920, les véhicules électriques présentaient plus d'avantages que les véhicules à moteur à combustion interne sur le premier marché de consommation automobile : pas d'odeur, pas de vibration, pas de bruit, pas besoin de changer de vitesse et un prix bas, ce qui constituait le Trois Diviser le marché automobile mondial.
Plateau
Étape 1920-1990 : Avec le développement du pétrole du Texas et l'amélioration de la technologie des moteurs à combustion interne, les véhicules électriques ont progressivement perdu leurs avantages après 1920. Le marché automobile est progressivement remplacé par des véhicules propulsés par des moteurs à combustion interne. Seul un petit nombre de tramways et de trolleybus et un nombre très limité de véhicules électriques (utilisant des batteries au plomb, utilisées dans les terrains de golf, les chariots élévateurs, etc.) subsistent dans quelques villes.
Le développement des véhicules électriques stagne depuis plus d’un demi-siècle. Avec l’afflux continu de ressources pétrolières vers le marché, les gens oublient presque l’existence des véhicules électriques. Par rapport aux technologies utilisées dans les véhicules électriques : la propulsion électrique, les matériaux des batteries, les packs de batteries de puissance, la gestion des batteries, etc., ne peuvent pas être développés ou utilisés.
Période de récupération
1990—— : La diminution des ressources pétrolières et la grave pollution de l’air ont amené les gens à s’intéresser à nouveau aux véhicules électriques. Avant 1990, la promotion de l’utilisation des véhicules électriques était principalement le fait du secteur privé. Par exemple, l'organisation universitaire non gouvernementale créée en 1969 : la World Electric Vehicle Association (Association mondiale des véhicules électriques). Chaque année et demi, l'Association mondiale des véhicules électriques organise des conférences et des expositions académiques professionnelles sur les véhicules électriques, le Symposium et l'exposition sur les véhicules électriques (EVS) dans différents pays et régions du monde. Depuis les années 1990, les grands constructeurs automobiles ont commencé à s’intéresser au développement futur des véhicules électriques et à investir des capitaux et des technologies dans le domaine des véhicules électriques. Au Salon de l'auto de Los Angeles en janvier 1990, le président de General Motors a présenté au monde la voiture purement électrique Impact. En 1992, Ford Motor a utilisé une batterie calcium-soufre Ecostar, en 1996 Toyota Motor a utilisé une batterie Ni-MH RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 la voiture hybride Prius de Toyota est sortie de la chaîne de production, en 1997 la première voiture au monde de Nissan Motor, The Prairie. Joy EV, un véhicule électrique utilisant des batteries lithium-ion, et Honda ont lancé et vendu l'Hybrid Insight en 1999.
Progrès intérieur
En tant qu'industrie verte en plein essor, les véhicules électriques se développent en Chine depuis dix ans. En termes de vélos électriques, à la fin de 2010, le nombre de vélos électriques en Chine avait atteint 120 millions, et le taux de croissance annuel était de 30 %.
Du point de vue de la consommation d'énergie, les vélos électriques ne représentent qu'un huitième des motos et un douzième des voitures ;
Du point de vue de l'espace occupé, l'espace occupé par un vélo électrique ne représente qu'un vingtième de celui des voitures particulières ordinaires ;
Du point de vue de la tendance de développement, les perspectives du marché de l’industrie du vélo électrique sont toujours optimistes.
Les vélos électriques étaient autrefois favorisés par les groupes à revenus faibles et moyens dans les villes en raison de leurs avantages fonctionnels bon marché, pratiques et respectueux de l'environnement. De la recherche et du développement de vélos électriques en Chine au lancement sur le marché en petits lots au milieu des années 1990, en passant par la production et les ventes depuis 2012, l'entreprise affiche une dynamique de croissance substantielle d'année en année. En raison de la forte demande, le marché chinois des vélos électriques a connu une croissance fulgurante.
Les statistiques montrent qu'en 1998, la production nationale n'était que de 54 000 personnes et qu'en 2002, elle était de 1,58 million. En 2003, la production de vélos électriques en Chine avait atteint plus de 4 millions, se classant ainsi au premier rang mondial. Le taux de croissance annuel moyen de 1998 à 2004 a dépassé 120 %. . En 2009, la production a atteint 23,69 millions d'unités, soit une augmentation annuelle de 8,2 %. Par rapport à 1998, il a été multiplié par 437 et la vitesse de développement est assez étonnante. Le taux de croissance annuel moyen de la production de vélos électriques au cours des années statistiques ci-dessus est d'environ 174 %.
Selon les prévisions de l'industrie, d'ici 2012, la taille du marché des vélos électriques atteindra 100 milliards de yuans, et le potentiel de marché des batteries de véhicules électriques à lui seul dépassera 50 milliards de yuans. Le 18 mars 2011, les quatre ministères et commissions ont publié conjointement la « Note sur le renforcement de la gestion des vélos électriques », mais elle est finalement devenue « lettre morte ». Cela signifie que l'industrie des véhicules électriques est confrontée à une énorme pression de survie sur le marché dans un environnement en amélioration à long terme, et que les restrictions politiques deviendront une épée non résolue pour la survie de nombreuses entreprises ; tandis que l'environnement extérieur, la faiblesse de l'environnement économique international et la faible reprise font également que les véhicules électriques Le bonus à l'exportation des voitures sera considérablement réduit.
En ce qui concerne les véhicules électriques, le « Plan de développement de l'industrie automobile à économie d'énergie et aux énergies nouvelles » a été clairement présenté au Conseil d'État, et le « Plan » a été élevé au rang de stratégie nationale, visant à tracer une nouvelle situation. pour l'industrie automobile. En tant que l'une des sept industries émergentes stratégiques identifiées par l'État, les investissements prévus dans les véhicules à énergies nouvelles atteindront 100 milliards de yuans au cours des 10 prochaines années, et le volume des ventes se classera au premier rang mondial.
D'ici 2020, l'industrialisation des véhicules à énergie nouvelle sera réalisée, la technologie des véhicules et des composants clés à économie d'énergie et à énergie nouvelle atteindra le niveau avancé international, et la part de marché des véhicules électriques purs et des véhicules hybrides rechargeables atteindra 5 million. L'analyse prévoit que de 2012 à 2015, le taux de croissance annuel moyen des ventes de véhicules électriques sur le marché chinois atteindra environ 40 %, dont la majeure partie proviendra des ventes de véhicules purement électriques. D’ici 2015, la Chine deviendra le plus grand marché de véhicules électriques d’Asie.
Heure de publication : 03 janvier 2023