تاریخچه توسعه خاص وسایل نقلیه الکتریکی

مرحله اولیه
تاریخچه خودروهای الکتریکی به پیش از متداول ترین خودروهای ما با موتورهای احتراق داخلی باز می گردد. پدر موتور DC، مخترع و مهندس مجارستانی Jedlik Ányos، برای اولین بار در سال 1828 با دستگاه های عمل چرخان الکترومغناطیسی در آزمایشگاه آزمایش کرد. توماس داونپورت آمریکایی، توماس داونپورت اولین خودروی الکتریکی را که توسط موتور DC هدایت می شد در سال 1834 ساخت. در سال 1837، توماس بدین ترتیب اولین اختراع را در صنعت موتور آمریکا به دست آورد. بین سال‌های 1832 تا 1838، رابرت اندرسون اسکاتلندی کالسکه الکتریکی را اختراع کرد، وسیله‌ای که با باتری‌های اولیه کار می‌کرد و قابل شارژ نبود. در سال 1838، رابرت دیویدسون اسکاتلندی قطار الکتریکی را اختراع کرد. تراموا که هنوز در جاده کار می کند حق ثبت اختراعی است که در سال 1840 در بریتانیا ظاهر شد.

تاریخچه خودروهای برقی باطری

اولین ماشین الکتریکی جهان در سال 1881 متولد شد. مخترع آن مهندس فرانسوی Gustave Trouvé Gustave Trouvé بود. خودروی الکتریکی که توسط دیویدسون با استفاده از باتری اصلی به عنوان نیرو اختراع شد، در محدوده تایید بین المللی قرار نگرفته است. بعداً باتری‌های سرب اسید، باتری‌های نیکل-کادمیم، باتری‌های هیدرید نیکل-فلز، باتری‌های لیتیوم یونی و سلول‌های سوختی به عنوان نیروی الکتریکی ظاهر شدند.

میان ترم
مرحله 1860-1920: با توسعه فناوری باتری، استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی در نیمه دوم قرن نوزدهم به طور گسترده در اروپا و آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1859، فیزیکدان و مخترع بزرگ فرانسوی گاستون پلانته باتری سرب اسیدی قابل شارژ را اختراع کرد.

از اواخر قرن نوزدهم تا سال 1920، وسایل نقلیه الکتریکی مزایای بیشتری نسبت به وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی در بازار مصرف اولیه خودرو داشتند: بدون بو، بدون لرزش، بدون سر و صدا، بدون نیاز به تعویض دنده و قیمت پایین که سه تقسیم بازار خودرو در جهان.

فلات
مرحله 1920-1990: با توسعه نفت تگزاس و بهبود فناوری موتورهای احتراق داخلی، وسایل نقلیه الکتریکی به تدریج مزایای خود را پس از سال 1920 از دست دادند. بازار خودرو به تدریج جایگزین خودروهایی شد که با موتورهای احتراق داخلی کار می کردند. تنها تعداد کمی تراموا و ترولی‌بوس و تعداد بسیار محدودی خودروهای الکتریکی (با استفاده از بسته‌های باتری سربی اسیدی، مورد استفاده در زمین‌های گلف، لیفتراک‌ها و غیره) در چند شهر باقی مانده‌اند.

توسعه وسایل نقلیه الکتریکی برای بیش از نیم قرن راکد بوده است. با سرازیر شدن منابع نفتی به بازار، مردم تقریبا وجود وسایل نقلیه الکتریکی را فراموش می کنند. در مقایسه با فناوری های مورد استفاده در وسایل نقلیه الکتریکی: درایو الکتریکی، مواد باتری، بسته های باتری قدرت، مدیریت باتری و غیره، قابل توسعه یا استفاده نیستند.

دوره نقاهت

1990——: کاهش منابع نفتی و آلودگی شدید هوا باعث شد مردم دوباره به خودروهای برقی توجه کنند. قبل از سال 1990، ترویج استفاده از وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً توسط بخش خصوصی بود. به عنوان مثال، سازمان غیردولتی دانشگاهی که در سال 1969 تأسیس شد: انجمن جهانی وسایل نقلیه الکتریکی (انجمن جهانی وسایل نقلیه الکتریکی). هر سال و نیم، انجمن جهانی خودروهای الکتریکی کنفرانس‌ها و نمایشگاه‌های آکادمیک خودروهای الکتریکی حرفه‌ای و نمایشگاه‌های سمپوزیوم و نمایشگاه خودروهای الکتریکی (EVS) را در کشورها و مناطق مختلف در سراسر جهان برگزار می‌کند. از دهه 1990، خودروسازان بزرگ شروع به توجه به توسعه آینده خودروهای الکتریکی کردند و شروع به سرمایه گذاری سرمایه و فناوری در زمینه خودروهای الکتریکی کردند. در نمایشگاه خودروی لس آنجلس در ژانویه 1990، رئیس جنرال موتورز خودروی الکتریکی خالص Impact را به جهان معرفی کرد. در سال 1992، فورد موتور از باتری کلسیم گوگرد Ecostar، در سال 1996 تویوتا موتور از باتری Ni-MH RAV4LEV، در سال 1996 رنو موتورز کلیو، در سال 1997 خودروی هیبریدی تویوتا پریوس از خط تولید خارج شد، در سال 1997 اولین خودروی نیسان موتور Their در جهان Joy EV، یک وسیله نقلیه الکتریکی با استفاده از باتری های لیتیوم یونی و هوندا هیبرید اینسایت را در سال 1999 منتشر و فروخت.

پیشرفت داخلی

به عنوان صنعت طلوع آفتاب سبز، وسایل نقلیه الکتریکی ده سال است که در چین در حال توسعه هستند. از نظر دوچرخه های برقی، تا پایان سال 2010، دوچرخه های برقی چین به 120 میلیون نفر رسید و نرخ رشد سالانه 30 درصد بود.

از منظر مصرف انرژی، دوچرخه های برقی تنها یک هشتم موتورسیکلت ها و یک دوازدهم خودروها هستند.
از منظر فضای اشغال شده، فضای اشغال شده توسط دوچرخه برقی تنها یک بیستم فضای اشغال شده توسط خودروهای شخصی معمولی است.
از منظر روند توسعه، چشم انداز بازار صنعت دوچرخه برقی هنوز خوش بینانه است.

دوچرخه های برقی زمانی مورد علاقه گروه های کم درآمد و متوسط ​​در شهرها به دلیل مزایای عملکردی ارزان، راحت و سازگار با محیط زیست بودند. از تحقیق و توسعه دوچرخه‌های برقی در چین تا عرضه به بازار در دسته‌های کوچک در اواسط دهه 1990 تا تولید و فروش از سال 2012، سال به سال شتاب رشد قابل توجهی را نشان می‌دهد. به دلیل تقاضای زیاد، بازار دوچرخه های برقی چین با جهش و مرز رشد رو به رشد بوده است.

آمارها نشان می دهد که در سال 1998، تولید ملی تنها 54000 و در سال 2002 به 1.58 میلیون رسید. تا سال 2003، تولید دوچرخه های برقی در چین به بیش از 4 میلیون نفر رسید و در رتبه اول جهان قرار گرفت. متوسط ​​نرخ رشد سالانه از 1998 تا 2004 بیش از 120٪ است. . در سال 2009، تولید به 23.69 میلیون واحد رسید که نسبت به سال قبل 8.2 درصد افزایش داشت. در مقایسه با سال 1998، 437 برابر افزایش یافته است و سرعت توسعه بسیار شگفت انگیز است. متوسط ​​نرخ رشد سالانه تولید دوچرخه برقی در سال های آماری فوق حدود 174 درصد است.

طبق پیش بینی های صنعت، تا سال 2012، اندازه بازار دوچرخه های برقی به 100 میلیارد یوان خواهد رسید و پتانسیل بازار باتری های خودروهای الکتریکی به تنهایی از 50 میلیارد یوان فراتر خواهد رفت. در 18 مارس 2011، چهار وزارتخانه و کمیسیون مشترکاً "اعلامیه تقویت مدیریت دوچرخه های برقی" را صادر کردند، اما در نهایت به "یک نامه مرده" تبدیل شد. این بدان معنی است که صنعت خودروهای الکتریکی با فشار بقای عظیمی در بازار در یک محیط بهبود یافته درازمدت مواجه است و محدودیت های سیاست به شمشیر حل نشده ای برای بقای بسیاری از شرکت ها تبدیل خواهد شد. در حالی که محیط خارجی، محیط ضعیف اقتصادی بین المللی و بهبود ضعیف، خودروهای برقی را نیز می کند پاداش صادرات خودرو به میزان زیادی کاهش می یابد.

از نظر خودروهای برقی، «طرح توسعه صنعت خودروی صرفه‌جویی در مصرف انرژی و انرژی‌های نو» به وضوح به شورای دولتی گزارش شده است و «طرح» با هدف ترسیم وضعیت جدید به سطح استراتژیک ملی ارتقا یافته است. برای صنعت خودرو به عنوان یکی از هفت صنعت نوظهور استراتژیک که توسط دولت شناسایی شده است، سرمایه گذاری برنامه ریزی شده در وسایل نقلیه انرژی جدید در 10 سال آینده به 100 میلیارد یوان خواهد رسید و حجم فروش در رتبه اول جهان قرار خواهد گرفت.

تا سال 2020، صنعتی شدن وسایل نقلیه انرژی جدید محقق خواهد شد، فناوری خودروهای صرفه جویی در انرژی و انرژی جدید و اجزای کلیدی به سطح پیشرفته بین المللی خواهد رسید و سهم بازار خودروهای الکتریکی خالص و خودروهای هیبریدی پلاگین به 5 خواهد رسید. میلیون تحلیل ها پیش بینی می کنند که از سال 2012 تا 2015، میانگین نرخ رشد سالانه فروش خودروهای الکتریکی در بازار چین به حدود 40 درصد خواهد رسید که بیشتر آن از فروش خودروهای الکتریکی خالص حاصل می شود. تا سال 2015، چین به بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی در آسیا تبدیل خواهد شد.