Hasierako etapa
Ibilgailu elektrikoen historia barne-errekuntzako motorrek bultzatutako gure auto ohikoenak baino lehenagokoa da. DC motorearen aitak, Jedlik Ányos asmatzaile eta ingeniari hungariarrak, 1828an egin zuen laborategian elektromagnetikoki biratzen dituzten ekintza-gailuekin esperimentatu. Thomas Davenport estatubatuar Thomas Davenport 1834an fabrikatu zuen DC motor batek gidatutako lehen auto elektrikoa. 1837an, Thomas horrela lortu zuen lehen patentea Ameriketako motor-industrian. 1832 eta 1838 artean, Robert Anderson eskoziarrak bagoi elektrikoa asmatu zuen, kargatu ezin ziren lehen bateriaz elikatzen zen ibilgailua. 1838an, Robert Davidson eskoziarrak trakzio elektrikoa asmatu zuen. Errepidean jarraitzen duen tranbia 1840an Britainia Handian agertu zen patentea da.
Bateriaren ibilgailu elektrikoen historia.
Munduko lehen auto elektrikoa 1881ean jaio zen. Asmatzailea Gustave Trouvé Gustave Trouvé ingeniari frantsesa izan zen, berun-azidozko bateriez elikatzen zen triziklo bat zen; Davidsonek energia gisa bateria nagusi bat erabiliz asmatutako ibilgailu elektrikoa ez da nazioarteko berrespenaren esparruan sartu. Geroago, berun-azido bateriak, nikel-kadmio bateriak, nikel-metal hidruro bateriak, litio-ioizko bateriak eta erregai-pilak agertu ziren energia elektriko gisa.
Epe erdikoa
1860-1920 etapa: Baterien teknologiaren garapenarekin, ibilgailu elektrikoen erabilera oso erabilia izan zen Europan eta Amerikan XIX. 1859an, Gaston Plante fisikari eta asmatzaile frantses handiak berun-azido bateria kargagarria asmatu zuen.
mendearen amaieratik 1920ra arte, ibilgailu elektrikoek barne-errekuntzako motorrek bultzatutako ibilgailuek baino abantaila gehiago izan zituzten automobilen kontsumoaren lehen merkatuan: usainik, bibraziorik, zaratarik, martxa aldatu beharrik eta prezio baxua osatzen zuten. hiru Banatu munduko auto merkatua.
Lautada
1920-1990 etapa: Texasko petrolioaren garapenarekin eta barne-errekuntzako motorraren teknologiaren hobekuntzarekin, ibilgailu elektrikoek pixkanaka abantailak galdu zituzten 1920tik aurrera. Automobilgintzaren merkatua barne-errekuntzako motorrek bultzatutako ibilgailuek ordezkatzen ari da. Hiri gutxitan tranbiak eta trolebusak eta ibilgailu elektriko kopuru oso mugatuak (berun-azidozko bateriak erabiltzen dituztenak, golf zelaietan, eskorga jasotzaileak...) baino ez dira geratzen.
Ibilgailu elektrikoen garapena geldirik egon da mende erdi baino gehiagoz. Merkaturako petrolio-baliabideen fluxu handiarekin, jendeak ia ahazten du ibilgailu elektrikoen existentzia. Ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren teknologiekin alderatuta: motor elektrikoa, bateriaren materialak, potentziako bateria-paketeak, bateriaren kudeaketa, etab., ezin dira garatu edo erabili.
Berreskuratzeko epea
1990——: petrolio-baliabideen murrizketa eta airearen kutsadura larriak ibilgailu elektrikoei arreta jartzea eragin zuen. 1990. urtea baino lehen, ibilgailu elektrikoaren erabileraren sustapena sektore pribatuaren esku zegoen batez ere. Adibidez, 1969an sortutako gobernuz kanpoko erakunde akademikoa: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Urte eta erdiro, Ibilgailu Elektrikoen Munduko Elkarteak ibilgailu elektriko profesionalen konferentzia akademikoak eta erakusketak egiten ditu Ibilgailu Elektrikoen Simposio eta Erakusketa (EVS) munduko herrialde eta eskualde ezberdinetan. 1990eko hamarkadaz geroztik, automobilgintzako fabrikatzaile nagusiak ibilgailu elektrikoen etorkizuneko garapenari arreta jartzen hasi ziren eta ibilgailu elektrikoen alorrean kapitala eta teknologia inbertitzen hasi ziren. 1990eko urtarrilean Los Angeleseko Auto Show-ean, General Motors-eko presidenteak Impact auto elektriko hutsa aurkeztu zuen munduan. 1992an, Ford Motor-ek kaltzio-sufrezko bateria erabili zuen Ecostar, 1996an Toyota Motor-ek Ni-MH bateria erabili zuen RAV4LEV, 1996an Renault Motors Clio, 1997an Toyota-ren Prius auto hibridoa ekoizpen-lerrotik atera zen, 1997an Nissan Motor-en munduko lehen autoa The Prairie Joy EV, litio-ioizko bateriak erabiltzen dituen ibilgailu elektrikoak eta Hondak Hybrid kaleratu eta saldu zuten Ikuspegia 1999an.
Etxeko aurrerapena
Sunrise industria berde gisa, ibilgailu elektrikoak hamar urte daramatzate Txinan garatzen. Bizikleta elektrikoei dagokienez, 2010. urtearen amaieran, Txinako bizikleta elektrikoak 120 milioira iritsi ziren, eta urteko hazkunde-tasa %30ekoa zen.
Energia-kontsumoaren ikuspegitik, bizikleta elektrikoak motozikleten zortziren bat eta autoen hamabiren bat baino ez dira;
Okupatutako espazioaren ikuspegitik, bizikleta elektriko batek hartzen duen espazioa auto pribatu arruntenaren hogeiren bat baino ez da;
Garapen joeraren ikuspegitik, bizikleta elektrikoaren industriaren merkatuaren aurreikuspena baikorra da oraindik.
Bizikleta elektrikoak hirietako diru-sarrera baxuko eta ertaineko taldeen aldekoak ziren garai batean abantaila funtzional merkeak, erosoak eta ingurumena errespetatzen zutelako. Txinan bizikleta elektrikoen ikerketa eta garapenetik hasi eta 1990eko hamarkadaren erdialdean lote txikietan merkaturatu arte, 2012tik ekoitzi eta salmenten arte, urtez urte hazkunde nabarmena erakusten ari da. Eskaera handia dela eta, Txinako bizikleta elektrikoen merkatua jauzi eta mugak hazten ari da.
Estatistikek erakusten dutenez, 1998an, nazio produkzioa 54.000koa baino ez zen, eta 2002an 1,58 milioikoa. 2003rako, Txinan bizikleta elektrikoen ekoizpena 4 milioi baino gehiagora iritsi zen, munduko lehen postuan kokatuz. 1998tik 2004ra arteko urteko batez besteko hazkunde-tasa %120tik gorakoa izan zen. . 2009an, ekoizpena 23,69 milioi unitatera iritsi zen, urte arteko %8,2ko hazkundea. 1998arekin alderatuta, 437 aldiz handitu da, eta garapen-abiadura nahiko harrigarria da. Goiko estatistika-urteetan bizikleta elektrikoen ekoizpenaren urteko batez besteko hazkunde-tasa % 174 ingurukoa da.
Industriaren aurreikuspenen arabera, 2012rako, bizikleta elektrikoen merkatuaren tamaina 100.000 milioi yuanera iritsiko da, eta ibilgailu elektrikoen baterien merkatu-potentziala 50.000 milioi yuan baino gehiagokoa izango da. 2011ko martxoaren 18an, lau ministerio eta batzordeek elkarrekin “Bizikleta Elektrikoen Kudeaketa Indartzeko Oharra” kaleratu zuten, baina azkenean “letra hila” bihurtu zen. Horrek esan nahi du ibilgailu elektrikoen industriak merkatuaren biziraupen-presio handia jasaten ari dela epe luzerako hobekuntzan dagoen ingurune batean, eta politika-murrizketak enpresa askoren biziraupenerako konpondu gabeko ezpata bihurtuko direla; kanpoko inguruneak, nazioarteko ingurune ekonomiko ahulak eta susperraldi ahulak, berriz, ibilgailu elektrikoak ere egiten dituzte Autoen esportazio hobaria asko murriztuko da.
Ibilgailu elektrikoei dagokienez, "Energia Aurrezteko eta Energia Berriko Automobilgintzaren Industriaren Garapen Plana" argi eta garbi jakinarazi zaio Estatuko Kontseiluari, eta "Plana" maila estrategiko nazionalera igo da, egoera berri bat finkatzeko asmoz. automobilgintzarako. Estatuak identifikatutako zazpi industria estrategikoetako bat izanik, energia berrien ibilgailuetan aurreikusitako inbertsioa 100.000 milioi yuanera iritsiko da datozen 10 urteetan, eta salmenta-bolumena munduko lehen postuan kokatuko da.
2020rako, ibilgailu energetiko berrien industrializazioa gauzatuko da, energia aurrezteko eta energia berrien ibilgailuen eta funtsezko osagaien teknologia nazioarteko maila aurreratuera iritsiko da, eta ibilgailu elektriko hutsen eta ibilgailu hibrido entxufagarrien merkatu-kuota 5era iritsiko da. milioi. Azterketak aurreikusten du 2012tik 2015era Txinako merkatuan ibilgailu elektrikoen salmenten urteko batez besteko hazkunde-tasa % 40 ingurura iritsiko dela, gehienak ibilgailu elektrikoen salmentatik etorriko direla. 2015erako, Txina Asiako ibilgailu elektrikoen merkatu handiena bihurtuko da.
Argitalpenaren ordua: 2023-03-03