Diru-laguntzek petrolioaren eta elektrizitatearen arteko prezio-aldea murrizten dute, bi gurpil elektrikoen kostuen errendimendua are gehiago hobetuz. Indonesiako bi gurpileko merkatuan prezio-banden banaketa orraztuz, Indonesiako masa-merkatuan bi gurpil elektrikoen egungo prezioa 5-11 milioi indonesiako rupia (2363-5199 RMB gutxi gorabehera) erregai bi gurpilekoena baino handiagoa da. 2023rako Indonesiak abiarazitako diru-laguntza-tasa 7 milioi rupiakoa da (3.308 RMB gutxi gorabehera) ibilgailu bakoitzeko, eta horrek are gehiago murriztuko du hasierako kostuaren eta bi gurpil elektrikoen eta erregaien bi gurpildunen arteko kostu osoaren arteko aldea, eta kontsumitzaileen kontzientzia areagotuko du. bi gurpil elektrikoen. Bi gurpilen onarpena.
Industria kate heldu batekin eta esperientzia operatibo aberatsarekin, Txinako fabrikatzaileak aktiboki zabaltzen ari dira Asiako hego-ekialdeko merkatuan.
Txinako bi gurpileko ibilgailu elektrikoen industriaren eredua argitzen ari da pixkanaka, eta fabrikatzaile nagusiak atzerrira joateko prest daude. 20 urte baino gehiago garatu ondoren, Txinako bi gurpil elektrikoen industria-katea oso heldua bihurtu da, eta fabrikatzaileek abantailak dituzte fabrikazio ahalmenean eta kostuen kontrolan. 2019. urtearen ondoren, estandar nazional berriaren ezarpenak Yadea eta Emma bezalako fabrikatzaile nagusiei ahalbidetu die eredu nazional estandar berriak azkar abiarazteko marka, produkzio eta I+G-n dituzten abantailengatik, markaren abantailak sendotu eta merkatu-kuota aprobetxatzeko. Barne-industriaren egitura argi geratu da pixkanaka. Aldi berean, fabrikatzaile nagusiak atzerrira joateko prest daude.
Hondak, moto elektrikoen liderrak, elektrifikazio erritmo motela du, eta bere produktu elektrikoak eta salmenta plana Txinan bi gurpil elektrikoen liderren atzetik geratzen dira. Yadeak Vietnamen dituen lehiakideak Honda eta Yamaha-k ordezkatzen dituzten moto-fabrikatzaile japoniar tradizionalak eta VinFast eta Pega-k ordezkatzen dituzten tokiko fabrikatzaile vietnamarrak dira, bi gurpil elektrikoetan oinarritzen direnak. 2020an, Yadeak Vietnamgo bi gurpileko eta bi gurpil elektrikoen merkatu orokorrean duen merkatu kuota % 0,7 eta % 8,6 baino ez da, hurrenez hurren. Gaur egun, Hondaren produktu elektrikoak gutxi dira, eta, batez ere, merkataritza-esparruan kontzentratzen dira. 2020an kaleratutako BENLY e scooter elektrikoak eta 2023an merkaturatutako EM1 e moto elektrikoak biek bateria mugikor batekin hornitutako bateria trukatzeko irtenbidea erabiltzen dute. Honda Global-en webgune ofizialean ezagutarazitako elektrifikazio-estrategiaren arabera, Hondak 2025erako gutxienez 10 ibilgailu elektriko bi gurpil elektriko merkaturatzeko asmoa du mundu osoan, bi gurpileko ibilgailu elektrikoen salmentak 2021ean 150.000 izatetik 2026rako milioi bat izatera igotzea eta salmentak handitzea. 2030erako bi gurpileko ibilgailu elektrikoak. 2022an, Yadearen salmentak bi gurpil elektrikoak 14 milioira iritsiko dira, 140 produktu kategoria baino gehiagorekin. Produktuen errendimenduari dagokionez, Honda EM1 e-k 45 km/h-ko abiadura eta 48 km-ko bateriaren iraupena du, nahiko ahula da. Japoniako modeloekin alderatuta, uste dugu Yadeak, Txinako bi gurpil elektrikoen liderra den heinean, bihurguneetan aurreratzea lortuko duela espero dela elektrifikazio-teknologiaren metaketa sakona eta kate industrialen euskarriaren abantailengatik.
Yadeak Asiako hego-ekialdeko merkatuan zuzendutako produktuak merkaturatu zituen markaren lehiakortasuna hobetzeko. Asiako hego-ekialdeko tokiko bi gurpil elektrikoen fabrikatzaileekin lehian, Yadeak bateriaren iraupen luzea, gurpil-diametro handia eta Vietnamgo merkaturako bereziki diseinatutako gurpil-base luzeko produktuak jarri zituen martxan, distantzia laburreko tokiko joan-etorrien beharrak modu eraginkorrean ase ditzaketenak, eta produktuaren errendimenduan eta kostu-prezioan hobeak dira. Galdu VinFast tokiko bi gurpil elektrikoen liderra, Yadeari bizkortzen lagunduz arerioak harrapatzeko. Motorcycledata-ren datuen arabera, Yadeak Vietnamen dituen salmentak % 36,6 handituko dira 2022an urte artean. Asiako hego-ekialdean eta kalitate handiko produktuak erabili salmentak gora egiten jarraitzeko.
Yadeak Txinako merkatuan duen arrakasta salmenta-kanalen hedapenetik banaezina da. Kontsumitzaileek lineaz kanpoko dendak behar dituzte probak egiteko, auto berriak erosteko eta salmenta osteko mantentze-lanak egiteko. Hori dela eta, salmenta-bideak ezartzea eta kontsumo-taldeak estaltzeko denda nahikoa izatea da bi gurpileko enpresen garapenerako giltzarria. Txinan Yadearen garapenaren historiari erreparatuta, salmenten eta diru-sarreren hazkunde azkarra oso lotuta dago denda kopuruaren hedapenarekin. Yadea Holdings-en iragarpenaren arabera, 2022an, Yadea denda kopurua 32.000ra iritsiko da, eta 2019-2022ko CAGRa %39koa izango da; saltzaileen kopurua 4.041era iritsiko da, eta 2019-2022ko CAGRa %23koa izango da. Txinak %30eko merkatu kuota lortu du, industrian lidergo posizioa sendotuz.
Azkartu salmenta-kanalak hego-ekialdean Asiako hedapena eta sustatu produktuak modu eraginkorrean tokiko bezero potentzialen artean. Yadea Vietnam-en webgune ofizialaren arabera, 2023 Q1etik aurrera, Yadeak 500 saltzaile baino gehiago ditu Vietnamen, % 60 baino gehiago gehiago 2021 amaieran 306rekin alderatuta. PR Newswire-ren berrien arabera, IIMS Indonesia International-en Auto Show 2023ko otsailean, Yadeak lankidetza estrategiko bat lortu zuen Indomobil-ekin, Indonesiako automobil talde handienetako batekin. Indomobil-ek Yadearen banatzaile esklusibo gisa jardungo du Indonesian eta banaketa sare zabala eskainiko dio. Gaur egun, bi alderdiek ia 20 denda ireki dituzte Indonesian. Yadeak Laosen eta Kanbodiako lehen dendak ere martxan jarri dituzte. Espero dugu Yadearen hego-ekialdeko Asiako salmenta-sarea gero eta perfektuagoa bihurtzen ari den heinean, atzerriko produkzio-ahalmenaren digestiorako laguntza sendoa emango duela eta konpainiak bolumenaren hazkunde azkarra lortzen lagunduko duela.
Asiako hego-ekialdeko kontsumitzaileek antzeko lehentasunak dituzte, produktu elektrifikatuak diseinatzeko eta sustatzeko erreferentzia eskainiz
Scooters eta underbone bizikletak dira Asiako hego-ekialdeko bi moto mota ohikoenak, eta Indonesiako merkatuan scooterrak dira nagusi. Scooter-aren ezaugarri ikonikoa eskulekuaren eta eserlekuaren artean pedal zabal bat dagoela da, gidatzen ari zaren bitartean oinak gainean egon daitezkeela. Orokorrean 10 hazbete inguruko gurpil txikiagoz eta etengabe aldakorra den abiaduraz hornituta dago; Beam-kotxeak ez du pedalik eta egokiagoa da bide-zoruetarako. Desplazamendu txikiko motor batekin eta eskuzko funtzionamendurik behar ez duen enbrage automatiko batekin hornituta egon ohi da. Merkea da, erregai-kontsumo baxua eta kostu errendimendu bikaina. AISIren arabera, scooter-ek Indonesian motoen salmenten ia % 90 hartzen dute gora.
Underbone bizikletak eta scooterrak berdin ezagunak dira Thailandian eta Vietnamen, kontsumitzaileen onarpen handia dute. Thailandian, Honda Wave-k irudikatzen dituen scooter-ak eta azpiko ibilgailuak errepidean ohikoak diren motozikletak dira. Thailandiako merkatuan desplazamendu handien joera dagoen arren, 125 cc-ko eta beheragoko motozikletek 2022an izango dute oraindik. Salmenten % 75. Statista-ren arabera, scooter-ek Vietnamgo merkatuaren % 40 inguru hartzen dute eta gehien saltzen diren moto mota dira. Vietnamgo Moto Fabrikatzaileen Elkartearen (VAMM) arabera, Honda Vision (scooters) eta Honda Wave Alpha (Underbone) dira 2022an gehien saldu diren bi motozikletak.
Argitalpenaren ordua: 2023-04-2023