Varajane staadium
Elektrisõidukite ajalugu pärineb meie levinuimatest sisepõlemismootoritega autodest. Alalisvoolumootori isa, Ungari leiutaja ja insener Jedlik Ányos katsetas esimest korda elektromagnetiliselt pöörlevate tegevusseadmetega laboris aastal 1828. Ameeriklane Thomas Davenport Thomas Davenport valmistas 1834. aastal esimese alalisvoolumootoriga käitatava elektriauto. 1837. aastal valmistas Thomas sai sellega esimese patendi Ameerika autotööstuses. Aastatel 1832–1838 leiutas šotlane Robert Anderson elektrivankri – sõiduki, mille toiteallikaks on primaarakud, mida ei saanud uuesti laadida. 1838. aastal leiutas šotlane Robert Davidson elektrilise jõuülekande. Endiselt teel sõitev tramm on patent, mis ilmus Suurbritannias 1840. aastal.
Akuga elektrisõidukite ajalugu.
Maailma esimene elektriauto sündis aastal 1881. Leiutaja oli prantsuse insener Gustave Trouvé Gustave Trouvé, mis oli pliiakudega töötav kolmerattaline jalgratas; Davidsoni leiutatud elektrisõiduk, mis kasutab toiteallikana primaarakut, ei kuulu rahvusvahelise kinnituse alla. Hiljem ilmusid elektrienergiana pliiakud, nikkel-kaadmiumakud, nikkel-metallhüdriidakud, liitiumioonakud ja kütuseelemendid.
Vaheaeg
1860-1920 etapp: akutehnoloogia arenguga hakati 19. sajandi teisel poolel Euroopas ja Ameerikas laialdaselt kasutama elektrisõidukeid. 1859. aastal leiutas suur prantsuse füüsik ja leiutaja Gaston Plante taaslaetava pliiaku.
Alates 19. sajandi lõpust kuni 1920. aastani oli elektrisõidukitel rohkem eeliseid kui sisepõlemismootoriga sõidukitel varasel autode tarbijaturul: puudus lõhn, vibratsioon, müra, käikude vahetamise vajadus ja madal hind, mis moodustasid kolm Jagage maailma autoturg.
Platoo
1920-1990 etapp: Texase nafta arenedes ja sisepõlemismootorite tehnoloogia täiustamisel kaotasid elektrisõidukid järk-järgult oma eelised pärast 1920. aastat. Autoturg asendub järk-järgult sisepõlemismootoritel töötavate sõidukitega. Mõnes linnas on alles vaid väike arv tramme ja trollibusse ning väga piiratud arv elektrisõidukeid (kasutavad pliiakusid, kasutatakse golfiväljakutel, tõstukitel jne).
Elektrisõidukite areng on seisma jäänud enam kui pool sajandit. Naftaressursside pideva vooluga turule unustavad inimesed peaaegu elektrisõidukite olemasolu. Võrreldes elektrisõidukites kasutatavate tehnoloogiatega: elektriajamit, akumaterjale, toiteakusid, akuhaldust jne ei saa arendada ega kasutada.
Taastumisperiood
1990——: Naftavarude kahanemine ja tõsine õhusaaste panid inimesed taas elektrisõidukitele tähelepanu pöörama. Enne 1990. aastat oli elektrisõidukite kasutamise propageerimine peamiselt erasektori poolt. Näiteks 1969. aastal asutatud valitsusväline akadeemiline organisatsioon: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Igal poolteist aastal korraldab World Electric Vehicle Association professionaalseid elektrisõidukite akadeemilisi konverentse ja näitusi Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) erinevates riikides ja piirkondades üle maailma. Alates 1990. aastatest hakkasid suuremad autotootjad pöörama tähelepanu elektrisõidukite edasisele arengule ning investeerima kapitali ja tehnoloogiat elektrisõidukite valdkonda. 1990. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel tutvustas General Motorsi president maailmale puhast elektriautot Impact. 1992. aastal kasutas Ford Motor kaltsium-väävelakut Ecostar, 1996. aastal Toyota Motor Ni-MH akut RAV4LEV, 1996. aastal Renault Motors Clio, 1997. aastal veeres tootmisliinilt maha Toyota hübriidauto Prius, 1997. aastal Nissan Motori maailma esimene auto The Prairie Liitium-ioonakusid kasutav elektrisõiduk Joy EV ja Honda andsid välja ja müüs Hybrid Insighti 1999. aastal.
Kodused edusammud
Rohelise päikesetõusutööstusena on Hiinas elektrisõidukeid arendatud kümme aastat. Elektrijalgrataste osas oli 2010. aasta lõpuks Hiina elektrijalgrataste arv jõudnud 120 miljonini ning aastane kasvumäär oli 30%.
Energiatarbimise seisukohalt on elektrijalgrattad vaid kaheksandik mootorratastest ja kaheteistkümnendik autodest;
Hõivatud ruumi vaatenurgast moodustab elektrijalgratta ruumist vaid kahekümnendik tavaliste eraautode omast;
Arengutrendi vaatenurgast on elektrijalgrattatööstuse turuväljavaade endiselt optimistlik.
Kunagi eelistasid elektrijalgrattaid linnade madala ja keskmise sissetulekuga rühmad nende odavate, mugavate ja keskkonnasõbralike funktsionaalsete eeliste tõttu. Alates elektrijalgrataste uurimisest ja arendusest Hiinas kuni väikeste partiidena turule toomiseni 1990. aastate keskel kuni tootmise ja müügini alates 2012. aastast, on see aasta-aastalt näidanud märkimisväärset kasvutempot. Suure nõudluse tõttu on Hiina elektrijalgrataste turg hüppeliselt kasvanud.
Statistika näitab, et 1998. aastal oli üleriigiline toodang vaid 54 000 ja 2002. aastal 1,58 miljonit. 2003. aastaks oli elektrijalgrataste toodang Hiinas jõudnud enam kui 4 miljonini, olles sellega maailmas esikohal. Aastatel 1998–2004 ületas keskmine aastane kasvumäär 120%. . 2009. aastal ulatus toodang 23,69 miljoni ühikuni, mis on 8,2% rohkem kui aasta varem. Võrreldes 1998. aastaga on see kasvanud 437 korda ja arenduskiirus on üsna hämmastav. Elektrijalgrataste tootmise keskmine aastane kasvutempo ülaltoodud statistilistel aastatel on ca 174%.
Tööstusharu prognooside kohaselt ulatub 2012. aastaks elektrijalgrataste turu suurus 100 miljardi jüaanini ja ainuüksi elektrisõidukite akude turupotentsiaal ületab 50 miljardi jüaani. 18. märtsil 2011 andsid neli ministeeriumi ja komisjoni ühiselt välja „Teatise elektrijalgrataste majandamise tugevdamise kohta“, kuid lõpuks sai sellest „surnud täht“. See tähendab, et elektrisõidukite tööstus seisab silmitsi tohutu turusurvega pikaajaliselt paranevas keskkonnas ning poliitilistest piirangutest saab paljude ettevõtete ellujäämise lahendamata mõõk; samas väliskeskkond, nõrk rahvusvaheline majanduskeskkond ja nõrk taastumine muudavad ka elektrisõidukid Autode ekspordiboonust vähendatakse oluliselt.
Elektrisõidukite osas on "Energiasäästu ja uue energiaga autotööstuse arengukava" selgelt Riigivolikogule aru antud ning "Plaan" on tõstetud riiklikule strateegilisele tasemele, eesmärgiga kujundada uus olukord. autotööstuse jaoks. Ühena seitsmest riigi määratletud strateegilisest arenevast tööstusest ulatub uutesse energiasõidukitesse planeeritud investeering järgmise 10 aasta jooksul 100 miljardi jüaanini ning müügimaht on maailmas esikohal.
Aastaks 2020 realiseerub uute energiasõidukite industrialiseerimine, energiasäästlike ja uute energiasõidukite ning võtmekomponentide tehnoloogia jõuab rahvusvahelisele kõrgtasemele ning puhaste elektrisõidukite ja pistikhübriidsõidukite turuosa ulatub 5-ni. miljonit. Analüüs ennustab, et aastatel 2012–2015 ulatub elektrisõidukite müügi keskmine aastane kasvutempo Hiina turul umbes 40%ni, millest enamus tuleb puhtalt elektrisõidukite müügist. 2015. aastaks saab Hiinast Aasia suurim elektrisõidukite turg.
Postitusaeg: jaanuar 03-2023