Etapa temprana
La historia de los vehículos eléctricos es anterior a nuestros automóviles más comunes propulsados por motores de combustión interna. El padre del motor de CC, el inventor e ingeniero húngaro Jedlik Ányos, experimentó por primera vez con dispositivos de acción giratoria electromagnéticamente en el laboratorio en 1828. El estadounidense Thomas Davenport Thomas Davenport fabricó el primer automóvil eléctrico impulsado por un motor de CC en 1834. En 1837, Thomas Obtuvo así la primera patente en la industria del motor americana. Entre 1832 y 1838, el escocés Robert Anderson inventó el carruaje eléctrico, un vehículo propulsado por baterías primarias que no se podían recargar. En 1838, el escocés Robert Davidson inventó el tren motriz eléctrico. El tranvía que todavía circula por la carretera es una patente que apareció en Gran Bretaña en 1840.
Historia de los vehículos eléctricos de batería.
El primer automóvil eléctrico del mundo nació en 1881. El inventor fue el ingeniero francés Gustave Trouvé Gustave Trouvé, el cual era un triciclo impulsado por baterías de plomo-ácido; El vehículo eléctrico inventado por Davidson que utiliza una batería primaria como energía no ha sido incluido en el ámbito de la confirmación internacional. Más tarde, aparecieron como energía eléctrica las baterías de plomo-ácido, las de níquel-cadmio, las de níquel-hidruro metálico, las de iones de litio y las pilas de combustible.
A medio plazo
Etapa 1860-1920: Con el desarrollo de la tecnología de baterías, el uso de vehículos eléctricos se generalizó en Europa y América en la segunda mitad del siglo XIX. En 1859, el gran físico e inventor francés Gaston Plante inventó la batería recargable de plomo-ácido.
Desde finales del siglo XIX hasta 1920, los vehículos eléctricos tenían más ventajas que los vehículos propulsados por motores de combustión interna en el primer mercado de consumo de automóviles: sin olor, sin vibraciones, sin ruido, sin necesidad de cambiar de marcha y con un precio bajo, lo que constituyó el tres Dividir el mercado automotriz mundial.
Meseta
Etapa 1920-1990: Con el desarrollo del petróleo de Texas y la mejora de la tecnología de los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos perdieron gradualmente sus ventajas después de 1920. El mercado automotriz está siendo reemplazado gradualmente por vehículos propulsados por motores de combustión interna. En algunas ciudades sólo queda un pequeño número de tranvías y trolebuses y un número muy limitado de vehículos eléctricos (que utilizan baterías de plomo-ácido, utilizados en campos de golf, carretillas elevadoras, etc.).
El desarrollo de los vehículos eléctricos lleva más de medio siglo estancado. Con el flujo constante de recursos petroleros hacia el mercado, la gente casi olvida la existencia de los vehículos eléctricos. En comparación con las tecnologías utilizadas en los vehículos eléctricos: la propulsión eléctrica, los materiales de las baterías, los paquetes de baterías, la gestión de las baterías, etc., no se pueden desarrollar ni utilizar.
Periodo de recuperación
1990——: La disminución de los recursos petroleros y la grave contaminación del aire hicieron que la gente volviera a prestar atención a los vehículos eléctricos. Antes de 1990, la promoción del uso de vehículos eléctricos corría principalmente por parte del sector privado. Por ejemplo, la organización académica no gubernamental creada en 1969: la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (World Electric Vehicle Association). Cada año y medio, la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos celebra conferencias y exposiciones académicas profesionales sobre vehículos eléctricos, Simposio y Exposición de Vehículos Eléctricos (EVS) en diferentes países y regiones del mundo. Desde la década de 1990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a prestar atención al futuro desarrollo de los vehículos eléctricos y comenzaron a invertir capital y tecnología en el campo de los vehículos eléctricos. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en enero de 1990, el presidente de General Motors presentó al mundo el automóvil eléctrico puro Impact. En 1992, Ford Motor utilizó la batería de calcio y azufre Ecostar, en 1996 Toyota Motor utilizó la batería Ni-MH RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 el automóvil híbrido Prius de Toyota salió de la línea de producción, en 1997 Nissan Motor el primer automóvil del mundo, The Prairie. Joy EV, un vehículo eléctrico que utiliza baterías de iones de litio, y Honda lanzaron y vendieron el Hybrid Insight en 1999.
Progreso interno
Como industria verde en alza, los vehículos eléctricos se han estado desarrollando en China durante diez años. En términos de bicicletas eléctricas, a finales de 2010, las bicicletas eléctricas en China habían alcanzado los 120 millones y la tasa de crecimiento anual fue del 30%.
Desde la perspectiva del consumo de energía, las bicicletas eléctricas representan sólo una octava parte de las motocicletas y una doceava parte de los automóviles;
Desde la perspectiva del espacio ocupado, el espacio ocupado por una bicicleta eléctrica es sólo una vigésima parte del de los coches privados normales;
Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo, las perspectivas de mercado de la industria de las bicicletas eléctricas siguen siendo optimistas.
Las bicicletas eléctricas alguna vez fueron preferidas por los grupos de ingresos bajos y medios en las ciudades por sus ventajas funcionales baratas, convenientes y respetuosas con el medio ambiente. Desde la investigación y el desarrollo de bicicletas eléctricas en China hasta el lanzamiento al mercado en pequeños lotes a mediados de la década de 1990, pasando por la producción y las ventas desde 2012, ha ido mostrando un impulso de crecimiento sustancial año tras año. Debido a la fuerte demanda, el mercado de bicicletas eléctricas de China ha ido creciendo a pasos agigantados.
Las estadísticas muestran que en 1998 la producción nacional fue sólo de 54.000 y en 2002 fue de 1,58 millones. En 2003, la producción de bicicletas eléctricas en China había alcanzado más de 4 millones, ocupando el primer lugar en el mundo. La tasa media de crecimiento anual entre 1998 y 2004 superó el 120%. . En 2009, la producción alcanzó 23,69 millones de unidades, un aumento interanual del 8,2%. En comparación con 1998, se ha multiplicado por 437 y la velocidad de desarrollo es bastante sorprendente. La tasa de crecimiento anual promedio de la producción de bicicletas eléctricas en los años estadísticos anteriores es de aproximadamente 174%.
Según las previsiones de la industria, en 2012, el tamaño del mercado de bicicletas eléctricas alcanzará los 100.000 millones de yuanes, y el potencial de mercado de las baterías de vehículos eléctricos superará los 50.000 millones de yuanes. El 18 de marzo de 2011, los cuatro ministerios y comisiones emitieron conjuntamente el “Aviso sobre el Fortalecimiento de la Gestión de las Bicicletas Eléctricas”, pero al final se convirtió en “letra muerta”. Significa que la industria de los vehículos eléctricos se enfrenta a una enorme presión de supervivencia en el mercado en un entorno que mejora a largo plazo, y las restricciones políticas se convertirán en un arma no resuelta para la supervivencia de muchas empresas; mientras que el entorno externo, el débil entorno económico internacional y la débil recuperación también hacen que los vehículos eléctricos se reduzcan considerablemente.
En términos de vehículos eléctricos, el "Plan de desarrollo para la industria del automóvil de nueva energía y ahorro de energía" ha sido informado claramente al Consejo de Estado, y el "Plan" ha sido elevado a un nivel estratégico nacional, con el objetivo de trazar una nueva situación. para la industria del automóvil. Como una de las siete industrias emergentes estratégicas identificadas por el Estado, la inversión planificada en vehículos de nueva energía alcanzará los 100 mil millones de yuanes en los próximos 10 años y el volumen de ventas ocupará el primer lugar en el mundo.
Para 2020, se logrará la industrialización de los vehículos de nueva energía, la tecnología de los vehículos y componentes clave de nueva energía y ahorro de energía alcanzará el nivel avanzado internacional, y la participación de mercado de los vehículos eléctricos puros y los vehículos híbridos enchufables alcanzará el 5 millón. Los análisis predicen que entre 2012 y 2015, la tasa de crecimiento anual promedio de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado chino alcanzará alrededor del 40%, la mayor parte del cual provendrá de ventas de vehículos eléctricos puros. En 2015, China se convertirá en el mayor mercado de vehículos eléctricos de Asia.
Hora de publicación: 03-ene-2023