Etapa temprana
La historia de los vehículos eléctricos es anterior a nuestros automóviles más comunes propulsados por motores de combustión interna.El padre del motor de CC, el inventor e ingeniero húngaro Jedlik Ányos, experimentó por primera vez con dispositivos de acción electromagnéticamente giratorios en el laboratorio en 1828. El estadounidense Thomas Davenport Thomas Davenport fabricó el primer automóvil eléctrico impulsado por un motor de CC en 1834. En 1837, Thomas obtuvo así la primera patente en la industria del motor americana.Entre 1832 y 1838, el escocés Robert Anderson inventó el carruaje eléctrico, un vehículo alimentado por baterías primarias que no se podían recargar.En 1838, el escocés Robert Davidson inventó el tren de transmisión eléctrico.El tranvía que todavía circula por la carretera es una patente que apareció en Gran Bretaña en 1840.
Historia de los vehículos eléctricos de batería.
El primer automóvil eléctrico del mundo nació en 1881. El inventor fue el ingeniero francés Gustave Trouvé Gustave Trouvé, que era un triciclo propulsado por baterías de plomo-ácido;El vehículo eléctrico inventado por Davidson que usa una batería primaria como energía no ha sido incluido en el alcance de la confirmación internacional.Más tarde, las baterías de plomo-ácido, las baterías de níquel-cadmio, las baterías de hidruro de níquel-metal, las baterías de iones de litio y las celdas de combustible aparecieron como energía eléctrica.
Mediano plazo
Etapa 1860-1920: Con el desarrollo de la tecnología de baterías, el uso de vehículos eléctricos fue ampliamente utilizado en Europa y América en la segunda mitad del siglo XIX.En 1859, el gran físico e inventor francés Gaston Plante inventó la batería recargable de plomo-ácido.
Desde finales del siglo XIX hasta 1920, los vehículos eléctricos tenían más ventajas que los vehículos impulsados por motores de combustión interna en el mercado de consumo de automóviles temprano: sin olor, sin vibración, sin ruido, sin necesidad de cambiar de marcha y bajo precio, que formaron el tres Divide el mercado mundial de automóviles.
Meseta
Etapa 1920-1990: Con el desarrollo del petróleo de Texas y la mejora de la tecnología de los motores de combustión interna, los vehículos eléctricos perdieron gradualmente sus ventajas a partir de 1920. El mercado automotriz está siendo reemplazado gradualmente por vehículos propulsados por motores de combustión interna.Solo una pequeña cantidad de tranvías y trolebuses y una cantidad muy limitada de vehículos eléctricos (que usan paquetes de baterías de plomo-ácido, se usan en campos de golf, carretillas elevadoras, etc.) permanecen en algunas ciudades.
El desarrollo de los vehículos eléctricos se ha estancado durante más de medio siglo.Con el flujo continuo de recursos petroleros hacia el mercado, la gente casi olvida la existencia de los vehículos eléctricos.En comparación con las tecnologías utilizadas en los vehículos eléctricos: la propulsión eléctrica, los materiales de las baterías, los paquetes de baterías de potencia, la gestión de baterías, etc., no se pueden desarrollar ni utilizar.
Período de recuperación
1990——: La disminución de los recursos petroleros y la grave contaminación del aire hicieron que la gente volviera a prestar atención a los vehículos eléctricos.Antes de 1990, la promoción del uso de vehículos eléctricos era principalmente del sector privado.Por ejemplo, la organización académica no gubernamental establecida en 1969: la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (World Electric Vehicle Association).Cada año y medio, la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos organiza conferencias y exposiciones académicas profesionales de vehículos eléctricos, Simposio y Exposición de Vehículos Eléctricos (EVS) en diferentes países y regiones del mundo.Desde la década de 1990, los principales fabricantes de automóviles comenzaron a prestar atención al desarrollo futuro de los vehículos eléctricos y comenzaron a invertir capital y tecnología en el campo de los vehículos eléctricos.En el Auto Show de Los Ángeles en enero de 1990, el presidente de General Motors presentó al mundo el automóvil eléctrico puro Impact.En 1992, Ford Motor usó la batería de calcio y azufre Ecostar, en 1996 Toyota Motor usó la batería Ni-MH RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 el automóvil híbrido Prius de Toyota salió de la línea de producción, en 1997 el primer automóvil del mundo de Nissan Motor The Prairie Joy EV, un vehículo eléctrico que utiliza baterías de iones de litio, y Honda lanzaron y vendieron el Hybrid Insight en 1999.
Progreso doméstico
Como una industria de amanecer verde, los vehículos eléctricos se han estado desarrollando en China durante diez años.En términos de bicicletas eléctricas, a fines de 2010, las bicicletas eléctricas de China habían alcanzado los 120 millones y la tasa de crecimiento anual fue del 30%.
Desde la perspectiva del consumo de energía, las bicicletas eléctricas son solo una octava parte de las motocicletas y una doceava parte de los automóviles;
Desde la perspectiva del espacio ocupado, el espacio ocupado por una bicicleta eléctrica es solo una vigésima parte del de los automóviles particulares ordinarios;
Desde la perspectiva de la tendencia de desarrollo, la perspectiva de mercado de la industria de bicicletas eléctricas sigue siendo optimista.
Las bicicletas eléctricas alguna vez fueron favorecidas por los grupos de bajos y medianos ingresos en las ciudades por sus ventajas funcionales baratas, convenientes y respetuosas con el medio ambiente.Desde la investigación y el desarrollo de bicicletas eléctricas en China hasta el lanzamiento al mercado en pequeños lotes a mediados de la década de 1990, pasando por la producción y las ventas desde 2012, ha mostrado un impulso de crecimiento sustancial año tras año.Debido a la fuerte demanda, el mercado de bicicletas eléctricas de China ha estado creciendo a pasos agigantados.
Las estadísticas muestran que en 1998, la producción nacional fue de sólo 54.000, y en 2002 fue de 1,58 millones.Para 2003, la producción de bicicletas eléctricas en China había alcanzado más de 4 millones, ocupando el primer lugar en el mundo.La tasa de crecimiento anual promedio de 1998 a 2004 superó el 120%..En 2009, la producción llegó a 23,69 millones de unidades, un aumento interanual del 8,2%.En comparación con 1998, ha aumentado 437 veces y la velocidad de desarrollo es bastante sorprendente.La tasa de crecimiento anual promedio de la producción de bicicletas eléctricas en los años estadísticos anteriores es de aproximadamente 174%.
Según las previsiones de la industria, para 2012, el tamaño del mercado de las bicicletas eléctricas alcanzará los 100 000 millones de yuanes, y el mercado potencial de las baterías para vehículos eléctricos superará los 50 000 millones de yuanes.El 18 de marzo de 2011, los cuatro ministerios y comisiones emitieron de manera conjunta el “Aviso sobre el Fortalecimiento de la Gestión de las Bicicletas Eléctricas”, pero finalmente se convirtió en “letra muerta”.Significa que la industria de los vehículos eléctricos se enfrenta a una enorme presión de supervivencia en el mercado en un entorno de mejora a largo plazo, y las restricciones políticas se convertirán en una espada sin resolver para la supervivencia de muchas empresas;mientras que el entorno externo, el entorno económico internacional débil y la recuperación débil, también hacen que los vehículos eléctricos La bonificación de exportación de automóviles se reducirá considerablemente.
En cuanto a los vehículos eléctricos, el “Plan de Desarrollo de la Industria del Automóvil de Ahorro de Energía y Nuevas Energías” ha sido claramente informado al Consejo de Estado, y el “Plan” ha sido elevado a un nivel estratégico nacional, con el objetivo de diseñar una nueva situación. para la industria del automóvil.Como una de las siete industrias emergentes estratégicas identificadas por el estado, la inversión planificada en vehículos de nueva energía alcanzará los 100 mil millones de yuanes en los próximos 10 años, y el volumen de ventas ocupará el primer lugar en el mundo.
Para 2020, se realizará la industrialización de vehículos de nueva energía, la tecnología de vehículos y componentes clave de ahorro de energía y nueva energía alcanzará el nivel avanzado internacional, y la participación de mercado de vehículos eléctricos puros y vehículos híbridos enchufables alcanzará 5 millón.El análisis predice que entre 2012 y 2015, la tasa de crecimiento anual promedio de las ventas de vehículos eléctricos en el mercado chino alcanzará alrededor del 40 %, la mayor parte del cual provendrá de las ventas de vehículos eléctricos puros.Para 2015, China se convertirá en el mercado de vehículos eléctricos más grande de Asia.
Hora de publicación: 03-ene-2023