Elektroprovizo
La elektroprovizo provizas elektran energion por la veturanta motoro de la elektra motorciklo, kaj la elektra motoro konvertas la elektran energion de la elektroprovizo en mekanikan energion, kaj veturas la radojn kaj laborajn aparatojn tra la transdona aparato aŭ rekte. Hodiaŭ, la plej vaste uzata energifonto por elektraj veturiloj estas plumbo-acidaj baterioj. Tamen, kun la disvolviĝo de elektra veturilo teknologio, plumbo-acidaj kuirilaroj estas iom post iom anstataŭigitaj per aliaj kuirilaroj pro sia malalta specifa energio, malrapida ŝarga rapideco kaj mallonga vivo. La apliko de novaj energifontoj estas evoluigita, malfermante larĝajn perspektivojn por la evoluo de elektraj veturiloj.
Stirmotoro
La funkcio de la stira motoro estas konverti la elektran energion de la nutrado en mekanikan energion, kaj movi la radojn kaj laborajn aparatojn tra la transdono aŭ rekte. DC-seriomotoroj estas vaste uzataj en la hodiaŭaj elektraj veturiloj. Ĉi tiu speco de motoro havas "molajn" mekanikajn trajtojn, kiuj tre kongruas kun la veturaj trajtoj de aŭtoj. Tamen, pro la ekzisto de konmutaj fajreroj en DC-motoroj, la specifa potenco estas malgranda, la efikeco estas malalta, kaj la bontena laborkvanto estas granda. Kun la disvolviĝo de motora teknologio kaj motora kontrolo-teknologio, ĝi estos iom post iom anstataŭigita per senbrosaj DC-motoroj (BCDM) kaj interŝanĝitaj kontraŭvolemaj motoroj. (SRM) kaj AC nesinkronaj motoroj.
Motora rapidkontrola aparato
La motora rapidkontrola aparato estas starigita por la rapidŝanĝo kaj direktoŝanĝo de la elektra veturilo. Ĝia funkcio estas kontroli la tension aŭ fluon de la motoro, kaj kompletigi la kontrolon de la veturado-momanto kaj rotacia direkto de la motoro.
En la antaŭaj elektraj veturiloj, la rapida reguligo de la DC-motoro estis realigita per konekto de rezistiloj en serio aŭ ŝanĝante la nombron da turnoj de la motora magnetkampa bobeno. Ĉar ĝia rapidecregulado estas paŝo-nivela, kaj ĝi generos plian energikonsumon aŭ uzos kompleksan strukturon de la motoro, ĝi malofte estas uzata hodiaŭ. Reguligo de rapido de tiristor-hakisto estas vaste uzata en la nunaj elektraj veturiloj. Unuforme ŝanĝante la fina tensio de la motoro kaj kontrolante la kurenton de la motoro, la senpaŝa rapideca reguligo de la motoro realiĝas. En la kontinua disvolviĝo de elektronika potenco teknologio, ĝi estas iom post iom anstataŭigita per aliaj potencaj transistoroj (en GTO, MOSFET, BTR kaj IGBT, ktp.) helikoptera rapidkontrola aparato. De la perspektivo de teknologia evoluo, kun la apliko de novaj veturaj motoroj, fariĝos neevitebla tendenco, ke la rapida kontrolo de elektraj veturiloj transformiĝos en la aplikon de DC-inverterteknologio.
En la direkto de rotacia konvertiĝo de la motoro, la DC-motoro dependas de la kontaktilo por ŝanĝi la nunan direkton de la armaturo aŭ la magneta kampo por realigi la turnaddirektan konvertiĝon de la motoro, kio faras la cirkviton de Konfuceo Ha kompleksa kaj reduktas fidindecon. . Kiam la AC nesinkrona motoro estas uzata por veturi, la ŝanĝo de la motora stirado bezonas nur ŝanĝi la fazan sekvencon de la trifaza fluo de la magneta kampo, kio povas simpligi la regan cirkviton. Krome, la AC-motoro kaj ĝia frekvenca konverta rapido-reguligo-kontrolteknologio faras la bremsan energion-reakiran kontrolon de la elektra veturilo pli oportuna kaj la kontrola cirkvito pli simpla.
Vojaĝa aparato
La funkcio de la vojaĝanta aparato estas turni la veturan tordmomanton de la motoro en forton surgrunde tra la radoj por movi la radojn por marŝi. Ĝi havas la saman konsiston kiel aliaj aŭtoj, konsistante el radoj, pneŭoj kaj suspendoj.
Bremsanta aparato
La bremsa aparato de elektra veturilo estas la sama kiel aliaj veturiloj, ĝi estas agordita por la veturilo malakceliĝi aŭ halti, kaj kutime konsistas el bremso kaj ĝia operacia aparato. Sur elektraj veturiloj, ĝenerale ekzistas elektromagneta bremsa aparato, kiu povas uzi la kontrolan cirkviton de la veturado-motoro por realigi la elektroproduktan operacion de la motoro, tiel ke la energio dum malrapidiĝo kaj bremsado povas esti konvertita en la kurenton por ŝarĝi la kuirilaron. , por esti reciklita.
Labora ekipaĵo
La laboranta aparato estas speciale agordita por industriaj elektraj veturiloj por plenumi la operaciajn postulojn, kiel la leva aparato, masto kaj forko de la elektra ŝarĝaŭto. La levado de la forko kaj la kliniĝo de la masto estas kutime faritaj per hidraŭlika sistemo movita per elektra motoro.
Nacia normo
"Sekurecaj Postuloj por Elektraj Motorcikloj kaj Elektraj Mopedoj" ĉefe precizigas la elektrajn aparatojn, mekanikajn sekurecojn, signojn kaj avertojn, kaj testajn metodojn de elektraj motorcikloj kaj elektraj mopedoj. Ĉi tiuj inkluzivas: la varmo generita de elektraj aparatoj ne devus kaŭzi bruligadon, materialan difekton aŭ brulvundojn; potencaj kuirilaroj kaj potencaj cirkvitaj sistemoj devas esti ekipitaj per protektaj aparatoj; elektraj motorcikloj devas esti startitaj per klavŝaltilo ktp.
Elektraj duradaj motorcikloj: veturitaj per elektro; duradaj motorcikloj kun maksimuma projekta rapido pli granda ol 50km/h.
Elektra trirada motorciklo: trirada motorciklo veturita per elektro, kun maksimuma projekta rapido de pli ol 50 km/h kaj malplena pezo ne pli ol 400 kg.
Elektraj duradaj mopedoj: duradaj motorcikloj veturitaj per elektro kaj plenumantaj unu el la sekvaj kondiĉoj: la maksimuma projekta rapido estas pli granda ol 20km/h kaj ne pli granda ol 50km/h; la malplena pezo de la veturilo estas pli granda ol 40kg kaj la maksimuma projekta rapido ne estas pli granda ol 50km/h.
Elektraj triradaj mopedoj: veturitaj per elektro, la maksimuma projekta rapido estas ne pli ol 50 km/h kaj la malplena pezo de la tuta veturilo ne estas pli ol
400kg trirada mopedo.
Afiŝtempo: Jan-03-2023