Frua etapo
La historio de elektraj veturiloj datas de antaŭ niaj plej oftaj aŭtoj funkciigitaj per interna brulmotoroj. La patro de la Dc-motoro, la hungara inventinto kaj inĝeniero Jedlik Ányos, unue eksperimentis kun elektromagnete rotaciaj agad-aparatoj en la laboratorio en 1828. Usonano Thomas Davenport Thomas Davenport produktis la unuan elektran aŭton veturitan per Dc-motoro en 1834. En 1837, Thomas tiel akiris la unuan patenton en la usona motorindustrio. Inter 1832 kaj 1838, skoto Robert Anderson inventis la elektran kaleŝon, veturilon funkciigitan per primaraj baterioj kiuj ne povus esti reŝargitaj. En 1838, skoto Robert Davidson inventis la elektran veturadon. La tramo daŭre kuranta sur la vojo estas patento kiu aperis en Britio en 1840.
Historio de bateriaj elektraj veturiloj.
La unua elektra aŭtomobilo de la mondo naskiĝis en 1881. La inventinto estis franca inĝeniero Gustave Trouvé Gustave Trouvé, kiu estis triciklo funkciigita per plumbo-acidaj baterioj; La elektra veturilo inventita de Davidson uzanta primaran baterion kiel potencon ne estis inkludita en la amplekso de internacia konfirmo. Poste, plumbo-acidaj baterioj, nikel-kadmiobaterioj, nikel-metala hidrida baterioj, litiojonaj baterioj kaj fuelpiloj aperis kiel elektra energio.
Mezperiodo
1860-1920 etapo: Kun la disvolviĝo de bateria teknologio, la uzo de elektraj veturiloj estis vaste uzata en Eŭropo kaj Ameriko en la dua duono de la 19-a jarcento. En 1859, la granda franca fizikisto kaj inventisto Gaston Plante inventis la reŝargeblan plumbo-acidan kuirilaron.
De la fino de la 19-a jarcento ĝis 1920, elektraj veturiloj havis pli da avantaĝoj ol interna brulmotoro-movitaj veturiloj en la frua aŭta konsummerkato: neniu odoro, neniu vibrado, neniu bruo, neniu bezono ŝanĝi ilaron kaj malalta prezo, kiu formis la tri Dividu la mondan aŭtomerkaton.
Altebenaĵo
Etapo 1920-1990: Kun la disvolvo de Teksasa nafto kaj la plibonigo de teknologio de interna brulmotoro, elektraj veturiloj iom post iom perdis siajn avantaĝojn post 1920. La aŭta merkato estas iom post iom anstataŭigita per veturiloj funkciigitaj per interna brulmotoroj. En kelkaj urboj restas nur malgranda nombro da tramoj kaj trolebusoj kaj tre limigita nombro da elektraj aŭtomobiloj (uzantaj plumbo-acidaj baterioj, uzataj en golfejoj, ŝarĝaŭtoj ktp.).
La evoluo de elektraj veturiloj stagnis dum pli ol duonjarcento. Kun la ruliĝanta fluo de petrolaj rimedoj al la merkato, homoj preskaŭ forgesas la ekziston de elektraj veturiloj. Kompare kun la teknologioj uzataj en elektraj veturiloj: elektra veturado, bateriaj materialoj, potencaj baterio-pakaĵoj, baterio-administrado ktp., ne povas esti disvolvitaj aŭ uzataj.
Reakira periodo
1990——: La malpliiĝantaj naftofontoj kaj la grava aerpoluado kaŭzis homojn denove atenti elektrajn veturilojn. Antaŭ 1990, la antaŭenigo de la uzo de elektraj aŭtomobiloj estis plejparte de la privata sektoro. Ekzemple, la neregistara akademia organizo establita en 1969: la Monda Elektra Veturila Asocio (World Electric Vehicle Association). Ĉiujare kaj duono, la Monda Elektra Veturila Asocio okazigas profesiajn elektrajn veturilojn akademiajn konferencojn kaj ekspoziciojn Simpozion kaj Ekspozicion pri Elektraj Veturiloj (EVS) en malsamaj landoj kaj regionoj tra la mondo. Ekde la 1990-aj jaroj, gravaj aŭtofabrikistoj komencis atenti la estontan disvolviĝon de elektraj veturiloj kaj komencis investi kapitalon kaj teknologion en la kampo de elektraj veturiloj. Ĉe la Los Angeles Auto Show en januaro 1990, la prezidanto de General Motors prezentis la Impact puran elektran aŭton en la mondo. En 1992, Ford Motor uzis kalci-sulfuran baterion Ecostar, en 1996 Toyota Motor uzis Ni-MH-baterion RAV4LEV, en 1996 Renault Motors Clio, en 1997 la hibrida aŭto Prius de Toyota eliris de la produktserio, en 1997 la unua aŭto de la mondo de Nissan Motor La Prairie Joy EV, elektra veturilo uzanta litijonajn bateriojn, kaj Honda liberigis kaj vendis la Hibridon Enrigardo en 1999.
Enlanda progreso
Kiel verda sunleviĝo industrio, elektraj veturiloj disvolviĝas en Ĉinio de dek jaroj. Koncerne elektrajn biciklojn, ĝis la fino de 2010, la elektraj bicikloj de Ĉinio atingis 120 milionojn, kaj la jarkreska rapideco estis 30%.
El la perspektivo de energikonsumo, elektraj bicikloj estas nur unu okono de motorcikloj kaj unu dekduono de aŭtoj;
El la perspektivo de okupata spaco, la spaco okupata de elektra biciklo estas nur dudekono de tiu de ordinaraj privataj aŭtoj;
El la perspektivo de evolua tendenco, la merkata perspektivo de elektra biciklo-industrio estas ankoraŭ optimisma.
Elektraj bicikloj iam estis favorataj de la malaltaj kaj mezenspezaj grupoj en urboj pro siaj malmultekostaj, oportunaj kaj ekologiemaj funkciaj avantaĝoj. De la esplorado kaj disvolvo de elektraj bicikloj en Ĉinio ĝis la merkata lanĉo en etaj aroj meze de la 1990-aj jaroj, ĝis la produktado kaj vendo ekde 2012, ĝi montras momenton de granda kresko jaro post jaro. Pro forta postulo, la merkato de elektraj bicikloj de Ĉinio progrese kreskis.
Statistikoj montras, ke en 1998 la nacia produktado estis nur 54 000, kaj en 2002 1,58 milionoj. Ĝis 2003, la produktado de elektraj bicikloj en Ĉinio atingis pli ol 4 milionojn, okupante la unuan lokon en la mondo. La meza jarkreskofteco de 1998 ĝis 2004 superis 120%. . En 2009, la produktaĵo atingis 23,69 milionojn da unuoj, jar-al-jara pliiĝo de 8,2%. Kompare kun 1998, ĝi pliiĝis je 437 fojojn, kaj la evolurapideco estas sufiĉe mirinda. La averaĝa jarkreskofteco de elektra bicikloproduktado en la ĉi-supraj statistikaj jaroj estas proksimume 174%.
Laŭ industriaj prognozoj, ĝis 2012, la merkata grandeco de elektraj bicikloj atingos 100 miliardojn da juanoj, kaj la merkata potencialo de elektraj veturiloj sole superos 50 miliardojn da juanoj. La 18-an de marto 2011, la kvar ministerioj kaj komisionoj kune publikigis la "Avizon pri Plifortigo de la Administrado de Elektraj Bicikloj", sed finfine ĝi fariĝis "malviva letero". Ĝi signifas, ke la industrio de elektraj veturiloj alfrontas grandegan merkatan transvivan premon en longdaŭra pliboniĝanta medio, kaj politikaj limigoj fariĝos nesolvita glavo por la supervivo de multaj entreprenoj; dum la ekstera medio, la malforta internacia ekonomia medio kaj malforta reakiro, ankaŭ faras elektrajn veturilojn La eksporta bonuso de aŭtoj multe malpliiĝos.
Koncerne elektrajn veturilojn, la "Disvolva Plano por Energiŝparado kaj Nova Energia Aŭtoindustrio" estis klare raportita al la Ŝtata Konsilantaro, kaj la "Plano" estis levita al nacia strategia nivelo, celante elmeti novan situacion. por la aŭtomobila industrio. Kiel unu el la sep strategiaj emerĝaj industrioj identigitaj de la ŝtato, la planita investo en novaj energiaj veturiloj atingos 100 miliardojn da juanoj en la venontaj 10 jaroj, kaj la vendokvanto estos unua en la mondo.
Ĝis 2020, la industriiĝo de novaj energiaj veturiloj realiĝos, la teknologio de energiŝparaj kaj novaj energiaj veturiloj kaj ŝlosilaj komponantoj atingos la internacian altnivelan nivelon, kaj la merkatparto de puraj elektraj veturiloj kaj ŝtopeblaj hibridaj veturiloj atingos 5. miliono. Analizo antaŭdiras, ke de 2012 ĝis 2015, la averaĝa jara kresko de vendo de elektraj veturiloj en la ĉina merkato atingos ĉirkaŭ 40%, el kiuj plejparto venos el vendo de puraj elektraj veturiloj. Ĝis 2015, Ĉinio fariĝos la plej granda merkato de elektraj veturiloj en Azio.
Afiŝtempo: Jan-03-2023