Πρώιμο στάδιο
Η ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων προηγείται των πιο συνηθισμένων αυτοκινήτων μας που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ο πατέρας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο Ούγγρος εφευρέτης και μηχανικός Jedlik Ányos, πειραματίστηκε για πρώτη φορά με ηλεκτρομαγνητικά περιστρεφόμενες συσκευές δράσης στο εργαστήριο το 1828. Ο Αμερικανός Thomas Davenport Thomas Davenport κατασκεύασε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα συνεχούς ρεύματος το 1834. Το 1837, ο Thomas απέκτησε έτσι το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Μεταξύ 1832 και 1838, ο Σκωτσέζος Ρόμπερτ Άντερσον εφηύρε το ηλεκτρικό καρότσι, ένα όχημα που τροφοδοτείται από πρωτεύουσες μπαταρίες που δεν μπορούσαν να επαναφορτιστούν. Το 1838, ο Σκωτσέζος Ρόμπερτ Ντέιβιντσον εφηύρε το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Το τραμ που εξακολουθεί να λειτουργεί στο δρόμο είναι μια πατέντα που εμφανίστηκε στη Βρετανία το 1840.
Ιστορία των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία.
Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο γεννήθηκε το 1881. Ο εφευρέτης ήταν ο Γάλλος μηχανικός Gustave Trouvé Gustave Trouvé, το οποίο ήταν ένα τρίκυκλο που κινούνταν με μπαταρίες μολύβδου-οξέος. Το ηλεκτρικό όχημα που εφευρέθηκε από τον Davidson χρησιμοποιώντας μια κύρια μπαταρία ως ισχύ δεν έχει συμπεριληφθεί στο πεδίο εφαρμογής της διεθνούς επιβεβαίωσης. Αργότερα, μπαταρίες μολύβδου-οξέος, μπαταρίες νικελίου-καδμίου, μπαταρίες νικελίου-υδριδίου μετάλλου, μπαταρίες ιόντων λιθίου και κυψέλες καυσίμου εμφανίστηκαν ως ηλεκτρική ενέργεια.
Μεσοπρόθεσμα
Στάδιο 1860-1920: Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μπαταριών, η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων χρησιμοποιήθηκε ευρέως στην Ευρώπη και την Αμερική στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Το 1859, ο μεγάλος Γάλλος φυσικός και εφευρέτης Gaston Plante εφηύρε την επαναφορτιζόμενη μπαταρία μολύβδου-οξέος.
Από το τέλος του 19ου αιώνα έως το 1920, τα ηλεκτρικά οχήματα είχαν περισσότερα πλεονεκτήματα από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην πρώιμη καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων: χωρίς μυρωδιά, χωρίς κραδασμούς, χωρίς θόρυβο, χωρίς ανάγκη αλλαγής ταχυτήτων και χαμηλή τιμή. τρία Διαιρέστε την παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου.
Οροπέδιο
Στάδιο 1920-1990: Με την ανάπτυξη του λαδιού του Τέξας και τη βελτίωση της τεχνολογίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τα ηλεκτρικά οχήματα έχασαν σταδιακά τα πλεονεκτήματά τους μετά το 1920. Η αγορά αυτοκινήτων σταδιακά αντικαθίσταται από οχήματα που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μόνο ένας μικρός αριθμός τραμ και τρόλεϊ και ένας πολύ περιορισμένος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων (που χρησιμοποιούν συστοιχίες μπαταριών μολύβδου-οξέος, που χρησιμοποιούνται σε γήπεδα γκολφ, περονοφόρα, κ.λπ.) παραμένουν σε λίγες πόλεις.
Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων έχει μείνει στάσιμη για περισσότερο από μισό αιώνα. Με την κυλιόμενη ροή των πόρων πετρελαίου στην αγορά, οι άνθρωποι σχεδόν ξεχνούν την ύπαρξη ηλεκτρικών οχημάτων. Σε σύγκριση με τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα: η ηλεκτρική κίνηση, τα υλικά μπαταριών, τα πακέτα μπαταριών ισχύος, η διαχείριση μπαταριών κ.λπ., δεν μπορούν να αναπτυχθούν ή να χρησιμοποιηθούν.
Περίοδος ανάρρωσης
1990——: Η μείωση των πόρων πετρελαίου και η σοβαρή ατμοσφαιρική ρύπανση έκαναν τους ανθρώπους να δώσουν ξανά προσοχή στα ηλεκτρικά οχήματα. Πριν από το 1990, η προώθηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων γινόταν κυρίως από τον ιδιωτικό τομέα. Για παράδειγμα, η μη κυβερνητική ακαδημαϊκή οργάνωση που ιδρύθηκε το 1969: η Παγκόσμια Ένωση Ηλεκτρικών Οχημάτων (World Electric Vehicle Association). Κάθε ενάμιση χρόνο, η World Electric Vehicle Association διοργανώνει ακαδημαϊκά συνέδρια και εκθέσεις επαγγελματικών ηλεκτρικών οχημάτων Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) σε διάφορες χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο. Από τη δεκαετία του 1990, οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων άρχισαν να δίνουν προσοχή στη μελλοντική ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και άρχισαν να επενδύουν κεφάλαια και τεχνολογία στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων. Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες τον Ιανουάριο του 1990, ο πρόεδρος της General Motors παρουσίασε το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο Impact στον κόσμο. Το 1992, η Ford Motor χρησιμοποίησε μπαταρία ασβεστίου-θείου Ecostar, το 1996 η Toyota Motor χρησιμοποίησε μπαταρία Ni-MH RAV4LEV, το 1996 Renault Motors Clio, το 1997 το υβριδικό αυτοκίνητο της Toyota Prius βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, το 1997 το πρώτο Nissan Motor Their στον κόσμο Joy EV, ένα ηλεκτρικό όχημα που χρησιμοποιεί μπαταρίες ιόντων λιθίου και η Honda κυκλοφόρησε και πούλησε το Hybrid Insight το 1999.
Εσωτερική πρόοδος
Ως βιομηχανία πράσινης ανατολής, τα ηλεκτρικά οχήματα αναπτύσσονται στην Κίνα εδώ και δέκα χρόνια. Όσον αφορά τα ηλεκτρικά ποδήλατα, μέχρι το τέλος του 2010, τα ηλεκτρικά ποδήλατα της Κίνας είχαν φτάσει τα 120 εκατομμύρια και ο ετήσιος ρυθμός αύξησης ήταν 30%.
Από την άποψη της κατανάλωσης ενέργειας, τα ηλεκτρικά ποδήλατα αποτελούν μόνο το ένα όγδοο των μοτοσυκλετών και το ένα δωδέκατο των αυτοκινήτων.
Από την άποψη του κατειλημμένου χώρου, ο χώρος που καταλαμβάνει ένα ηλεκτρικό ποδήλατο είναι μόνο το ένα εικοστό του χώρου των συνηθισμένων ιδιωτικών αυτοκινήτων.
Από την προοπτική της αναπτυξιακής τάσης, η προοπτική της αγοράς της βιομηχανίας ηλεκτρικών ποδηλάτων εξακολουθεί να είναι αισιόδοξη.
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα κάποτε ευνοούνταν από τις ομάδες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος στις πόλεις για τα φθηνά, βολικά και φιλικά προς το περιβάλλον λειτουργικά πλεονεκτήματα τους. Από την έρευνα και την ανάπτυξη ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Κίνα μέχρι την κυκλοφορία στην αγορά σε μικρές παρτίδες στα μέσα της δεκαετίας του 1990, έως την παραγωγή και τις πωλήσεις από το 2012, παρουσιάζει μια δυναμική σημαντικής ανάπτυξης χρόνο με το χρόνο. Λόγω της μεγάλης ζήτησης, η αγορά ηλεκτρικών ποδηλάτων της Κίνας αναπτύσσεται με άλματα και όρια.
Οι στατιστικές δείχνουν ότι το 1998, η εθνική παραγωγή ήταν μόνο 54.000 και το 2002 ήταν 1,58 εκατομμύρια. Μέχρι το 2003, η παραγωγή ηλεκτρικών ποδηλάτων στην Κίνα είχε φτάσει τα 4 εκατομμύρια, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στον κόσμο. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός ανάπτυξης από το 1998 έως το 2004 ξεπέρασε το 120%. . Το 2009, η παραγωγή έφτασε τα 23,69 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 8,2%. Σε σύγκριση με το 1998, έχει αυξηθεί κατά 437 φορές και η ταχύτητα ανάπτυξης είναι εκπληκτική. Ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης της παραγωγής ηλεκτρικών ποδηλάτων τα παραπάνω στατιστικά έτη είναι περίπου 174%.
Σύμφωνα με τις προβλέψεις της βιομηχανίας, έως το 2012, το μέγεθος της αγοράς των ηλεκτρικών ποδηλάτων θα φτάσει τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν και το δυναμικό της αγοράς μόνο των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων θα ξεπεράσει τα 50 δισεκατομμύρια γιουάν. Στις 18 Μαρτίου 2011, τα τέσσερα υπουργεία και οι επιτροπές εξέδωσαν από κοινού την «Ανακοίνωση για την Ενίσχυση της Διαχείρισης Ηλεκτρικών Ποδηλάτων», αλλά τελικά έγινε «νεκρό γράμμα». Σημαίνει ότι η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων αντιμετωπίζει τεράστια πίεση επιβίωσης στην αγορά σε ένα μακροπρόθεσμα βελτιωμένο περιβάλλον και οι περιορισμοί πολιτικής θα γίνουν ένα άλυτο σπαθί για την επιβίωση πολλών επιχειρήσεων. ενώ το εξωτερικό περιβάλλον, το αδύναμο διεθνές οικονομικό περιβάλλον και η αδύναμη ανάκαμψη, κάνουν επίσης τα ηλεκτρικά οχήματα Το μπόνους εξαγωγής των αυτοκινήτων θα μειωθεί σημαντικά.
Όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα, το «Σχέδιο Ανάπτυξης για την Εξοικονόμηση Ενέργειας και την Αυτοκινητοβιομηχανία Νέας Ενέργειας» έχει αναφερθεί με σαφήνεια στο Συμβούλιο της Επικρατείας και το «Σχέδιο» έχει ανυψωθεί σε εθνικό στρατηγικό επίπεδο, με στόχο να διαμορφώσει μια νέα κατάσταση. για την αυτοκινητοβιομηχανία. Ως μία από τις επτά στρατηγικές αναδυόμενες βιομηχανίες που προσδιορίζονται από το κράτος, η προγραμματισμένη επένδυση σε νέα ενεργειακά οχήματα θα φτάσει τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν τα επόμενα 10 χρόνια και ο όγκος των πωλήσεων θα είναι πρώτος στον κόσμο.
Μέχρι το 2020, η εκβιομηχάνιση των νέων ενεργειακών οχημάτων θα πραγματοποιηθεί, η τεχνολογία εξοικονόμησης ενέργειας και νέας ενέργειας οχημάτων και βασικών εξαρτημάτων θα φτάσει σε διεθνές προηγμένο επίπεδο και το μερίδιο αγοράς των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων και των plug-in υβριδικών οχημάτων θα φτάσει τα 5 εκατομμύριο. Η ανάλυση προβλέπει ότι από το 2012 έως το 2015, ο μέσος ετήσιος ρυθμός αύξησης των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στην κινεζική αγορά θα φτάσει περίπου το 40%, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου θα προέρχεται από αμιγώς πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι το 2015, η Κίνα θα γίνει η μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ασία.
Ώρα δημοσίευσης: Ιαν-03-2023