Die spezifische Entwicklungsgeschichte von Elektrofahrzeugen

Frühes Stadium
Die Geschichte der Elektrofahrzeuge geht weit zurück, bis die meisten Autos mit Verbrennungsmotoren hergestellt wurden. Der Vater des Gleichstrommotors, der ungarische Erfinder und Ingenieur Jedlik Ányos, experimentierte 1828 erstmals im Labor mit elektromagnetisch rotierenden Aktionsgeräten. Der Amerikaner Thomas Davenport Thomas Davenport stellte 1834 das erste Elektroauto her, das von einem Gleichstrommotor angetrieben wurde. Im Jahr 1837 baute Thomas erhielt damit das erste Patent in der amerikanischen Automobilindustrie. Zwischen 1832 und 1838 erfand der Schotte Robert Anderson die elektrische Kutsche, ein Fahrzeug, das von Primärbatterien angetrieben wurde, die nicht wieder aufgeladen werden konnten. Im Jahr 1838 erfand der Schotte Robert Davidson den elektrischen Antriebsstrang. Die Straßenbahn, die immer noch auf der Straße fährt, ist ein Patent, das 1840 in Großbritannien erschien.

Geschichte batterieelektrischer Fahrzeuge.

Das erste Elektroauto der Welt wurde 1881 geboren. Der Erfinder war der französische Ingenieur Gustave Trouvé. Gustave Trouvé war ein Dreirad, das mit Blei-Säure-Batterien betrieben wurde; Das von Davidson erfundene Elektrofahrzeug, das eine Primärbatterie als Energiequelle nutzt, wurde nicht in den Umfang der internationalen Bestätigung einbezogen. Später erschienen als elektrische Energie Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien, Lithium-Ionen-Batterien und Brennstoffzellen.

Mittelfristig
Phase 1860–1920: Mit der Entwicklung der Batterietechnologie wurde der Einsatz von Elektrofahrzeugen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts in Europa und Amerika weit verbreitet. Im Jahr 1859 erfand der große französische Physiker und Erfinder Gaston Plante die wiederaufladbare Blei-Säure-Batterie.

Vom Ende des 19. Jahrhunderts bis 1920 hatten Elektrofahrzeuge auf dem frühen Automobil-Verbrauchermarkt mehr Vorteile als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor: kein Geruch, keine Vibrationen, kein Lärm, kein Gangwechsel erforderlich und ein niedriger Preis, der das ausmachte Drei Teilen Sie den Automobilmarkt der Welt.

Plateau
Phase 1920–1990: Mit der Entwicklung des texanischen Öls und der Verbesserung der Verbrennungsmotorentechnologie verloren Elektrofahrzeuge nach 1920 allmählich ihre Vorteile. Der Automobilmarkt wird nach und nach durch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren ersetzt. In einigen wenigen Städten gibt es nur noch eine geringe Anzahl an Straßenbahnen und Oberleitungsbussen sowie eine sehr begrenzte Anzahl an Elektrofahrzeugen (mit Blei-Säure-Batterien, Einsatz auf Golfplätzen, Gabelstapler usw.).

Die Entwicklung von Elektrofahrzeugen stagniert seit mehr als einem halben Jahrhundert. Angesichts des stetigen Zustroms von Ölressourcen auf den Markt vergessen die Menschen fast die Existenz von Elektrofahrzeugen. Im Vergleich zu den in Elektrofahrzeugen verwendeten Technologien können Elektroantrieb, Batteriematerialien, Power-Batteriepacks, Batteriemanagement usw. nicht entwickelt oder eingesetzt werden.

Erholungsphase

1990——: Die schwindenden Ölressourcen und die starke Luftverschmutzung veranlassten die Menschen, wieder auf Elektrofahrzeuge zu achten. Vor 1990 erfolgte die Förderung des Einsatzes von Elektrofahrzeugen überwiegend durch den privaten Sektor. Zum Beispiel die 1969 gegründete nichtstaatliche akademische Organisation: die World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Alle anderthalb Jahre veranstaltet die World Electric Vehicle Association professionelle akademische Konferenzen und Ausstellungen zu Elektrofahrzeugen, das Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS), in verschiedenen Ländern und Regionen auf der ganzen Welt. Seit den 1990er Jahren begannen große Automobilhersteller, ihr Augenmerk auf die zukünftige Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu richten und begannen, Kapital und Technologie in den Bereich Elektrofahrzeuge zu investieren. Auf der Los Angeles Auto Show im Januar 1990 stellte der Präsident von General Motors der Welt das reine Elektroauto Impact vor. 1992 verwendete Ford Motor die Kalzium-Schwefel-Batterie Ecostar, 1996 verwendete Toyota Motor die Ni-MH-Batterie RAV4LEV, 1996 Renault Motors Clio, 1997 lief Toyotas Hybridauto Prius vom Band und 1997 das weltweit erste Auto The Prairie von Nissan Motor Joy EV, ein Elektrofahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterien, und Honda brachten 1999 den Hybrid Insight auf den Markt und verkauften ihn.

Fortschritt im Inland

Als grüne Zukunftsbranche entwickeln sich in China seit zehn Jahren Elektrofahrzeuge. Was Elektrofahrräder betrifft, so belief sich die Zahl der Elektrofahrräder in China bis Ende 2010 auf 120 Millionen, und die jährliche Wachstumsrate betrug 30 %.

Aus Sicht des Energieverbrauchs machen Elektrofahrräder nur ein Achtel der Motorräder und ein Zwölftel der Autos aus;
Was den Platzbedarf angeht, beträgt der Platzbedarf eines Elektrofahrrads nur ein Zwanzigstel des Platzbedarfs eines gewöhnlichen Privatautos;
Aus Sicht des Entwicklungstrends sind die Marktaussichten der Elektrofahrradindustrie weiterhin optimistisch.

Elektrofahrräder wurden einst von Menschen mit niedrigem und mittlerem Einkommen in Städten wegen ihrer günstigen, praktischen und umweltfreundlichen Funktionsvorteile bevorzugt. Von der Forschung und Entwicklung von Elektrofahrrädern in China über die Markteinführung in Kleinserien Mitte der 1990er Jahre bis hin zur Produktion und dem Vertrieb seit 2012 zeigt das Unternehmen Jahr für Jahr eine erhebliche Wachstumsdynamik. Aufgrund der starken Nachfrage ist der Markt für Elektrofahrräder in China sprunghaft gewachsen.

Statistiken zeigen, dass die nationale Produktion im Jahr 1998 nur 54.000 betrug und im Jahr 2002 1,58 Millionen. Im Jahr 2003 belief sich die Produktion von Elektrofahrrädern in China auf über 4 Millionen und lag damit weltweit an erster Stelle. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 1998 bis 2004 lag bei über 120 %. . Im Jahr 2009 erreichte die Produktion 23,69 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 8,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Vergleich zu 1998 hat es sich um das 437-fache erhöht, und die Entwicklungsgeschwindigkeit ist ziemlich erstaunlich. Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Elektrofahrradproduktion in den oben genannten statistischen Jahren beträgt etwa 174 %.

Branchenprognosen zufolge wird der Markt für Elektrofahrräder bis 2012 100 Milliarden Yuan erreichen, und das Marktpotenzial allein für Elektrofahrzeugbatterien wird 50 Milliarden Yuan überschreiten. Am 18. März 2011 gaben die vier Ministerien und Kommissionen gemeinsam die „Mitteilung zur Stärkung des Managements von Elektrofahrrädern“ heraus, die jedoch letztlich „ein toter Brief“ wurde. Dies bedeutet, dass die Elektrofahrzeugindustrie in einem sich langfristig verbessernden Umfeld einem enormen Überlebensdruck auf dem Markt ausgesetzt ist und politische Beschränkungen zu einem ungelösten Schwert für das Überleben vieler Unternehmen werden. Während das äußere Umfeld, das schwache internationale Wirtschaftsumfeld und die schwache Erholung auch Elektrofahrzeuge hervorbringen, wird der Exportbonus von Autos stark reduziert.

In Bezug auf Elektrofahrzeuge wurde der „Entwicklungsplan für die energiesparende und neue Energie-Automobilindustrie“ dem Staatsrat klar vorgelegt und der „Plan“ auf eine nationale strategische Ebene erhoben, um eine neue Situation darzustellen für die Automobilindustrie. Da es sich um eine der sieben vom Staat identifizierten strategischen Wachstumsbranchen handelt, werden die geplanten Investitionen in Fahrzeuge mit neuer Energie in den nächsten zehn Jahren 100 Milliarden Yuan erreichen, und das Verkaufsvolumen wird weltweit an erster Stelle stehen.

Bis 2020 wird die Industrialisierung von Fahrzeugen mit neuer Energie verwirklicht, die Technologie energiesparender und neuer Energiefahrzeuge und Schlüsselkomponenten wird das international fortgeschrittene Niveau erreichen und der Marktanteil von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen wird 5 erreichen Million. Analysen gehen davon aus, dass die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Elektrofahrzeugverkäufe auf dem chinesischen Markt zwischen 2012 und 2015 etwa 40 % erreichen wird, wobei der Großteil davon aus reinen Elektrofahrzeugverkäufen stammen wird. Bis 2015 wird China der größte Markt für Elektrofahrzeuge in Asien sein.