Strømforsyning
Strømforsyningen leverer elektrisk energi til den elektriske motorcykels drivende motor, og den elektriske motor omdanner strømforsyningens elektriske energi til mekanisk energi og driver hjulene og arbejdsanordningerne gennem transmissionsanordningen eller direkte. I dag er den mest udbredte strømkilde til elektriske køretøjer bly-syre-batterier. Men med udviklingen af elbilsteknologi bliver bly-syre-batterier gradvist erstattet af andre batterier på grund af deres lave specifikke energi, langsomme opladningshastighed og korte levetid. Anvendelsen af nye strømkilder er ved at blive udviklet, hvilket åbner brede perspektiver for udviklingen af elektriske køretøjer.
Drivmotor
Drivmotorens funktion er at omdanne strømforsyningens elektriske energi til mekanisk energi og drive hjulene og arbejdsanordningerne gennem transmissionen eller direkte. DC-seriemotorer er meget udbredt i nutidens elektriske køretøjer. Denne type motor har "bløde" mekaniske egenskaber, hvilket er meget i overensstemmelse med bilers køreegenskaber. Men på grund af eksistensen af kommuteringsgnister i DC-motorer er den specifikke effekt lille, effektiviteten lav, og vedligeholdelsesarbejdsbyrden er stor. Med udviklingen af motorteknologi og motorstyringsteknologi er den bundet til gradvist at blive erstattet af børsteløse DC-motorer (BCDM) og switchede reluktansmotorer. (SRM) og AC asynkronmotorer.
Motorhastighedskontrolenhed
Motorhastighedskontrolanordningen er sat op til hastighedsændring og retningsændring af det elektriske køretøj. Dens funktion er at styre motorens spænding eller strøm og fuldføre kontrollen af motorens drivmoment og rotationsretning.
I de tidligere elektriske køretøjer blev hastighedsreguleringen af DC-motoren realiseret ved at forbinde modstande i serie eller ændre antallet af omdrejninger af motorens magnetfeltspole. Fordi dens hastighedsregulering er trin-niveau, og den vil generere yderligere energiforbrug eller bruge en kompleks struktur af motoren, bruges den sjældent i dag. Thyristor chopper hastighedsregulering er meget udbredt i nutidens elektriske køretøjer. Ved ensartet ændring af motorens terminalspænding og styring af motorens strøm opnås den trinløse hastighedsregulering af motoren. I den kontinuerlige udvikling af elektronisk strømteknologi erstattes den gradvist af andre krafttransistorer (i GTO, MOSFET, BTR og IGBT osv.) Chopperhastighedskontrolenhed. Fra den teknologiske udviklings perspektiv vil det med anvendelsen af nye drivmotorer blive en uundgåelig trend, at hastighedsstyringen af elektriske køretøjer vil blive omdannet til anvendelsen af DC-inverterteknologi.
I drivmotorens rotationsretningskonverteringskontrol er DC-motoren afhængig af kontaktoren til at ændre strømretningen af ankeret eller magnetfeltet for at realisere rotationsretningskonverteringen af motoren, hvilket gør Confucius Ha-kredsløbet komplekst og reducerer pålideligheden . Når AC-asynkronmotoren bruges til at drive, behøver ændringen af motorstyringen kun at ændre fasesekvensen af magnetfeltets trefasestrøm, hvilket kan forenkle styrekredsløbet. Derudover gør AC-motoren og dens frekvensomdannelseshastighedsreguleringsteknologi styringen af bremseenergigenvinding af det elektriske køretøj mere bekvem og styrekredsløbet enklere.
Rejsende enhed
Funktionen af rejseanordningen er at omdanne motorens drivmoment til en kraft på jorden gennem hjulene for at drive hjulene til at gå. Den har samme sammensætning som andre biler, bestående af hjul, dæk og affjedring.
Bremseanordning
Bremseanordningen på et elektrisk køretøj er den samme som andre køretøjer, den er indstillet til, at køretøjet bremser eller stopper, og består normalt af en bremse og dens betjeningsenhed. På elektriske køretøjer er der generelt en elektromagnetisk bremseanordning, som kan bruge drivmotorens styrekredsløb til at realisere motorens strømgenereringsdrift, så energien under deceleration og bremsning kan omdannes til strømmen til opladning af batteriet , for at blive genbrugt.
Arbejdsudstyr
Arbejdsanordningen er specielt sat op til industrielle elektriske køretøjer for at opfylde driftskravene, såsom løfteanordningen, masten og gaffelen på den elektriske gaffeltruck. Løftningen af gaffelen og vipningen af masten udføres normalt af et hydraulisk system drevet af en elektrisk motor.
National standard
"Sikkerhedskrav til elektriske motorcykler og elektriske knallerter" specificerer hovedsageligt elektriske apparater, mekanisk sikkerhed, skilte og advarsler og testmetoder for elektriske motorcykler og elektriske knallerter. Disse omfatter: den varme, der genereres af elektriske apparater, må ikke forårsage forbrænding, materialeforringelse eller forbrændinger; strømbatterier og strømkredsløbssystemer skal være udstyret med beskyttelsesanordninger; elmotorcykler bør startes med nøgleafbryder mv.
Elektriske tohjulede motorcykler: drevet af elektricitet; tohjulede motorcykler med en maksimal designhastighed på over 50 km/t.
Elektrisk trehjulet motorcykel: en trehjulet motorcykel drevet af elektricitet, med en maksimal designhastighed på mere end 50 km/t og en køreklar vægt på ikke over 400 kg.
Elektriske tohjulede knallerter: tohjulede motorcykler, der drives af elektricitet og opfylder en af følgende betingelser: den maksimale konstruktionshastighed er større end 20 km/t og ikke større end 50 km/t; køretøjets egenvægt er større end 40 kg, og den maksimale designhastighed er ikke større end 50 km/t.
Elektriske trehjulede knallerter: drevet af elektricitet, den maksimale designhastighed er ikke mere end 50 km/t, og den køreklare vægt af hele køretøjet er ikke mere end
400 kg trehjulet knallert.
Indlægstid: Jan-03-2023