Tilskud mindsker prisforskellen mellem olie og elektricitet, hvilket yderligere forbedrer omkostningsydelsen for elektriske tohjulede biler. Ved at kombinere fordelingen af prisbånd på det indonesiske tohjulede marked er den nuværende pris på elektriske tohjulede biler på det indonesiske massemarked 5-11 millioner indonesiske rupiah (ca. RMB 2363-5199) højere end prisen for tohjulede brændstofbiler. Inden 2023 er den subsidiesats, som Indonesien har lanceret, 7 millioner rupiah (ca. 3.308 RMB) pr. køretøj, hvilket yderligere vil indsnævre kløften mellem startomkostningerne og de samlede omkostninger mellem elektriske tohjulede biler og tohjulede brændstofbiler og øge forbrugernes bevidsthed af elektriske tohjulede motorer. Accept af tohjulede køretøjer.
Med en moden industriel kæde og rig driftserfaring er kinesiske producenter aktivt ved at implementere på det sydøstasiatiske marked
Mønstret for Kinas elektriske tohjulede køretøjsindustri er gradvist ved at blive tydeligt, og førende producenter er klar til at tage til udlandet. Efter mere end 20 års udvikling er Kinas elektriske tohjulede industrikæde blevet meget moden, og producenterne har fordele med hensyn til produktionskapacitet og omkostningskontrol. Efter 2019 har implementeringen af den nye nationale standard gjort det muligt for førende producenter som Yadea og Emma hurtigt at lancere nye nationale standardmodeller i kraft af deres fordele inden for brand, produktion og R&D, konsolidere deres brandfordele og tage markedsandele. Den indenlandske industristruktur er efterhånden blevet tydelig. Samtidig er førende producenter klar til at tage til udlandet.
Honda, førende inden for elektriske motorcykler, har et langsomt tempo i elektrificering, og dets elektriske produkter og salgsplan halter bagefter førende inden for elektriske tohjulede motorcykler i Kina. Yadeas konkurrenter i Vietnam er hovedsageligt japanske traditionelle motorcykelproducenter repræsenteret af Honda og Yamaha, og vietnamesiske lokale producenter repræsenteret af VinFast og Pega, der fokuserer på elektriske tohjulede motorer. I 2020 er Yadeas markedsandel på Vietnams overordnede tohjulede og elektriske tohjulede marked kun henholdsvis 0,7 % og 8,6 %. På nuværende tidspunkt er Hondas elektriske produkter få, og de er hovedsageligt koncentreret til det kommercielle område. Den elektriske scooter BENLY e lanceret i 2020 og den elektriske motorcykel EM1 e lanceret i 2023 bruger begge batteribytteløsningen udstyret med en mobil batteripakke. Ifølge elektrificeringsstrategien, der er afsløret på Honda Globals officielle hjemmeside, planlægger Honda at lancere mindst 10 elektriske tohjulede køretøjer globalt i 2025, øge salget af elektriske tohjulede køretøjer fra 150.000 i 2021 til 1 million i 2026 og øge salget af elektriske tohjulede køretøjer inden 2030. I 2022 Yadeas salg af elektriske tohjulede motorer vil nå op på 14 millioner med over 140 produktkategorier. Med hensyn til produktydelse har Honda EM1 e en tophastighed på 45 km/t og en batterilevetid på 48 km, hvilket er relativt svagt. Sammenlignet med japanske modeller mener vi, at Yadea, som førende inden for elektriske tohjulede biler i Kina, forventes at opnå overhaling i sving i kraft af sin dybe ophobning af elektrificeringsteknologi og fordelene ved at understøtte industrikæder.
Yadea lancerede målrettede produkter på det sydøstasiatiske marked for at øge brandets konkurrenceevne. I konkurrencen med lokale producenter af elektriske tohjulede køretøjer i Sydøstasien lancerede Yadea produkter med lang batterilevetid, stor hjuldiameter og lang akselafstand, specielt designet til det vietnamesiske marked, som effektivt kan opfylde behovene for lokal pendling på kort afstand, og er overlegne i produktydelse og kostpris. Mister den lokale leder af elektriske tohjulede VinFast, og hjælper Yadea med at få fart på at indhente rivalerne. Ifølge data fra motorcykeldata vil Yadeas salg i Vietnam stige med 36,6 % år-til-år i 2022. Vi tror på, at Yadea med lanceringen af nye modeller som Voltguard, Fierider og Keeness vil forbedre sin produktmatrix yderligere i Sydøstasien og bruge produkter af høj kvalitet til at få salget til at fortsætte med at stige.
Yadeas succes på det kinesiske marked er uadskillelig fra udvidelsen af salgskanaler. Forbrugere har brug for offlinebutikker for at opleve testkørsler, købe nye biler og yde eftersalgsvedligeholdelse. Derfor er det nøglen til udviklingen af tohjulede virksomheder at etablere salgskanaler og have butikker nok til at dække forbrugergrupper. Når vi ser tilbage på Yadeas udviklingshistorie i Kina, er den hurtige vækst i salget og omsætningen stærkt relateret til udvidelsen af antallet af butikker. Ifølge meddelelsen fra Yadea Holdings vil antallet af Yadea-butikker i 2022 nå op på 32.000, og CAGR i 2019-2022 vil være 39%; antallet af forhandlere vil nå 4.041, og CAGR i 2019-2022 vil være 23%. Kina har opnået en markedsandel på 30 % og konsoliderer sin førende position i branchen.
Fremskynd udbredelsen af salgskanaler i Sydøstasien, og promover produkter effektivt til potentielle lokale kunder. Ifølge den officielle hjemmeside for Yadea Vietnam, fra 2023Q1, har Yadea mere end 500 forhandlere i Vietnam, en stigning på mere end 60% sammenlignet med 306 ved udgangen af 2021. Ifølge nyheder fra PR Newswire, på IIMS Indonesia International Auto Show i februar 2023 nåede Yadea et strategisk samarbejde med Indomobil, en af de største bilkoncerner i Indonesien. Indomobil vil fungere som eneforhandler af Yadea i Indonesien og give det et bredt distributionsnetværk. I øjeblikket har de to parter åbnet næsten 20 butikker i Indonesien. Yadeas første butikker i Laos og Cambodja er også sat i drift. Vi forventer, at efterhånden som Yadeas salgsnetværk i Sydøstasien bliver mere og mere perfekt, vil det give stærk støtte til fordøjelsen af oversøisk produktionskapacitet og hjælpe virksomheden med at opnå hurtig vækst i volumen.
Sydøstasiatiske forbrugere har lignende præferencer, hvilket giver reference til design og promovering af elektrificerede produkter
Scootere og underbenscykler er de to mest almindelige typer motorcykler i Sydøstasien, og det indonesiske marked er domineret af scootere. Det ikoniske ved scooteren er, at der er en bred pedal mellem styret og sædet, som kan hvile dine fødder på den under kørslen. Den er generelt udstyret med mindre hjul på omkring 10 tommer og trinløst variabel hastighed; Bjælkebilen har ingen pedaler og er mere velegnet til vejbelægninger. Den er normalt udstyret med en motor med lille slagvolumen og en automatisk kobling, der ikke kræver manuel betjening. Det er billigt, lavt brændstofforbrug og fremragende omkostningsydelse. Ifølge AISI tegner scootere sig for næsten 90 procent af motorcykelsalget i Indonesien i stigning.
Underbone cykler og scootere er lige populære i Thailand og Vietnam, med høj forbrugeraccept. I Thailand er både scootere og underbenskøretøjer repræsenteret af Honda Wave almindelige typer motorcykler på vejen. Selvom der er en tendens til stor slagvolumen på det thailandske marked, vil motorcykler med en slagvolumen på 125cc og derunder stadig stå for 2022. 75% af det samlede salg. Ifølge Statista står scootere for omkring 40 % af det vietnamesiske marked og er den bedst sælgende motorcykeltype. Ifølge Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) er Honda Vision (scootere) og Honda Wave Alpha (Underbone) de to bedst sælgende motorcykler i 2022.
Indlægstid: Aug-04-2023