Cyfnod cynnar
Mae hanes cerbydau trydan yn rhagddyddio ein ceir mwyaf cyffredin a bwerir gan beiriannau tanio mewnol. Arbrofodd tad y modur DC, y dyfeisiwr a pheiriannydd Hwngari Jedlik Ányos, gyntaf gyda dyfeisiau gweithredu cylchdroi electromagnetig yn y labordy ym 1828. American Thomas Davenport Cynhyrchodd Thomas Davenport y car trydan cyntaf a yrrwyd gan fodur DC yn 1834. Ym 1837, Thomas felly wedi cael y patent cyntaf yn y diwydiant moduron Americanaidd. Rhwng 1832 a 1838, dyfeisiodd yr Albanwr Robert Anderson y cerbyd trydan, cerbyd sy'n cael ei bweru gan fatris cynradd na ellid ei ailwefru. Ym 1838, dyfeisiodd yr Albanwr Robert Davidson y trên gyriant trydan. Mae’r tram sy’n dal i redeg ar y ffordd yn batent a ymddangosodd ym Mhrydain ym 1840.
Hanes cerbydau trydan batri.
Ganed car trydan cyntaf y byd ym 1881. Y dyfeisiwr oedd y peiriannydd Ffrengig Gustave Trouvé Gustave Trouvé, a oedd yn feic tair olwyn wedi'i bweru gan fatris asid plwm; Nid yw'r cerbyd trydan a ddyfeisiwyd gan Davidson gan ddefnyddio batri sylfaenol fel pŵer wedi'i gynnwys yng nghwmpas cadarnhad rhyngwladol. Yn ddiweddarach, ymddangosodd batris asid plwm, batris nicel-cadmiwm, batris hydrid nicel-metel, batris lithiwm-ion, a chelloedd tanwydd fel pŵer trydan.
Canol tymor
Cam 1860-1920: Gyda datblygiad technoleg batri, defnyddiwyd y defnydd o gerbydau trydan yn eang yn Ewrop ac America yn ail hanner y 19eg ganrif. Ym 1859, dyfeisiodd y ffisegydd a'r dyfeisiwr gwych o Ffrainc, Gaston Plante, y batri asid plwm y gellir ei ailwefru.
O ddiwedd y 19eg ganrif i 1920, roedd gan gerbydau trydan fwy o fanteision na cherbydau hylosgi mewnol a yrrir gan injan yn y farchnad defnyddwyr ceir cynnar: dim arogl, dim dirgryniad, dim sŵn, dim angen symud gerau a phris isel, a ffurfiodd y tri Rhannwch farchnad ceir y byd.
Llwyfandir
Cam 1920-1990: Gyda datblygiad olew Texas a gwella technoleg injan hylosgi mewnol, collodd cerbydau trydan eu manteision yn raddol ar ôl 1920. Mae'r farchnad fodurol yn cael ei disodli'n raddol gan gerbydau sy'n cael eu pweru gan beiriannau hylosgi mewnol. Dim ond nifer fach o dramiau a bysiau troli a nifer gyfyngedig iawn o gerbydau trydan (gan ddefnyddio pecynnau batri asid plwm, a ddefnyddir mewn cyrsiau golff, fforch godi, ac ati) sy'n aros mewn ychydig o ddinasoedd.
Mae datblygiad cerbydau trydan wedi marweiddio ers dros hanner canrif. Gyda llif treigl adnoddau olew i'r farchnad, mae pobl bron yn anghofio bodolaeth cerbydau trydan. O'i gymharu â'r technolegau a ddefnyddir mewn cerbydau trydan: ni ellir datblygu na defnyddio gyriant trydan, deunyddiau batri, pecynnau batri pŵer, rheoli batri, ac ati.
Cyfnod adfer
1990——: Achosodd y dirywiad mewn adnoddau olew a'r llygredd aer difrifol i bobl roi sylw i gerbydau trydan eto. Cyn 1990, roedd hyrwyddo'r defnydd o gerbydau trydan yn bennaf gan y sector preifat. Er enghraifft, y sefydliad academaidd anllywodraethol a sefydlwyd ym 1969: Cymdeithas Cerbydau Trydan y Byd (World Electric Vehicle Association). Bob blwyddyn a hanner, mae Cymdeithas Cerbydau Trydan y Byd yn cynnal cynadleddau academaidd cerbydau trydan proffesiynol ac arddangosfeydd Symposiwm ac Arddangosiad Cerbydau Trydan (EVS) mewn gwahanol wledydd a rhanbarthau ledled y byd. Ers y 1990au, dechreuodd gweithgynhyrchwyr ceir mawr roi sylw i ddatblygiad cerbydau trydan yn y dyfodol a dechreuodd fuddsoddi cyfalaf a thechnoleg ym maes cerbydau trydan. Yn Sioe Auto Los Angeles ym mis Ionawr 1990, cyflwynodd llywydd General Motors y car trydan pur Impact i'r byd. Ym 1992, defnyddiodd Ford Motor batri calsiwm-sylffwr Ecostar, ym 1996 defnyddiodd Toyota Motor batri Ni-MH RAV4LEV, ym 1996 Renault Motors Clio, yn 1997 car hybrid Prius Toyota wedi'i rolio oddi ar y llinell gynhyrchu, ym 1997, car cyntaf y byd Nissan Motor The Prairie Rhyddhaodd Joy EV, cerbyd trydan sy'n defnyddio batris lithiwm-ion, a Honda yr Hybrid Insight yn 1999.
Cynnydd domestig
Fel diwydiant codiad haul gwyrdd, mae cerbydau trydan wedi bod yn datblygu yn Tsieina ers deng mlynedd. O ran beiciau trydan, erbyn diwedd 2010, roedd beiciau trydan Tsieina wedi cyrraedd 120 miliwn, a'r gyfradd twf blynyddol oedd 30%.
O safbwynt y defnydd o ynni, dim ond un rhan o wyth o feiciau modur ac un rhan o ddeuddeg o geir yw beiciau trydan;
O safbwynt gofod wedi'i feddiannu, dim ond un rhan o ugeinfed o'r gofod ar gyfer ceir preifat cyffredin yw'r gofod y mae beic trydan yn ei ddefnyddio;
O safbwynt y duedd datblygu, mae gobaith y farchnad o ddiwydiant beiciau trydan yn dal i fod yn optimistaidd.
Ar un adeg roedd beiciau trydan yn cael eu ffafrio gan y grwpiau incwm isel a chanolig mewn dinasoedd am eu manteision swyddogaethol rhad, cyfleus ac ecogyfeillgar. O ymchwil a datblygu beiciau trydan yn Tsieina i lansiad y farchnad mewn sypiau bach yng nghanol y 1990au, i gynhyrchu a gwerthu ers 2012, mae wedi bod yn dangos momentwm o dwf sylweddol flwyddyn ar ôl blwyddyn. Oherwydd y galw cryf, mae marchnad beiciau trydan Tsieina wedi bod yn tyfu'n gyflym.
Dengys ystadegau mai dim ond 54,000 oedd yr allbwn cenedlaethol ym 1998, ac yn 2002 roedd yn 1.58 miliwn. Erbyn 2003, roedd allbwn beiciau trydan yn Tsieina wedi cyrraedd mwy na 4 miliwn, gan ddod yn gyntaf yn y byd. Roedd y gyfradd twf blynyddol cyfartalog o 1998 i 2004 yn uwch na 120%. . Yn 2009, cyrhaeddodd yr allbwn 23.69 miliwn o unedau, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 8.2%. O'i gymharu â 1998, mae wedi cynyddu 437 gwaith, ac mae'r cyflymder datblygu yn eithaf anhygoel. Mae cyfradd twf blynyddol cyfartalog cynhyrchu beiciau trydan yn y blynyddoedd ystadegol uchod tua 174%.
Yn ôl rhagolygon y diwydiant, erbyn 2012, bydd maint marchnad beiciau trydan yn cyrraedd 100 biliwn yuan, a bydd potensial marchnad batris cerbydau trydan yn unig yn fwy na 50 biliwn yuan. Ar Fawrth 18, 2011, cyhoeddodd y pedair gweinidogaeth a chomisiwn ar y cyd yr “Hysbysiad ar Gryfhau Rheolaeth o Feiciau Trydan”, ond yn y diwedd daeth yn “llythyr marw”. Mae'n golygu bod y diwydiant cerbydau trydan yn wynebu pwysau goroesi marchnad enfawr mewn amgylchedd gwella hirdymor, a bydd cyfyngiadau polisi yn dod yn gleddyf heb ei ddatrys ar gyfer goroesiad llawer o fentrau; tra bod yr amgylchedd allanol, yr amgylchedd economaidd rhyngwladol gwan ac adferiad gwan, hefyd yn gwneud cerbydau trydan Bydd bonws allforio ceir yn cael ei leihau'n fawr.
O ran cerbydau trydan, mae'r “Cynllun Datblygu ar gyfer Arbed Ynni a Diwydiant Moduron Ynni Newydd” wedi'i adrodd yn glir i'r Cyngor Gwladol, ac mae'r “Cynllun” wedi'i ddyrchafu i lefel strategol genedlaethol, gyda'r nod o osod sefyllfa newydd. ar gyfer y diwydiant ceir. Fel un o'r saith diwydiant strategol sy'n dod i'r amlwg a nodwyd gan y wladwriaeth, bydd y buddsoddiad arfaethedig mewn cerbydau ynni newydd yn cyrraedd 100 biliwn yuan yn y 10 mlynedd nesaf, a bydd y cyfaint gwerthiant yn safle cyntaf yn y byd.
Erbyn 2020, bydd diwydiannu cerbydau ynni newydd yn cael ei wireddu, bydd technoleg cerbydau ynni newydd ac arbed ynni a chydrannau allweddol yn cyrraedd y lefel uwch ryngwladol, a bydd cyfran y farchnad o gerbydau trydan pur a cherbydau hybrid plug-in yn cyrraedd 5. miliwn. Mae dadansoddiad yn rhagweld, rhwng 2012 a 2015, y bydd cyfradd twf blynyddol cyfartalog gwerthiannau cerbydau trydan yn y farchnad Tsieineaidd yn cyrraedd tua 40%, a bydd y rhan fwyaf ohonynt yn dod o werthu cerbydau trydan pur. Erbyn 2015, Tsieina fydd y farchnad cerbydau trydan fwyaf yn Asia.
Amser post: Ionawr-03-2023