Napájení
Napájecí zdroj poskytuje elektrickou energii pro hnací motor elektrického motocyklu a elektromotor přeměňuje elektrickou energii napájecího zdroje na mechanickou energii a pohání kola a pracovní zařízení prostřednictvím převodového zařízení nebo přímo. Dnes jsou nejpoužívanějším zdrojem energie pro elektromobily olověné baterie. S rozvojem technologie elektrických vozidel jsou však olověné baterie postupně nahrazovány jinými bateriemi kvůli jejich nízké měrné energii, pomalé rychlosti nabíjení a krátké životnosti. Vyvíjí se aplikace nových zdrojů energie, které otevírají široké vyhlídky pro vývoj elektrických vozidel.
Hnací motor
Funkcí hnacího motoru je přeměňovat elektrickou energii napájecího zdroje na mechanickou energii a pohánět kola a pracovní zařízení prostřednictvím převodovky nebo přímo. Stejnosměrné sériové motory jsou široce používány v dnešních elektrických vozidlech. Tento druh motoru má „měkké“ mechanické vlastnosti, které jsou velmi konzistentní s jízdními vlastnostmi automobilů. Vzhledem k existenci komutačních jisker ve stejnosměrných motorech je však měrný výkon malý, účinnost nízká a zatížení údržby je velké. S rozvojem motorové techniky a technologie řízení motorů musí být postupně nahrazovány bezkomutátorovými stejnosměrnými motory (BCDM) a spínanými reluktančními motory. (SRM) a střídavé asynchronní motory.
Zařízení pro regulaci otáček motoru
Zařízení pro regulaci otáček motoru je nastaveno pro změnu rychlosti a směru elektrického vozidla. Jeho funkcí je řídit napětí nebo proud motoru a dokončit řízení hnacího momentu a směru otáčení motoru.
U předchozích elektromobilů byla regulace otáček stejnosměrného motoru realizována zapojením odporů do série nebo změnou počtu závitů cívky magnetického pole motoru. Protože jeho regulace otáček je stupňovitá a generuje dodatečnou spotřebu energie nebo využívá složitou konstrukci motoru, dnes se používá jen zřídka. Regulace rychlosti tyristorového chopperu je v dnešních elektrických vozidlech široce používána. Rovnoměrnou změnou svorkového napětí motoru a řízením proudu motoru je realizována plynulá regulace otáček motoru. V neustálém vývoji elektronické silové technologie je postupně nahrazován jinými výkonovými tranzistory (do GTO, MOSFET, BTR a IGBT atd.) chopperovým zařízením pro řízení rychlosti. Z hlediska technologického rozvoje se s uplatněním nových hnacích motorů stane nevyhnutelným trendem transformace řízení rychlosti elektromobilů do aplikace stejnosměrné invertorové technologie.
Při řízení převodu směru otáčení hnacího motoru se stejnosměrný motor spoléhá na stykač, aby změnil směr proudu kotvy nebo magnetické pole, aby realizoval převod směru otáčení motoru, což činí obvod Confucius Ha složitým a snižuje spolehlivost. . Při použití střídavého asynchronního motoru k pohonu stačí při změně řízení motoru pouze změnit sled fází třífázového proudu magnetického pole, což může zjednodušit řídicí obvod. Střídavý motor a jeho technologie řízení rychlosti přeměny frekvence navíc usnadňují ovládání rekuperace brzdné energie elektrického vozidla a zjednodušují řídicí obvod.
Cestovní zařízení
Funkcí pojezdového zařízení je přeměnit hnací moment motoru na sílu působící na zem prostřednictvím kol, aby poháněla kola k chůzi. Má stejné složení jako ostatní auta, skládá se z kol, pneumatik a odpružení.
Brzdové zařízení
Brzdové zařízení elektromobilu je stejné jako u ostatních vozidel, je nastaveno na zpomalení nebo zastavení vozidla a obvykle se skládá z brzdy a jejího ovládacího zařízení. Na elektrických vozidlech obecně existuje elektromagnetické brzdové zařízení, které může využívat řídicí obvod hnacího motoru k realizaci provozu motoru na výrobu energie, takže energie během zpomalování a brzdění může být přeměněna na proud pro nabíjení baterie. , aby bylo možné recyklovat.
Pracovní zařízení
Pracovní zařízení je speciálně nastaveno pro průmyslová elektrická vozidla, aby splnilo provozní požadavky, jako je zvedací zařízení, stožár a vidlice elektrického vysokozdvižného vozíku. Zvedání vidlice a sklápění stožáru se obvykle provádí hydraulickým systémem poháněným elektromotorem.
Národní standard
„Bezpečnostní požadavky na elektrické motocykly a elektrické mopedy“ specifikují především elektrická zařízení, mechanickou bezpečnost, značky a varování a zkušební metody elektrických motocyklů a elektrických mopedů. Patří mezi ně: teplo generované elektrickými spotřebiči by nemělo způsobovat hoření, znehodnocování materiálu nebo popáleniny; napájecí baterie a systémy napájecích obvodů by měly být vybaveny ochrannými zařízeními; elektrické motocykly by se měly startovat pomocí klíčového spínače atd.
Elektrické dvoukolové motocykly: poháněné elektřinou; dvoukolové motocykly s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 50 km/h.
Elektrický tříkolový motocykl: tříkolový motocykl poháněný elektřinou s maximální konstrukční rychlostí vyšší než 50 km/h a pohotovostní hmotností nejvýše 400 kg.
Elektrické dvoukolové mopedy: dvoukolové motocykly poháněné elektřinou a splňující jednu z následujících podmínek: maximální konstrukční rychlost je větší než 20 km/h a ne větší než 50 km/h; pohotovostní hmotnost vozidla je větší než 40 kg a maximální konstrukční rychlost není větší než 50 km/h.
Elektrické tříkolové mopedy: poháněné elektřinou, maximální konstrukční rychlost není vyšší než 50 km/h a pohotovostní hmotnost celého vozidla není vyšší než
400kg tříkolový moped.
Čas odeslání: leden-03-2023