Raná fáze
Historie elektromobilů předchází naše nejběžnější vozy poháněné spalovacími motory.Otec stejnosměrného motoru, maďarský vynálezce a inženýr Jedlik Ányos, poprvé experimentoval s elektromagneticky rotujícími akčními zařízeními v laboratoři v roce 1828. Američan Thomas Davenport Thomas Davenport vyrobil první elektromobil poháněný stejnosměrným motorem v roce 1834. V roce 1837 Thomas tak získal první patent v americkém automobilovém průmyslu.V letech 1832 až 1838 vynalezl Skot Robert Anderson elektrický kočár, vozidlo poháněné primárními bateriemi, které nebylo možné dobíjet.V roce 1838 vynalezl Skot Robert Davidson elektrický pohon.Tramvaj, která stále jezdí po silnici, je patent, který se objevil v Británii v roce 1840.
Historie bateriových elektrických vozidel.
První elektromobil na světě se zrodil v roce 1881. Vynálezcem byl francouzský inženýr Gustave Trouvé Gustave Trouvé, což byla tříkolka poháněná olověnými bateriemi;Elektromobil vynalezený Davidsonem využívající primární baterii jako pohon nebyl zahrnut do rozsahu mezinárodního potvrzení.Později se jako elektrická energie objevily olověné baterie, nikl-kadmiové baterie, nikl-metal hydridové baterie, lithium-iontové baterie a palivové články.
V polovině období
Etapa 1860-1920: S rozvojem bateriové technologie se v Evropě a Americe v druhé polovině 19. století široce využívalo používání elektrických vozidel.V roce 1859 vynalezl velký francouzský fyzik a vynálezce Gaston Plante dobíjecí olověnou baterii.
Od konce 19. století do roku 1920 měla elektrická vozidla na raném spotřebitelském automobilovém trhu více výhod než vozidla poháněná spalovacím motorem: žádný zápach, žádné vibrace, žádný hluk, žádná potřeba řazení a nízká cena, což tvořilo tři Rozdělte světový automobilový trh.
Plošina
Etapa 1920-1990: S rozvojem texaského oleje a zdokonalováním technologie spalovacích motorů elektromobily po roce 1920 postupně ztrácely své přednosti. Automobilový trh je postupně nahrazován vozidly poháněnými spalovacími motory.V několika městech zůstalo pouze malé množství tramvají a trolejbusů a velmi omezený počet elektrických vozidel (používajících olověné akumulátory, používané na golfových hřištích, vysokozdvižné vozíky atd.).
Vývoj elektromobilů více než půl století stagnuje.S neustálým tokem ropných zdrojů na trh lidé téměř zapomínají na existenci elektrických vozidel.Ve srovnání s technologiemi používanými v elektrických vozidlech: elektrický pohon, materiály baterií, napájecí baterie, management baterií atd. nelze vyvinout ani použít.
Období zotavení
1990——: Tenčící se zásoby ropy a vážné znečištění ovzduší způsobilo, že lidé znovu začali věnovat pozornost elektromobilům.Před rokem 1990 byla podpora používání elektrických vozidel především ze strany soukromého sektoru.Například nevládní akademická organizace založená v roce 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association).Každý rok a půl pořádá World Electric Vehicle Association odborné akademické konference a výstavy Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) v různých zemích a regionech po celém světě.Od 90. let 20. století začali významní výrobci automobilů věnovat pozornost budoucímu vývoji elektrických vozidel a začali investovat kapitál a technologie do oblasti elektrických vozidel.Na autosalonu v Los Angeles v lednu 1990 představil prezident General Motors světu čistý elektromobil Impact.V roce 1992 použil Ford Motor vápenato-sírovou baterii Ecostar, v roce 1996 Toyota Motor použila Ni-MH baterii RAV4LEV, v roce 1996 Renault Motors Clio, v roce 1997 sjel z výrobní linky hybridní vůz Toyota Prius, v roce 1997 první automobil Nissan Motor na světě The Prairie Joy EV, elektrické vozidlo využívající lithium-iontové baterie, a Honda vydaly a prodaly Hybrid Insight v roce 1999.
Domácí pokrok
Jako průmysl zeleného úsvitu se elektrická vozidla vyvíjejí v Číně již deset let.Pokud jde o elektrická kola, do konce roku 2010 dosáhl počet čínských elektrických kol 120 milionů a roční tempo růstu bylo 30 %.
Z hlediska spotřeby energie tvoří elektrokola pouze osminu motocyklů a dvanáctinu automobilů;
Z hlediska obsazeného prostoru je prostor, který zabírá elektrokolo, pouhou dvacetinou oproti běžným soukromým autům;
Z hlediska vývojového trendu je tržní vyhlídka odvětví elektrokol stále optimistická.
Elektrická kola byla kdysi oblíbena skupinami s nízkými a středními příjmy ve městech pro jejich levné, pohodlné a ekologické funkční výhody.Od výzkumu a vývoje elektrických kol v Číně přes uvedení na trh v malých sériích v polovině 90. let až po výrobu a prodej od roku 2012 vykazuje rok od roku dynamiku výrazného růstu.Kvůli silné poptávce čínský trh s elektrickými koly roste mílovými kroky.
Statistiky ukazují, že v roce 1998 byla celostátní produkce pouze 54 000 a v roce 2002 to bylo 1,58 milionu.Do roku 2003 dosáhla produkce elektrických kol v Číně více než 4 milionů, což je první místo na světě.Průměrná roční míra růstu od roku 1998 do roku 2004 přesáhla 120 %..V roce 2009 dosáhl výkon 23,69 mil. kusů, což představuje meziroční nárůst o 8,2 %.Ve srovnání s rokem 1998 se zvýšil 437krát a rychlost vývoje je docela úžasná.Průměrné roční tempo růstu výroby elektrokol ve výše uvedených statistických letech je asi 174 %.
Podle předpovědí odvětví dosáhne do roku 2012 velikost trhu s elektrickými koly 100 miliard juanů a tržní potenciál samotných baterií elektrických vozidel přesáhne 50 miliard juanů.Čtyři ministerstva a komise společně vydaly 18. března 2011 „Oznámení o posílení správy elektrokol“, ale nakonec se stalo „mrtvou literou“.Znamená to, že průmysl elektrických vozidel čelí obrovskému tlaku na přežití na trhu v dlouhodobě se zlepšujícím prostředí a politická omezení se stanou nevyřešeným mečem pro přežití mnoha podniků;zatímco vnější prostředí, slabé mezinárodní ekonomické prostředí a slabé oživení také vytvářejí elektrická vozidla Vývozní bonus automobilů se výrazně sníží.
Pokud jde o elektrická vozidla, „Vývojový plán pro energeticky úsporný a nový energetický automobilový průmysl“ byl jasně oznámen Státní radě a „Plán“ byl povýšen na národní strategickou úroveň s cílem nastínit novou situaci. pro automobilový průmysl.Jako jedno ze sedmi strategických rozvíjejících se odvětví, které stát identifikoval, dosáhnou plánované investice do nových energetických vozidel v příštích 10 letech 100 miliard juanů a objem prodeje bude na prvním místě na světě.
Do roku 2020 bude realizována industrializace nových energetických vozidel, technologie energeticky úsporných a nových energetických vozidel a klíčových komponent dosáhnou mezinárodní pokročilé úrovně a tržní podíl čistě elektrických vozidel a plug-in hybridních vozidel dosáhne 5. milión.Analýza předpovídá, že od roku 2012 do roku 2015 dosáhne průměrné roční tempo růstu prodeje elektrických vozidel na čínském trhu přibližně 40 %, přičemž většina z nich bude pocházet z čistě elektrických vozidel.Do roku 2015 se Čína stane největším trhem s elektrickými vozidly v Asii.
Čas odeslání: leden-03-2023