Raná fáze
Historie elektromobilů předchází naše nejběžnější vozy poháněné spalovacími motory. Otec stejnosměrného motoru, maďarský vynálezce a inženýr Jedlik Ányos, poprvé experimentoval s elektromagneticky rotujícími akčními zařízeními v laboratoři v roce 1828. Američan Thomas Davenport Thomas Davenport vyrobil první elektromobil poháněný stejnosměrným motorem v roce 1834. V roce 1837 Thomas tak získal první patent v americkém automobilovém průmyslu. V letech 1832 až 1838 vynalezl Skot Robert Anderson elektrický kočár, vozidlo poháněné primárními bateriemi, které nebylo možné dobíjet. V roce 1838 vynalezl Skot Robert Davidson elektrický pohon. Tramvaj, která stále jezdí po silnici, je patent, který se objevil v Británii v roce 1840.
Historie bateriových elektrických vozidel.
První elektromobil na světě se zrodil v roce 1881. Vynálezcem byl francouzský inženýr Gustave Trouvé Gustave Trouvé, což byla tříkolka poháněná olověnými bateriemi; Elektromobil vynalezený Davidsonem využívající primární baterii jako pohon nebyl zahrnut do rozsahu mezinárodního potvrzení. Později se jako elektrická energie objevily olověné baterie, nikl-kadmiové baterie, nikl-metal hydridové baterie, lithium-iontové baterie a palivové články.
V polovině období
Etapa 1860-1920: S rozvojem bateriové technologie se v Evropě a Americe v druhé polovině 19. století široce využívalo používání elektrických vozidel. V roce 1859 vynalezl velký francouzský fyzik a vynálezce Gaston Plante dobíjecí olověnou baterii.
Od konce 19. století do roku 1920 měla elektrická vozidla na raném spotřebitelském automobilovém trhu více výhod než vozidla poháněná spalovacím motorem: žádný zápach, žádné vibrace, žádný hluk, žádná potřeba řazení a nízká cena, což tvořilo tři Rozdělte světový automobilový trh.
Plošina
Etapa 1920-1990: S rozvojem texaského oleje a zdokonalováním technologie spalovacích motorů elektromobily po roce 1920 postupně ztrácely své přednosti. Automobilový trh je postupně nahrazován vozidly poháněnými spalovacími motory. V několika městech zůstalo pouze malé množství tramvají a trolejbusů a velmi omezený počet elektrických vozidel (používajících olověné akumulátory, používané na golfových hřištích, vysokozdvižné vozíky atd.).
Vývoj elektromobilů více než půl století stagnuje. S neustálým tokem ropných zdrojů na trh lidé téměř zapomínají na existenci elektrických vozidel. Ve srovnání s technologiemi používanými v elektrických vozidlech: elektrický pohon, materiály baterií, napájecí baterie, management baterií atd. nelze vyvinout ani použít.
Období zotavení
1990——: Tenčící se zásoby ropy a vážné znečištění ovzduší způsobilo, že lidé znovu začali věnovat pozornost elektromobilům. Před rokem 1990 byla podpora používání elektrických vozidel především ze strany soukromého sektoru. Například nevládní akademická organizace založená v roce 1969: World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Každý rok a půl pořádá World Electric Vehicle Association odborné akademické konference a výstavy Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) v různých zemích a regionech po celém světě. Od 90. let 20. století začali významní výrobci automobilů věnovat pozornost budoucímu vývoji elektrických vozidel a začali investovat kapitál a technologie do oblasti elektrických vozidel. Na autosalonu v Los Angeles v lednu 1990 představil prezident General Motors světu čistý elektromobil Impact. V roce 1992 použil Ford Motor vápenato-sírovou baterii Ecostar, v roce 1996 Toyota Motor použila Ni-MH baterii RAV4LEV, v roce 1996 Renault Motors Clio, v roce 1997 sjel z výrobní linky hybridní vůz Toyota Prius, v roce 1997 první automobil Nissan Motor na světě The Prairie Joy EV, elektrické vozidlo využívající lithium-iontové baterie, a Honda vydaly a prodaly Hybrid Insight v 1999.
Domácí pokrok
Jako průmysl zeleného úsvitu se elektrická vozidla vyvíjejí v Číně již deset let. Pokud jde o elektrická kola, do konce roku 2010 dosáhl počet čínských elektrických kol 120 milionů a roční tempo růstu bylo 30 %.
Z hlediska spotřeby energie tvoří elektrokola pouze osminu motocyklů a jednu dvanáctinu automobilů;
Z hlediska obsazeného prostoru je prostor, který zabírá elektrokolo, pouhou dvacetinou oproti běžným soukromým autům;
Z hlediska vývojového trendu je tržní vyhlídka odvětví elektrokol stále optimistická.
Elektrická kola byla kdysi oblíbena skupinami s nízkými a středními příjmy ve městech pro jejich levné, pohodlné a ekologické funkční výhody. Od výzkumu a vývoje elektrických kol v Číně přes uvedení na trh v malých sériích v polovině 90. let až po výrobu a prodej od roku 2012 vykazuje rok od roku dynamiku výrazného růstu. Kvůli silné poptávce čínský trh s elektrickými koly roste mílovými kroky.
Statistiky ukazují, že v roce 1998 byla celostátní produkce pouze 54 000 a v roce 2002 to bylo 1,58 milionu. Do roku 2003 dosáhla produkce elektrických kol v Číně více než 4 milionů, což je první místo na světě. Průměrná roční míra růstu od roku 1998 do roku 2004 přesáhla 120 %. . V roce 2009 dosáhl výkon 23,69 mil. kusů, což představuje meziroční nárůst o 8,2 %. Ve srovnání s rokem 1998 se zvýšil 437krát a rychlost vývoje je docela úžasná. Průměrné roční tempo růstu výroby elektrokol ve výše uvedených statistických letech je asi 174 %.
Podle předpovědí odvětví dosáhne do roku 2012 velikost trhu s elektrickými koly 100 miliard juanů a tržní potenciál samotných baterií elektrických vozidel přesáhne 50 miliard juanů. Čtyři ministerstva a komise společně vydaly 18. března 2011 „Oznámení o posílení správy elektrokol“, ale nakonec se stalo „mrtvou literou“. Znamená to, že průmysl elektrických vozidel čelí obrovskému tlaku na přežití na trhu v dlouhodobě se zlepšujícím prostředí a politická omezení se stanou nevyřešeným mečem pro přežití mnoha podniků; zatímco vnější prostředí, slabé mezinárodní ekonomické prostředí a slabé oživení také vytvářejí elektrická vozidla Vývozní bonus automobilů se výrazně sníží.
Pokud jde o elektrická vozidla, „Vývojový plán pro energeticky úsporný a nový energetický automobilový průmysl“ byl jasně oznámen Státní radě a „Plán“ byl povýšen na národní strategickou úroveň s cílem nastínit novou situaci. pro automobilový průmysl. Jako jedno ze sedmi strategických rozvíjejících se odvětví, které stát identifikoval, dosáhnou plánované investice do nových energetických vozidel v příštích 10 letech 100 miliard juanů a objem prodeje bude na prvním místě na světě.
Do roku 2020 bude realizována industrializace nových energetických vozidel, technologie energeticky úsporných a nových energetických vozidel a klíčových komponent dosáhnou mezinárodní pokročilé úrovně a tržní podíl čistě elektrických vozidel a plug-in hybridních vozidel dosáhne 5. milión. Analýza předpovídá, že od roku 2012 do roku 2015 dosáhne průměrné roční tempo růstu prodeje elektrických vozidel na čínském trhu přibližně 40 %, přičemž většina z nich bude pocházet z čistě elektrických vozidel. Do roku 2015 se Čína stane největším trhem s elektrickými vozidly v Asii.
Čas odeslání: leden-03-2023