Ang piho nga kasaysayan sa pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan

Sayo nga yugto
Ang kasaysayan sa mga de-koryenteng salakyanan nag-una sa atong labing kasagarang mga sakyanan nga gipadagan sa internal nga mga makina sa pagkasunog. Ang amahan sa DC motor, ang Hungarian nga imbentor ug engineer nga si Jedlik Ányos, unang nag-eksperimento sa electromagnetically rotating action devices sa laboratoryo niadtong 1828. Ang Amerikanong si Thomas Davenport Thomas Davenport maoy naggama sa unang electric car nga gimaneho sa DC motor niadtong 1834. Sa 1837, si Thomas sa ingon nakuha ang unang patente sa industriya sa motor sa Amerika. Tali sa 1832 ug 1838, ang taga-Scotland nga si Robert Anderson nag-imbento sa karwahe sa kuryente, usa ka sakyanan nga gipadagan sa mga nag-unang baterya nga dili ma-recharge. Niadtong 1838, ang Scottish nga si Robert Davidson nag-imbento sa electric drive train. Ang tram nga nagdagan pa sa dalan usa ka patente nga nagpakita sa Britain kaniadtong 1840.

Kasaysayan sa mga de-koryenteng sakyanan sa baterya.

Ang unang de-koryenteng sakyanan sa kalibotan natawo niadtong 1881. Ang imbentor mao ang Pranses nga inhenyero nga si Gustave Trouvé Gustave Trouvé, nga usa ka tricycle nga gipaandar sa lead-acid nga mga baterya; Ang de-koryenteng sakyanan nga giimbento ni Davidson nga naggamit sa usa ka nag-unang baterya ingon nga gahum wala gilakip sa sakup sa internasyonal nga kumpirmasyon. Sa ulahi, ang lead-acid nga mga baterya, nickel-cadmium nga mga baterya, nickel-metal hydride nga mga baterya, mga lithium-ion nga mga baterya, ug mga fuel cell nagpakita nga electric power.

tungatunga nga termino
1860-1920 nga yugto: Sa pag-uswag sa teknolohiya sa baterya, ang paggamit sa mga de-koryenteng mga sakyanan kaylap nga gigamit sa Europe ug America sa ikaduhang katunga sa ika-19 nga siglo. Niadtong 1859, ang bantugang Pranses nga pisiko ug imbentor nga si Gaston Plante nag-imbento sa rechargeable nga lead-acid nga baterya.

Gikan sa katapusan sa ika-19 nga siglo hangtod sa 1920, ang mga de-koryenteng mga salakyanan adunay daghang mga bentaha kaysa sa internal nga pagkasunog nga mga salakyanan nga gimaneho sa makina sa una nga merkado sa mga konsumedor sa awto: wala’y baho, wala’y pagkurog, walay kasaba, dili kinahanglan nga ibalhin ang mga gears ug mubu nga presyo, nga nagporma sa tulo Bahina ang merkado sa awto sa kalibutan.

Plateau
1920-1990 nga yugto: Uban sa pag-uswag sa Texas nga lana ug sa pagpalambo sa internal nga combustion engine nga teknolohiya, ang mga de-koryenteng sakyanan anam-anam nga nawad-an sa ilang mga bentaha human sa 1920. Ang automotive market anam-anam nga gipulihan sa mga sakyanan nga gipadagan sa internal combustion engine. Diyutay ra nga gidaghanon sa mga tram ug trolleybus ug limitado kaayo nga gidaghanon sa mga de-koryenteng sakyanan (gamit ang lead-acid nga mga battery pack, gigamit sa mga golf course, forklift, ug uban pa) ang nagpabilin sa pipila ka mga siyudad.

Ang pag-uswag sa mga de-koryenteng salakyanan nag-stagnate sa sobra sa tunga sa siglo. Sa pagdagan sa mga kahinguhaan sa lana sa merkado, ang mga tawo hapit makalimtan ang paglungtad sa mga de-koryenteng salakyanan. Kung itandi sa mga teknolohiya nga gigamit sa mga de-koryenteng salakyanan: ang electric drive, mga materyales sa baterya, mga power battery pack, pagdumala sa baterya, ug uban pa, dili ma-develop o magamit.

Panahon sa pagkaayo

1990——: Ang pagkunhod sa mga kahinguhaan sa aseite ug ang grabeng polusyon sa hangin nagpahinabo sa mga tawo sa pagtagad pag-usab sa mga de-koryenteng mga sakyanan. Sa wala pa ang 1990, ang pagpasiugda sa paggamit sa mga de-koryenteng mga salakyanan nag-una sa pribadong sektor. Pananglitan, ang non-governmental nga akademikong organisasyon nga gitukod sa 1969: ang World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Kada tuig ug tunga, ang World Electric Vehicle Association nagpahigayon ug professional electric vehicle academic conferences ug exhibitions Electric Vehicle Symposium and Exposition (EVS) sa lain-laing mga nasud ug rehiyon sa tibuok kalibutan. Sukad sa 1990s, ang mga dagkong tiggama sa awto nagsugod sa pagtagad sa umaabot nga pag-uswag sa mga de-koryenteng sakyanan ug nagsugod sa pagpamuhunan sa kapital ug teknolohiya sa natad sa mga de-koryenteng sakyanan. Sa Los Angeles Auto Show kaniadtong Enero 1990, gipaila sa presidente sa General Motors ang Epekto nga puro electric nga awto sa kalibutan. Niadtong 1992, ang Ford Motor naggamit sa calcium-sulfur nga baterya nga Ecostar, sa 1996 Toyota Motor migamit sa Ni-MH nga baterya nga RAV4LEV, sa 1996 Renault Motors Clio, sa 1997 Toyota's Prius hybrid nga sakyanan giligid gikan sa linya sa produksyon, sa 1997 Nissan Motor's unang sakyanan sa kalibutan Ang Prairie Si Joy EV, usa ka de-koryenteng sakyanan nga naggamit ug lithium-ion nga mga baterya, ug ang Honda nagpagawas ug nagbaligya sa Hybrid Insight sa 1999.

Pag-uswag sa panimalay

Ingon usa ka berde nga industriya sa pagsubang sa adlaw, ang mga de-koryenteng salakyanan nag-uswag sa China sa napulo ka tuig. Sa termino sa mga electric bicycle, sa katapusan sa 2010, ang mga electric bicycle sa China niabot na sa 120 milyones, ug ang tinuig nga growth rate maoy 30%.

Gikan sa panglantaw sa konsumo sa enerhiya, ang mga electric bicycle kay usa lamang sa ikawalo sa mga motorsiklo ug usa sa ika-dose sa mga sakyanan;
Gikan sa panglantaw sa giokupahan nga luna, ang luna nga giokupar sa usa ka electric bicycle kay one-wenty lang sa ordinaryo nga pribadong mga sakyanan;
Gikan sa panan-aw sa uso sa pag-uswag, ang palaabuton sa merkado sa industriya sa electric bike malaumon gihapon.

Ang mga de-koryenteng bisikleta kaniadto gipaboran sa mga ubos ug tunga-tunga nga kita nga mga grupo sa mga siyudad tungod sa ilang barato, kombenyente, ug mahigalaon sa kinaiyahan nga mga bentaha. Gikan sa panukiduki ug pag-uswag sa mga de-koryenteng bisikleta sa China hangtod sa paglansad sa merkado sa gagmay nga mga batch sa tungatunga sa 1990, hangtod sa produksiyon ug pagbaligya sukad sa 2012, kini nagpakita sa usa ka momentum sa igo nga pagtubo matag tuig. Tungod sa kusog nga panginahanglan, ang merkado sa elektrisidad nga bisikleta sa China nag-uswag sa daghang mga paglukso.

Gipakita sa estadistika nga niadtong 1998, ang nasodnong output maoy 54,000 lamang, ug niadtong 2002 maoy 1.58 ka milyon. Pagka 2003, ang output sa mga electric bicycle sa China niabot sa kapin sa 4 ka milyon, nga nag-una sa ranggo sa kalibutan. Ang kasagaran nga tinuig nga rate sa pagtubo gikan sa 1998 hangtod 2004 milapas sa 120%. . Sa 2009, ang output miabot sa 23.69 milyon nga mga yunit, usa ka tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 8.2%. Kung itandi sa 1998, kini miuswag sa 437 ka beses, ug ang katulin sa pag-uswag talagsaon kaayo. Ang kasagaran nga tinuig nga pagtubo nga rate sa produksyon sa electric bicycle sa ibabaw nga istatistika nga mga tuig mao ang mahitungod sa 174%.

Sumala sa mga forecast sa industriya, sa 2012, ang gidak-on sa merkado sa mga electric bicycle moabot sa 100 bilyon nga yuan, ug ang potensyal sa merkado sa mga electric vehicle nga baterya lamang molapas sa 50 bilyon nga yuan. Niadtong Marso 18, 2011, ang upat ka mga ministri ug mga komisyon nagtinabangay nga nagpagula sa "Pahibalo sa Pagpalig-on sa Pagdumala sa mga Electric Bicycle", apan sa katapusan nahimo kini nga "patay nga sulat". Nagpasabut kini nga ang industriya sa de-koryenteng sakyanan nag-atubang sa dako nga presyur sa survival sa merkado sa usa ka dugay nga pag-uswag sa palibot, ug ang mga pagdili sa palisiya mahimong usa ka wala masulbad nga espada alang sa pagkaluwas sa daghang mga negosyo; samtang ang gawas nga palibot, ang huyang nga internasyonal nga ekonomikanhong palibot ug huyang nga pagkaayo, naghimo usab og mga de-koryenteng sakyanan Ang export bonus sa mga sakyanan makunhuran pag-ayo.

Sa termino sa mga de-koryenteng mga sakyanan, ang "Development Plan for Energy-Saving and New Energy Automobile Industry" klaro nga gitaho ngadto sa State Council, ug ang "Plan" gipataas ngadto sa usa ka nasudnong estratehikong lebel, nga nagtumong sa pagbutang sa usa ka bag-ong sitwasyon. alang sa industriya sa awto. Isip usa sa pito ka estratehikong nag-uswag nga mga industriya nga giila sa estado, ang giplano nga pagpamuhunan sa mga bag-ong mga sakyanan sa enerhiya moabot sa 100 bilyon nga yuan sa sunod nga 10 ka tuig, ug ang gidaghanon sa halin mahimong una sa kalibutan.

Sa 2020, ang industriyalisasyon sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya matuman, ang teknolohiya sa pag-save sa enerhiya ug bag-ong mga salakyanan sa enerhiya ug mga yawe nga sangkap makaabut sa internasyonal nga advanced nga lebel, ug ang bahin sa merkado sa mga purong de-koryenteng mga awto ug plug-in nga hybrid nga mga salakyanan moabot sa 5 milyon. Ang pag-analisar nagtagna nga gikan sa 2012 ngadto sa 2015, ang kasagaran nga tinuig nga pagtubo nga rate sa pagbaligya sa mga de-koryenteng salakyanan sa merkado sa China moabot sa mga 40%, nga kadaghanan niini magagikan sa puro electric vehicle sales. Sa 2015, ang China mahimong pinakadako nga merkado sa electric vehicle sa Asya.