Font d'alimentació
La font d'alimentació proporciona energia elèctrica per al motor de conducció de la motocicleta elèctrica, i el motor elèctric converteix l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica i condueix les rodes i els dispositius de treball a través del dispositiu de transmissió o directament. Avui dia, la font d'energia més utilitzada per als vehicles elèctrics són les bateries de plom-àcid. No obstant això, amb el desenvolupament de la tecnologia dels vehicles elèctrics, les bateries de plom-àcid es substitueixen gradualment per altres bateries a causa de la seva baixa energia específica, velocitat de càrrega lenta i vida curta. S'està desenvolupant l'aplicació de noves fonts d'energia, que obre àmplies perspectives per al desenvolupament del vehicle elèctric.
Motor d'accionament
La funció del motor d'accionament és convertir l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica i conduir les rodes i els dispositius de treball mitjançant la transmissió o directament. Els motors de la sèrie DC s'utilitzen àmpliament en els vehicles elèctrics actuals. Aquest tipus de motor té característiques mecàniques "toves", que són molt coherents amb les característiques de conducció dels automòbils. Tanmateix, a causa de l'existència d'espurnes de commutació en els motors de corrent continu, la potència específica és petita, l'eficiència és baixa i la càrrega de treball de manteniment és gran. Amb el desenvolupament de la tecnologia del motor i la tecnologia de control de motors, està obligat a ser substituït gradualment per motors de CC sense escombretes (BCDM) i motors de reluctància commutada. (SRM) i motors asíncrons de CA.
Dispositiu de control de velocitat del motor
El dispositiu de control de velocitat del motor està configurat per al canvi de velocitat i el canvi de direcció del vehicle elèctric. La seva funció és controlar la tensió o corrent del motor i completar el control del parell de conducció i la direcció de gir del motor.
En els vehicles elèctrics anteriors, la regulació de velocitat del motor de corrent continu es realitzava connectant resistències en sèrie o canviant el nombre de voltes de la bobina del camp magnètic del motor. Com que la seva regulació de velocitat és a nivell de pas i generarà un consum d'energia addicional o utilitzarà una estructura complexa del motor, avui dia s'utilitza poques vegades. La regulació de la velocitat del picador de tiristor s'utilitza àmpliament en els vehicles elèctrics actuals. Canviant uniformement la tensió terminal del motor i controlant el corrent del motor, es realitza la regulació continua de la velocitat del motor. En el desenvolupament continu de la tecnologia d'energia electrònica, es substitueix gradualment per altres transistors de potència (en GTO, MOSFET, BTR i IGBT, etc.) dispositiu de control de velocitat del picador. Des de la perspectiva del desenvolupament tecnològic, amb l'aplicació de nous motors d'accionament, es convertirà en una tendència inevitable que el control de velocitat dels vehicles elèctrics es transformi en l'aplicació de la tecnologia d'inversor de corrent continu.
En el control de conversió de la direcció de rotació del motor d'accionament, el motor de corrent continu es basa en el contactor per canviar la direcció actual de l'induït o el camp magnètic per realitzar la conversió de la direcció de rotació del motor, cosa que fa que el circuit Confuci Ha sigui complex i redueix la fiabilitat. . Quan s'utilitza el motor asíncron de CA per conduir, el canvi de la direcció del motor només necessita canviar la seqüència de fases del corrent trifàsic del camp magnètic, cosa que pot simplificar el circuit de control. A més, el motor de CA i la seva tecnologia de control de regulació de velocitat de conversió de freqüència fan que el control de recuperació d'energia de frenada del vehicle elèctric sigui més còmode i el circuit de control sigui més senzill.
Dispositiu de viatge
La funció del dispositiu de desplaçament és convertir el parell motriu del motor en una força a terra a través de les rodes per impulsar les rodes per caminar. Té la mateixa composició que altres cotxes, format per rodes, pneumàtics i suspensions.
Dispositiu de frenada
El dispositiu de frenada d'un vehicle elèctric és el mateix que els altres vehicles, està configurat perquè el vehicle desacceleri o s'aturi, i normalment consta d'un fre i el seu dispositiu de funcionament. En els vehicles elèctrics, generalment hi ha un dispositiu de fre electromagnètic, que pot utilitzar el circuit de control del motor d'accionament per realitzar l'operació de generació d'energia del motor, de manera que l'energia durant la desacceleració i la frenada es pot convertir en corrent per carregar la bateria. , per ser reciclat.
Equip de treball
El dispositiu de treball està especialment configurat per a vehicles elèctrics industrials per completar els requisits de funcionament, com ara el dispositiu d'elevació, el pal i la forquilla del carretó elevador elèctric. L'aixecament de la forquilla i l'inclinació del pal es fan normalment mitjançant un sistema hidràulic accionat per un motor elèctric.
Estàndard nacional
"Requisits de seguretat per a motocicletes i ciclomotors elèctrics" especifica principalment els aparells elèctrics, seguretat mecànica, senyals i advertències i mètodes de prova de motocicletes i ciclomotors elèctrics. Aquests inclouen: la calor generada pels aparells elèctrics no ha de provocar combustió, deteriorament del material o cremades; les bateries d'alimentació i els sistemes de circuits d'alimentació han d'estar equipats amb dispositius de protecció; les motocicletes elèctriques s'han d'engegar amb un interruptor de clau, etc.
Motocicletes elèctriques de dues rodes: accionades per electricitat; motocicletes de dues rodes amb una velocitat màxima de disseny superior a 50 km/h.
Motocicleta elèctrica de tres rodes: una motocicleta de tres rodes conduïda per electricitat, amb una velocitat màxima de disseny de més de 50 km/h i un pes en punt de càrrega no superior a 400 kg.
Ciclomotors elèctrics de dues rodes: motocicletes de dues rodes conduïdes per electricitat i que compleixin una de les condicions següents: la velocitat màxima de disseny és superior a 20 km/h i no superior a 50 km/h; el pes en vorera del vehicle és superior a 40 kg i la velocitat màxima de disseny no és superior a 50 km/h.
Ciclomotors elèctrics de tres rodes: accionats per electricitat, la velocitat màxima de disseny no és superior a 50 km/h i el pes en vorera de tot el vehicle no és superior a
Ciclomotor de tres rodes de 400 kg.
Hora de publicació: 03-gen-2023