El patinet elèctric Stator, un dels dissenys de patinets de peu més divertits que hem vist mai, finalment arriba al mercat.
D'acord amb els comentaris que vaig rebre quan vaig informar per primera vegada del prototip de scooter elèctric Stator fa més d'un any, hi ha una gran demanda acumulada d'aquest scooter.
El disseny únic de pneumàtics gegants, rodes d'una sola cara i característiques d'autoequilibri (o més exactament, "autocuració") han estat populars entre els consumidors.
Però fins i tot amb una gran demanda de l'estator, va trigar molt de temps a trobar-lo al mercat.
El concepte de scooter va ser desenvolupat per Nathan Allen, director de disseny industrial de l'Art Center College of Design de Pasadena, Califòrnia.
Des de llavors, el disseny ha cridat l'atenció de l'empresari i inversor Dr. Patrick Soon-Shiong, fundador i president de NantWorks. Sota el lideratge de la seva nova filial de NantMobility, Sun-Shiong va ajudar a portar el scooter elèctric Stator al mercat.
Amb el seu disseny únic, el patinet elèctric Stator és definitivament únic al mercat. El volant és d'un sol costat i està equipat amb un accelerador giratori, palanca de fre, botó de botzina, indicador LED de bateria, botó d'encesa/apagada i bloqueig.
Tot el cablejat es dirigeix a l'interior del manillar i la tija per a un aspecte net.
El scooter està classificat per a una velocitat màxima de 30 mph (51 km/h) i té una bateria d'1 kWh. L'empresa afirma que té una autonomia de fins a 80 milles (129 quilòmetres), però tret que aneu més lent que un scooter de lloguer, això és un somni. En comparació, altres patinets d'un nivell de potència similar però amb un 50% més de capacitat de la bateria tenen un rang pràctic de 80-96 km (50-60 milles).
Els patinets estator són totalment elèctrics i relativament silenciosos, la qual cosa permet als conductors maniobrar pel trànsit de la ciutat en poc més d'una hora després de carregar la bateria. Això representa un avenç significatiu en la micromobilitat, en fort contrast amb els sorollosos scooters alimentats amb combustibles fòssils que actualment obstrueixen carreteres i voreres a les ciutats de tot el país. La velocitat i la comoditat de l'estator van més enllà del recorregut dur i lent que es troben en els petits scooters de rodes actuals.
A diferència dels scooters de lloguer genèrics de baixa qualitat, l'Estator és durador i està disponible per a la compra individual. Tots els propietaris aprendran des del primer viatge per què NantMobility està orgullós de l'estator i el compartirà amb orgull de la seva propietat.
El scooter de 90 lliures (41 kg) té una distància entre eixos de 50 polzades (1,27 metres) i utilitza pneumàtics de 18 x 17,8-10. Veus aquestes pales del ventilador incorporades a les rodes? Haurien d'ajudar a refredar el motor.
Si estàs pensant en aconseguir el teu propi scooter elèctric Stator, esperem que ja estiguis estalviant.
L'estator es ven per 3.995 dòlars, tot i que es pot reservar per tan sols 250 dòlars. Intenteu no pensar en com aquest mateix dipòsit de 250 dòlars us pot aconseguir un scooter elèctric complet d'Amazon.
Per endolcir l'acord i afegir una mica d'exclusivitat al scooter, NantWorks diu que els primers 1.000 estators Launch Edition vindran amb plaques metàl·liques fetes a mida, numerades i signades per l'equip de disseny. El lliurament està previst a "principis del 2020".
L'objectiu de NantWorks és unir el compromís col·lectiu amb la ciència, la tecnologia i la comunicació i fer-los accessibles per a tothom. L'Estator Scooter és una aplicació física d'aquest propòsit: un moviment elegant que compleix un propòsit funcional.
Però 4.000 dòlars? Aquest serà un tracte difícil per a mi, sobretot quan puc comprar un patinet elèctric assegut de 44 mph (70 km/h) de NIU i obtenir més del doble de bateries per aquest preu.
Quan vaig entrar, em va emocionar veure que NantMobility va proporcionar al patinet elèctric Stator una velocitat mitjana realista d'uns 20 mph. Una bicicleta elèctrica amb un cos de l'accelerador i una bateria de la mateixa mida recorrerà unes 40 milles (64 km) a aquesta velocitat i sens dubte tindrà menys resistència al rodament que un scooter d'aquest tipus. L'autonomia reclamada de l'Estator de 80 milles (129 quilòmetres) és probablement possible, però només a velocitats molt per sota de la seva velocitat màxima de creuer.
Però si l'estator és realment tan fort com diuen i també es mou, veig que la gent gasta diners en aquest scooter. És un producte premium, però llocs com Silicon Valley estan plens de joves rics que volen ser els primers a aconseguir un nou producte de moda.
Mika Toll és un entusiasta dels vehicles elèctrics personals, amant de les bateries i l'autor número 1 de vendes d'Amazon de Bateries de liti de bricolatge, Alimentació solar de bricolatge, Guia completa de bicicleta elèctrica de bricolatge i Manifest de la bicicleta elèctrica.
Les bicicletes electròniques diàries actuals de Mika inclouen la Lectric XP 2.0 de 999 dòlars, la Ride1Up Roadster V2 de 1.095 dòlars, la Rad Power Bikes RadMission de 1.199 dòlars i la prioritat actual de 3.299 dòlars. Però en aquests dies és una llista que canvia constantment.
Hora de publicació: 03-agost-2023