Etapa inicial
La història dels vehicles elèctrics és anterior als nostres cotxes més comuns propulsats per motors de combustió interna. El pare del motor de corrent continu, l'inventor i enginyer hongarès Jedlik Ányos, va experimentar per primera vegada amb dispositius d'acció de rotació electromagnètica al laboratori el 1828. El nord-americà Thomas Davenport Thomas Davenport va fabricar el primer cotxe elèctric accionat per un motor de corrent continu el 1834. El 1837, Thomas així va obtenir la primera patent de la indústria del motor americana. Entre 1832 i 1838, l'escocès Robert Anderson va inventar el carro elèctric, un vehicle alimentat per bateries primàries que no es podien recarregar. El 1838, l'escocès Robert Davidson va inventar el tren d'accionament elèctric. El tramvia que segueix circulant per la carretera és una patent que va aparèixer a Gran Bretanya el 1840.
Història dels vehicles elèctrics de bateria.
El primer cotxe elèctric del món va néixer l'any 1881. L'inventor va ser l'enginyer francès Gustave Trouvé Gustave Trouvé, que era un tricicle que funcionava amb bateries de plom-àcid; El vehicle elèctric inventat per Davidson amb una bateria primària com a potència no s'ha inclòs en l'abast de la confirmació internacional. Més tard, les bateries de plom-àcid, les bateries de níquel-cadmi, les bateries de níquel-hidrur metàl·lic, les bateries d'ions de liti i les piles de combustible van aparèixer com a energia elèctrica.
Mitjà termini
Etapa 1860-1920: Amb el desenvolupament de la tecnologia de les bateries, l'ús de vehicles elèctrics va ser àmpliament utilitzat a Europa i Amèrica a la segona meitat del segle XIX. El 1859, el gran físic i inventor francès Gaston Plante va inventar la bateria recarregable de plom-àcid.
Des de finals del segle XIX fins a 1920, els vehicles elèctrics tenien més avantatges que els vehicles impulsats per motor de combustió interna al mercat de consum d'automòbils primerenc: sense olor, sense vibracions, sense soroll, sense necessitat de canviar de marxa i baix preu, que va formar el tres Dividiu el mercat mundial de l'automòbil.
Meseta
Etapa 1920-1990: Amb el desenvolupament del petroli de Texas i la millora de la tecnologia dels motors de combustió interna, els vehicles elèctrics van anar perdent els seus avantatges a partir de 1920. El mercat de l'automòbil s'està substituint gradualment per vehicles propulsats per motors de combustió interna. En algunes ciutats només queden un nombre reduït de tramvies i troleibusos i un nombre molt limitat de vehicles elèctrics (que utilitzen bateries de plom-àcid, utilitzats en camps de golf, carretons elevadors, etc.).
El desenvolupament del vehicle elèctric s'ha estancat durant més de mig segle. Amb el flux de recursos petroliers al mercat, la gent gairebé oblida l'existència dels vehicles elèctrics. En comparació amb les tecnologies utilitzades en els vehicles elèctrics: la propulsió elèctrica, els materials de la bateria, els paquets de bateries d'alimentació, la gestió de la bateria, etc., no es poden desenvolupar ni utilitzar.
Període de recuperació
1990——: La disminució dels recursos petroliers i la greu contaminació de l'aire van fer que la gent tornés a prestar atenció als vehicles elèctrics. Abans de 1990, el foment de l'ús del vehicle elèctric era principalment del sector privat. Per exemple, l'organització acadèmica no governamental creada el 1969: la World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Cada any i mig, l'Associació Mundial de Vehicles Elèctrics celebra conferències i exposicions acadèmiques professionals de vehicles elèctrics, Simposi i Exposició de Vehicles Elèctrics (EVS) a diferents països i regions del món. Des de la dècada de 1990, els principals fabricants d'automòbils van començar a prestar atenció al desenvolupament futur dels vehicles elèctrics i van començar a invertir capital i tecnologia en el camp dels vehicles elèctrics. Al Saló de l'Automòbil de Los Angeles el gener de 1990, el president de General Motors va presentar al món el cotxe elèctric pur Impact. El 1992, Ford Motor va utilitzar una bateria de sofre de calci Ecostar, el 1996 Toyota Motor va utilitzar una bateria Ni-MH RAV4LEV, el 1996 Renault Motors Clio, el 1997 el cotxe híbrid Prius de Toyota va sortir de la línia de producció, el 1997 el primer cotxe del món de Nissan Motor The Prairie Joy EV, un vehicle elèctric que utilitza bateries d'ions de liti, i Honda van llançar i vendre l'Híbrid Insight l'any 1999.
Progrés domèstic
Com a indústria de la sortida del sol verda, els vehicles elèctrics s'estan desenvolupant a la Xina des de fa deu anys. Pel que fa a les bicicletes elèctriques, a finals de 2010, les bicicletes elèctriques de la Xina havien arribat als 120 milions i la taxa de creixement anual va ser del 30%.
Des de la perspectiva del consum energètic, les bicicletes elèctriques són només una vuitena part de les motos i una dotzena part dels cotxes;
Des de la perspectiva de l'espai ocupat, l'espai ocupat per una bicicleta elèctrica és només una vintena part del dels cotxes particulars ordinaris;
Des de la perspectiva de la tendència de desenvolupament, la perspectiva del mercat de la indústria de la bicicleta elèctrica encara és optimista.
Les bicicletes elèctriques van ser una vegada afavorides pels grups d'ingressos baixos i mitjans de les ciutats pels seus avantatges funcionals barats, còmodes i respectuosos amb el medi ambient. Des de la investigació i desenvolupament de bicicletes elèctriques a la Xina fins al llançament al mercat en petits lots a mitjans dels anys noranta, passant per la producció i les vendes des del 2012, ha estat mostrant un impuls de creixement substancial any rere any. A causa de la forta demanda, el mercat de bicicletes elèctriques de la Xina ha anat creixent a passos de gegant.
Les estadístiques mostren que el 1998, la producció nacional era només de 54.000, i el 2002 era d'1,58 milions. El 2003, la producció de bicicletes elèctriques a la Xina havia arribat a més de 4 milions, ocupant el primer lloc del món. La taxa mitjana de creixement anual del 1998 al 2004 va superar el 120%. . El 2009, la producció va assolir els 23,69 milions d'unitats, un augment interanual del 8,2%. En comparació amb el 1998, ha augmentat 437 vegades i la velocitat de desenvolupament és força sorprenent. La taxa de creixement mitjana anual de la producció de bicicletes elèctriques en els anys estadístics anteriors és d'uns 174%.
Segons les previsions de la indústria, l'any 2012, la mida del mercat de les bicicletes elèctriques arribarà als 100.000 milions de iuans i només el potencial de mercat de les bateries de vehicles elèctrics superarà els 50.000 milions de iuans. El 18 de març de 2011, els quatre ministeris i comissions van emetre conjuntament l'“Avís per a l'enfortiment de la gestió de les bicicletes elèctriques”, però al final es va convertir en “carta morta”. Significa que la indústria del vehicle elèctric s'enfronta a una gran pressió de supervivència del mercat en un entorn que millora a llarg termini, i les restriccions polítiques es convertiran en una espasa no resolta per a la supervivència de moltes empreses; mentre que l'entorn extern, el feble entorn econòmic internacional i la feble recuperació, també fan que els vehicles elèctrics La bonificació a l'exportació d'automòbils es reduirà molt.
Pel que fa als vehicles elèctrics, el "Pla de desenvolupament per a la indústria de l'automòbil d'estalvi d'energia i noves energies" s'ha informat clarament al Consell d'Estat, i el "Pla" s'ha elevat a un nivell estratègic nacional, amb l'objectiu d'establir una nova situació. per a la indústria de l'automòbil. Com a una de les set indústries emergents estratègiques identificades per l'estat, la inversió prevista en vehicles d'energia nova arribarà als 100.000 milions de iuans en els propers 10 anys, i el volum de vendes ocuparà el primer lloc del món.
L'any 2020, es realitzarà la industrialització de vehicles d'energia nova, la tecnologia de vehicles d'estalvi d'energia i de nova energia i components clau arribaran al nivell avançat internacional i la quota de mercat de vehicles elèctrics purs i vehicles híbrids endollables arribarà a 5. milions. L'anàlisi preveu que del 2012 al 2015, la taxa de creixement anual mitjana de les vendes de vehicles elèctrics al mercat xinès arribarà al voltant del 40%, la majoria dels quals vindran de vendes de vehicles elèctrics purs. El 2015, la Xina es convertirà en el mercat de vehicles elèctrics més gran d'Àsia.
Hora de publicació: 03-gen-2023