বৈদ্যুতিক যানবাহনের নির্দিষ্ট বিকাশের ইতিহাস

প্রাথমিক পর্যায়ে
বৈদ্যুতিক যানবাহনের ইতিহাস আমাদের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত সবচেয়ে সাধারণ গাড়ির পূর্ববর্তী। ডিসি মোটরের জনক, হাঙ্গেরিয়ান উদ্ভাবক এবং প্রকৌশলী জেদলিক অ্যানিওস, 1828 সালে পরীক্ষাগারে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিকভাবে ঘূর্ণায়মান অ্যাকশন ডিভাইস নিয়ে পরীক্ষা করেন। আমেরিকান টমাস ডেভেনপোর্ট 1834 সালে ডিসি মোটর দ্বারা চালিত প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেন। 1837 সালে, থমাস ডেভেনপোর্ট এইভাবে আমেরিকান মোটর শিল্পে প্রথম পেটেন্ট প্রাপ্ত. 1832 এবং 1838 সালের মধ্যে, স্কটসম্যান রবার্ট অ্যান্ডারসন ইলেকট্রিক ক্যারেজ আবিষ্কার করেছিলেন, প্রাথমিক ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি যান যা রিচার্জ করা যায় না। 1838 সালে, স্কটিশ রবার্ট ডেভিডসন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ট্রেন আবিষ্কার করেন। ট্রাম এখনও রাস্তায় চলমান একটি পেটেন্ট যা 1840 সালে ব্রিটেনে আবির্ভূত হয়েছিল।

ব্যাটারি বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস।

বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্ম 1881 সালে। উদ্ভাবক ছিলেন ফরাসি প্রকৌশলী Gustave Trouvé Gustave Trouvé, যেটি ছিল সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি দ্বারা চালিত একটি ট্রাইসাইকেল; একটি প্রাথমিক ব্যাটারি শক্তি হিসাবে ব্যবহার করে ডেভিডসন দ্বারা উদ্ভাবিত বৈদ্যুতিক যান আন্তর্জাতিক নিশ্চিতকরণের সুযোগের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি। পরবর্তীতে, সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি, নিকেল-ক্যাডমিয়াম ব্যাটারি, নিকেল-ধাতু হাইড্রাইড ব্যাটারি, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি এবং জ্বালানী কোষ বৈদ্যুতিক শক্তি হিসাবে আবির্ভূত হয়।

মিড টার্ম
1860-1920 পর্যায়: ব্যাটারি প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ইউরোপ এবং আমেরিকাতে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবহার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। 1859 সালে, মহান ফরাসি পদার্থবিদ এবং উদ্ভাবক গ্যাস্টন প্লান্টে রিচার্জেবল সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি আবিষ্কার করেন।

19 শতকের শেষ থেকে 1920 সাল পর্যন্ত, প্রারম্ভিক অটোমোবাইল ভোক্তা বাজারে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন চালিত যানের তুলনায় বৈদ্যুতিক যানের বেশি সুবিধা ছিল: কোন গন্ধ নেই, কোন কম্পন নেই, কোন শব্দ নেই, গিয়ার পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই এবং কম দাম, যার ফলে তিন ভাগ বিশ্বের অটো বাজার.

মালভূমি
1920-1990 পর্যায়: টেক্সাস তেলের বিকাশ এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রযুক্তির উন্নতির সাথে, 1920 সালের পর বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ধীরে ধীরে তাদের সুবিধা হারাতে থাকে। স্বয়ংচালিত বাজার ধীরে ধীরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত যানবাহন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। কয়েকটি শহরে শুধুমাত্র অল্প সংখ্যক ট্রাম এবং ট্রলিবাস এবং খুব সীমিত সংখ্যক বৈদ্যুতিক যান (লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি প্যাক ব্যবহার করে, গল্ফ কোর্স, ফর্কলিফ্ট ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়)।

বৈদ্যুতিক গাড়ির বিকাশ অর্ধ শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে স্থবির হয়ে আছে। বাজারে তেল সম্পদের ঘূর্ণায়মান প্রবাহের সাথে, লোকেরা প্রায় বৈদ্যুতিক গাড়ির অস্তিত্ব ভুলে যায়। বৈদ্যুতিক যানবাহনে ব্যবহৃত প্রযুক্তির সাথে তুলনা করে: বৈদ্যুতিক ড্রাইভ, ব্যাটারি সামগ্রী, পাওয়ার ব্যাটারি প্যাক, ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা, ইত্যাদি, বিকাশ বা ব্যবহার করা যাবে না।

পুনরুদ্ধারের সময়কাল

1990——: ক্রমহ্রাসমান তেল সম্পদ এবং মারাত্মক বায়ু দূষণের কারণে মানুষ আবার বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে মনোযোগ দেয়। 1990 সালের আগে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহারের প্রচার প্রধানত বেসরকারি খাত দ্বারা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1969 সালে প্রতিষ্ঠিত বেসরকারি একাডেমিক সংস্থা: ওয়ার্ল্ড ইলেকট্রিক ভেহিকেল অ্যাসোসিয়েশন (ওয়ার্ল্ড ইলেকট্রিক ভেহিকেল অ্যাসোসিয়েশন)। প্রতি দেড় বছর, বিশ্ব বৈদ্যুতিক যানবাহন সমিতি বিশ্বের বিভিন্ন দেশে এবং অঞ্চলে পেশাদার বৈদ্যুতিক যানবাহন একাডেমিক সম্মেলন এবং প্রদর্শনী বৈদ্যুতিক যানবাহন সিম্পোজিয়াম এবং প্রদর্শনী (EVS) করে। 1990 এর দশক থেকে, প্রধান অটোমোবাইল নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহনের ভবিষ্যতের বিকাশের দিকে মনোযোগ দিতে শুরু করে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে মূলধন এবং প্রযুক্তি বিনিয়োগ করতে শুরু করে। 1990 সালের জানুয়ারিতে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে, জেনারেল মোটরসের প্রেসিডেন্ট ইমপ্যাক্ট বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িটি বিশ্বের কাছে উপস্থাপন করেন। 1992 সালে, ফোর্ড মোটর ক্যালসিয়াম-সালফার ব্যাটারি ইকোস্টার ব্যবহার করে, 1996 সালে টয়োটা মোটর Ni-MH ব্যাটারি RAV4LEV ব্যবহার করে, 1996 সালে রেনল্ট মোটরস ক্লিও, 1997 সালে টয়োটার প্রিয়াস হাইব্রিড গাড়িটি উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দেয়, 1997 সালে প্রথম মোটর গাড়িটি বিশ্বের প্রথম নিরিসের গাড়ি। জয় ইভি, একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করে বৈদ্যুতিক যান এবং হোন্ডা 1999 সালে হাইব্রিড ইনসাইট প্রকাশ করে এবং বিক্রি করে।

দেশীয় অগ্রগতি

একটি সবুজ সূর্যোদয় শিল্প হিসাবে, বৈদ্যুতিক যানবাহন চীনে দশ বছর ধরে বিকাশ করছে। বৈদ্যুতিক সাইকেলের পরিপ্রেক্ষিতে, 2010 সালের শেষ নাগাদ, চীনের বৈদ্যুতিক সাইকেল 120 ​​মিলিয়নে পৌঁছেছিল এবং বার্ষিক বৃদ্ধির হার ছিল 30%।

শক্তি খরচের দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক সাইকেল মোটরসাইকেলের মাত্র এক-অষ্টমাংশ এবং গাড়ির এক-দ্বাদশমাংশ;
দখলকৃত স্থানের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল দ্বারা দখলকৃত স্থানটি সাধারণ প্রাইভেট কারের মাত্র এক-বিশ ভাগ;
উন্নয়ন প্রবণতার দৃষ্টিকোণ থেকে, বৈদ্যুতিক সাইকেল শিল্পের বাজার সম্ভাবনা এখনও আশাবাদী।

বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলগুলি একসময় শহরগুলিতে নিম্ন এবং মধ্যম আয়ের গোষ্ঠীগুলি তাদের সস্তা, সুবিধাজনক এবং পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ কার্যকরী সুবিধার জন্য পছন্দ করেছিল। চীনে বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলের গবেষণা ও উন্নয়ন থেকে শুরু করে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি ছোট ব্যাচে বাজারে লঞ্চ করা পর্যন্ত, 2012 সাল থেকে উৎপাদন ও বিক্রয় পর্যন্ত, এটি বছরের পর বছর যথেষ্ট বৃদ্ধির গতি দেখাচ্ছে। প্রবল চাহিদার কারণে, চীনের বৈদ্যুতিক সাইকেলের বাজার লাফিয়ে লাফিয়ে বাড়ছে।

পরিসংখ্যান দেখায় যে 1998 সালে, জাতীয় উৎপাদন ছিল মাত্র 54,000, এবং 2002 সালে এটি ছিল 1.58 মিলিয়ন। 2003 সালের মধ্যে, চীনে বৈদ্যুতিক সাইকেলের আউটপুট 4 মিলিয়নেরও বেশি পৌঁছেছিল, যা বিশ্বে প্রথম স্থান অধিকার করেছিল। 1998 থেকে 2004 পর্যন্ত গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার 120% ছাড়িয়ে গেছে। . 2009 সালে, আউটপুট 23.69 মিলিয়ন ইউনিটে পৌঁছেছে, যা বছরে 8.2% বৃদ্ধি পেয়েছে। 1998 সালের তুলনায়, এটি 437 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বিকাশের গতি বেশ আশ্চর্যজনক। উপরের পরিসংখ্যানগত বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক সাইকেল উত্পাদনের গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার প্রায় 174%।

শিল্পের পূর্বাভাস অনুসারে, 2012 সালের মধ্যে, বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলের বাজারের আকার 100 বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছাবে এবং শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির বাজার সম্ভাবনা 50 বিলিয়ন ইউয়ান ছাড়িয়ে যাবে। 18 মার্চ, 2011-এ, চারটি মন্ত্রণালয় এবং কমিশন যৌথভাবে "বৈদ্যুতিক বাইসাইকেলের ব্যবস্থাপনাকে শক্তিশালী করার নোটিশ" জারি করে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি "একটি মৃত চিঠি" হয়ে যায়। এর মানে হল যে বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্প দীর্ঘমেয়াদী উন্নতির পরিবেশে বিশাল বাজার টিকে থাকার চাপের সম্মুখীন হচ্ছে, এবং নীতি বিধিনিষেধগুলি অনেক উদ্যোগের বেঁচে থাকার জন্য একটি অমীমাংসিত খড়গ হয়ে উঠবে; যখন বাহ্যিক পরিবেশ, দুর্বল আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক পরিবেশ এবং দুর্বল পুনরুদ্ধার, এছাড়াও বৈদ্যুতিক যানবাহন তৈরি করে গাড়ির রপ্তানি বোনাস ব্যাপকভাবে হ্রাস পাবে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির পরিপ্রেক্ষিতে, "শক্তি-সংরক্ষণ এবং নতুন শক্তি অটোমোবাইল শিল্পের জন্য উন্নয়ন পরিকল্পনা" রাজ্য কাউন্সিলকে স্পষ্টভাবে রিপোর্ট করা হয়েছে এবং "পরিকল্পনা" একটি জাতীয় কৌশলগত স্তরে উন্নীত হয়েছে, একটি নতুন পরিস্থিতি তৈরি করার লক্ষ্যে অটোমোবাইল শিল্পের জন্য। রাজ্য দ্বারা চিহ্নিত সাতটি কৌশলগত উদীয়মান শিল্পের মধ্যে একটি হিসাবে, নতুন শক্তির যানবাহনে পরিকল্পিত বিনিয়োগ আগামী 10 বছরে 100 বিলিয়ন ইউয়ানে পৌঁছাবে এবং বিক্রয়ের পরিমাণ বিশ্বে প্রথম স্থান অধিকার করবে৷

2020 সালের মধ্যে, নতুন শক্তির যানবাহনের শিল্পায়ন বাস্তবায়িত হবে, শক্তি-সাশ্রয়ী এবং নতুন শক্তির যানবাহন এবং মূল উপাদানগুলির প্রযুক্তি আন্তর্জাতিক উন্নত স্তরে পৌঁছে যাবে এবং বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের বাজার শেয়ার 5-এ পৌঁছে যাবে। মিলিয়ন বিশ্লেষণ ভবিষ্যদ্বাণী করে যে 2012 থেকে 2015 পর্যন্ত, চীনা বাজারে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয়ের গড় বার্ষিক বৃদ্ধির হার প্রায় 40% এ পৌঁছাবে, যার বেশিরভাগই বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়ির বিক্রয় থেকে আসবে। 2015 সালের মধ্যে, চীন এশিয়ার বৃহত্তম বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে পরিণত হবে।