Конкретната история на развитието на електрическите превозни средства

Ранен етап
Историята на електрическите превозни средства предхожда нашите най-разпространени автомобили, задвижвани от двигатели с вътрешно горене. Бащата на DC мотора, унгарският изобретател и инженер Jedlik Ányos, за първи път експериментира с електромагнитно въртящи се устройства за действие в лабораторията през 1828 г. Американецът Томас Дейвънпорт Томас Дейвънпорт произвежда първата електрическа кола, задвижвана от DC мотор през 1834 г. През 1837 г. Томас така получава първия патент в американската автомобилна индустрия. Между 1832 и 1838 г. шотландецът Робърт Андерсън изобретява електрическата карета, превозно средство, задвижвано от първични батерии, които не могат да се презареждат. През 1838 г. шотландецът Робърт Дейвидсън изобретява електрическото задвижване. Трамваят, който все още се движи по пътя, е патент, който се появява във Великобритания през 1840 г.

История на акумулаторните електрически превозни средства.

Първата електрическа кола в света е родена през 1881 г. Изобретателят е френският инженер Гюстав Труве Гюстав Труве, който представлява триколка, задвижвана от оловно-киселинни батерии; Електрическото превозно средство, изобретено от Дейвидсън, използващо основна батерия като захранване, не е включено в обхвата на международното потвърждение. По-късно като електрическа енергия се появяват оловно-киселинни батерии, никел-кадмиеви батерии, никел-метал-хидридни батерии, литиево-йонни батерии и горивни клетки.

Средносрочен план
Етап 1860-1920: С развитието на технологията за батерии, използването на електрически превозни средства се използва широко в Европа и Америка през втората половина на 19 век. През 1859 г. великият френски физик и изобретател Гастон Планте изобретява акумулаторната оловно-киселинна батерия.

От края на 19-ти век до 1920 г. електрическите превозни средства имаха повече предимства от превозните средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, на ранния потребителски пазар на автомобили: без миризма, без вибрации, без шум, без нужда от превключване на скоростите и ниска цена, която формира три Разделете световния автомобилен пазар.

Плато
Етап 1920-1990 г.: С развитието на петрола в Тексас и подобряването на технологията на двигателите с вътрешно горене, електрическите превозни средства постепенно губят своите предимства след 1920 г. Автомобилният пазар постепенно се заменя с превозни средства, задвижвани от двигатели с вътрешно горене. Само малък брой трамваи и тролейбуси и много ограничен брой електрически превозни средства (използващи оловно-киселинни батерии, използвани в голф игрища, мотокари и др.) остават в няколко града.

Развитието на електрическите превозни средства е в застой повече от половин век. С непрекъснатия поток от петролни ресурси към пазара хората почти забравят съществуването на електрически превозни средства. В сравнение с технологиите, използвани в електрическите превозни средства: електрическо задвижване, материали за батерии, батерийни пакети, управление на батерии и т.н. не могат да бъдат разработени или използвани.

Период на възстановяване

1990——: Намаляващите петролни ресурси и сериозното замърсяване на въздуха накараха хората отново да обърнат внимание на електрическите превозни средства. Преди 1990 г. насърчаването на използването на електрически превозни средства беше основно от частния сектор. Например неправителствената академична организация, създадена през 1969 г.: Световната асоциация за електрически превозни средства (Световна асоциация за електрически превозни средства). Всяка година и половина Световната асоциация за електрически превозни средства провежда професионални академични конференции и изложения за електрически превозни средства и изложби за електрически превозни средства (EVS) в различни страни и региони по света. От 1990 г. големите производители на автомобили започнаха да обръщат внимание на бъдещото развитие на електрическите превозни средства и започнаха да инвестират капитал и технологии в областта на електрическите превозни средства. На автомобилното изложение в Лос Анджелис през януари 1990 г. президентът на General Motors представи на света чисто електрическия автомобил Impact. През 1992 г. Ford Motor използва калциево-серна батерия Ecostar, през 1996 г. Toyota Motor използва Ni-MH батерия RAV4LEV, през 1996 г. Renault Motors Clio, през 1997 г. хибридният автомобил Prius на Toyota слиза от производствената линия, през 1997 г. първата кола в света на Nissan Motor The Prairie Joy EV, електрическо превозно средство, използващо литиево-йонни батерии и Honda пусна и продаде Hybrid Insight през 1999 г.

Вътрешен прогрес

Като зелена индустрия за изгрев, електрическите превозни средства се развиват в Китай от десет години. По отношение на електрическите велосипеди, до края на 2010 г. електрическите велосипеди в Китай достигнаха 120 милиона, а годишният темп на растеж беше 30%.

От гледна точка на потреблението на енергия електрическите велосипеди са само една осма от мотоциклетите и една дванадесета от автомобилите;
От гледна точка на заеманото пространство, пространството, заемано от електрически велосипед, е само една двадесета от това на обикновените лични автомобили;
От гледна точка на тенденцията на развитие, пазарната перспектива на индустрията за електрически велосипеди е все още оптимистична.

Някога електрическите велосипеди са били предпочитани от групите с ниски и средни доходи в градовете заради техните евтини, удобни и щадящи околната среда функционални предимства. От изследването и разработването на електрически велосипеди в Китай до пускането на пазара на малки партиди в средата на 90-те години на миналия век, до производството и продажбите от 2012 г. насам, година след година показва импулс на значителен растеж. Поради силното търсене пазарът на електрически велосипеди в Китай расте със скокове и граници.

Статистиката показва, че през 1998 г. националната продукция е била едва 54 000, а през 2002 г. е била 1,58 милиона. До 2003 г. производството на електрически велосипеди в Китай достигна повече от 4 милиона, нареждайки се на първо място в света. Средният годишен темп на растеж от 1998 г. до 2004 г. надхвърля 120%. . През 2009 г. производството достигна 23,69 милиона единици, което е увеличение от 8,2% на годишна база. В сравнение с 1998 г. той се е увеличил с 437 пъти, а скоростта на развитие е доста невероятна. Средният годишен темп на растеж на производството на електрически велосипеди през горните статистически години е около 174%.

Според прогнозите на индустрията до 2012 г. размерът на пазара на електрически велосипеди ще достигне 100 милиарда юана, а пазарният потенциал само на батериите за електрически превозни средства ще надхвърли 50 милиарда юана. На 18 март 2011 г. четирите министерства и комисии издадоха съвместно „Известие за засилване на управлението на електрическите велосипеди“, но в крайна сметка то се превърна в „мъртва буква“. Това означава, че индустрията за електрически превозни средства е изправена пред огромен пазарен натиск за оцеляване в дългосрочно подобряваща се среда и ограниченията на политиката ще се превърнат в неразрешен меч за оцеляването на много предприятия; докато външната среда, слабата международна икономическа среда и слабото възстановяване, също правят електрически превозни средства Бонусът за износ на автомобили ще бъде значително намален.

По отношение на електрическите превозни средства, „Планът за развитие на енергоспестяваща и нова енергийна автомобилна индустрия“ беше ясно докладван на Държавния съвет и „Планът“ беше издигнат до национално стратегическо ниво, целящ да очертае нова ситуация за автомобилната индустрия. Като една от седемте стратегически нововъзникващи индустрии, идентифицирани от държавата, планираните инвестиции в нови енергийни превозни средства ще достигнат 100 милиарда юана през следващите 10 години, а обемът на продажбите ще бъде на първо място в света.

До 2020 г. ще бъде реализирана индустриализацията на новите енергийни превозни средства, технологията на енергоспестяващите и новите енергийни превозни средства и ключовите компоненти ще достигнат международно напреднало ниво, а пазарният дял на чисто електрическите превозни средства и хибридните превозни средства ще достигне 5 милиона. Анализът прогнозира, че от 2012 г. до 2015 г. средният годишен темп на растеж на продажбите на електрически превозни средства на китайския пазар ще достигне около 40%, повечето от които ще идват от чисто електрически превозни средства. До 2015 г. Китай ще стане най-големият пазар на електрически превозни средства в Азия.