Блок харчавання
Блок харчавання забяспечвае электрычную энергію для прываднага рухавіка электрычнага матацыкла, а электрарухавік пераўтварае электрычную энергію крыніцы харчавання ў механічную энергію і прыводзіць у рух колы і працоўныя прылады праз прыладу перадачы або непасрэдна. Сёння найбольш шырока выкарыстоўванай крыніцай харчавання для электрамабіляў з'яўляюцца свінцова-кіслотныя акумулятары. Аднак з развіццём тэхналогій электрамабіляў свінцова-кіслотныя батарэі паступова выцясняюцца іншымі батарэямі з-за іх нізкай удзельнай энергіі, нізкай хуткасці зарадкі і кароткага тэрміну службы. Развіваецца прымяненне новых крыніц энергіі, што адкрывае шырокія перспектывы для развіцця электрамабіляў.
Прывадны рухавік
Функцыя прываднага рухавіка заключаецца ў пераўтварэнні электрычнай энергіі крыніцы харчавання ў механічную і прывадзе колаў і працоўных прылад праз трансмісію або непасрэдна. Рухавікі серыі пастаяннага току шырока выкарыстоўваюцца ў сучасных электрамабілях. Такі матор мае «мяккія» механічныя характарыстыкі, што вельмі адпавядае хадавым характарыстыках аўтамабіляў. Аднак з-за існавання камутацыйнай іскры ў рухавіках пастаяннага току ўдзельная магутнасць малая, эфектыўнасць нізкая, а нагрузка на абслугоўванне вялікая. З развіццём тэхналогій рухавікоў і тэхналогій кіравання рухавікамі яны павінны паступова замяняцца бесщеточнымі рухавікамі пастаяннага току (BCDM) і рэактыўнымі рухавікамі. (SRM) і асінхронныя рухавікі пераменнага току.
Прылада кантролю хуткасці рухавіка
Прылада рэгулявання хуткасці рухавіка настроена на змену хуткасці і напрамкі руху электрамабіля. Яго функцыя - кантраляваць напружанне або ток рухавіка, а таксама кантраляваць круцячы момант і кірунак кручэння рухавіка.
У папярэдніх электрамабілях рэгуляванне хуткасці рухавіка пастаяннага току ажыццяўлялася паслядоўным злучэннем рэзістараў або змяненнем колькасці віткоў шпулькі магнітнага поля рухавіка. Паколькі яго рэгуляванне хуткасці з'яўляецца ступеністым, і гэта будзе ствараць дадатковыя выдаткі энергіі або выкарыстоўваць складаную структуру рухавіка, ён рэдка выкарыстоўваецца сёння. Рэгуляванне хуткасці тырыстарнага чоппера шырока выкарыстоўваецца ў сучасных электрамабілях. Раўнамерна змяняючы напружанне на клемах рухавіка і кіруючы токам рухавіка, рэалізуецца бесступенькавае рэгуляванне хуткасці рухавіка. У працэсе бесперапыннага развіцця электроннай энергетычнай тэхналогіі яна паступова замяняецца іншымі сілавымі транзістарамі (у GTO, MOSFET, BTR і IGBT і г.д.) прыладай кіравання хуткасцю чоппера. З пункту гледжання тэхналагічнага развіцця, з прымяненнем новых прывадных рухавікоў, гэта стане непазбежнай тэндэнцыяй, што кіраванне хуткасцю электрычных транспартных сродкаў будзе ператворана ў прымяненне тэхналогіі інвертара пастаяннага току.
У кіраванні пераўтварэннем напрамку кручэння прываднага рухавіка рухавік пастаяннага току абапіраецца на кантактар для змены напрамку току якара або магнітнага поля для рэалізацыі пераўтварэння напрамку кручэння рухавіка, што робіць схему Канфуцыя Ха складанай і зніжае надзейнасць . Калі асінхронны рухавік пераменнага току выкарыстоўваецца для прывада, змена рулявога кіравання рухавіком павінна змяніць толькі паслядоўнасць фаз трохфазнага току магнітнага поля, што можа спрасціць схему кіравання. Акрамя таго, рухавік пераменнага току і яго тэхналогія рэгулявання хуткасці пераўтварэння частоты робяць кіраванне рэкуперацыяй энергіі тармажэння электрамабіля больш зручным, а схему кіравання - больш простай.
Падарожная прылада
Функцыя хадавой прылады - ператвараць крутоўны момант рухавіка ў сілу, якая дзейнічае на зямлю праз колы, каб колы рухаліся. Ён мае такі ж склад, як і іншыя аўтамабілі, які складаецца з колаў, шын і падвесак.
Тармазная прылада
Тармазная прылада электрычнага транспартнага сродку такая ж, як і ў іншых транспартных сродкаў, яна настроена на запаволенне або прыпынак транспартнага сродку і звычайна складаецца з тормазу і прылады яго кіравання. У электрычных транспартных сродках, як правіла, існуе электрамагнітная тармазная прылада, якая можа выкарыстоўваць ланцуг кіравання прывадным рухавіком, каб рэалізаваць працу рухавіка па выпрацоўцы энергіі, так што энергія падчас запаволення і тармажэння можа быць пераўтворана ў ток для зарадкі акумулятара. , каб быць перапрацаваным.
Працоўнае абсталяванне
Рабочая прылада спецыяльна створана для прамысловых электрамабіляў, каб выканаць патрабаванні да эксплуатацыі, такія як пад'ёмная прылада, мачта і відэлец электрычнага пагрузчыка. Пад'ём відэльцы і нахіл мачты звычайна выконваюцца гідраўлічнай сістэмай, якая прыводзіцца ў рух электрарухавіком.
Нацыянальны стандарт
«Патрабаванні бяспекі для электрычных матацыклаў і электрычных мапедаў» у асноўным вызначаюць электрычныя прыборы, механічную бяспеку, знакі і папярэджанні, а таксама метады выпрабаванняў электрычных матацыклаў і электрычных мапедаў. Да іх адносяцца: цяпло, якое выдзяляецца электрычнымі прыборамі, не павінна выклікаць узгарання, псавання матэрыялу або апёкаў; акумулятарныя батарэі і сістэмы харчавання павінны быць абсталяваны прыладамі абароны; электрычныя матацыклы павінны запускацца ключавым выключальнікам і г.д.
Электрычныя двухколавыя матацыклы: з электрычным прывадам; двухколавыя матацыклы, максімальная канструкцыйная хуткасць якіх перавышае 50 км/г.
Электрычны трохколавы матацыкл: трохколавы матацыкл з электрычным прывадам, максімальная канструкцыйная хуткасць якога перавышае 50 км/гадз і мае снаряжённую масу не больш за 400 кг.
Двухколавыя электрычныя мапеды: двухколавыя матацыклы з электрычным прывадам, якія адпавядаюць адной з наступных умоў: максімальная разліковая хуткасць больш за 20 км/г і не больш за 50 км/г; уласная маса транспартнага сродку перавышае 40 кг, а максімальная разліковая хуткасць не перавышае 50 км/г.
Электрычныя трохколавыя мапеды: з электрычным прывадам, максімальная канструкцыйная хуткасць не больш за 50 км/г і ўласная маса ўсяго аўтамабіля не больш за
400 кг трохколавы мапед.
Час публікацыі: 3 студзеня 2023 г