Асаблівая гісторыя развіцця электрамабіляў

Ранняя стадыя
Гісторыя электрамабіляў папярэднічае нашым самым распаўсюджаным аўтамабілям з рухавікамі ўнутранага згарання. Бацька рухавіка пастаяннага току, венгерскі вынаходнік і інжынер Едлік Аньёс, упершыню эксперыментаваў з прыладамі з электрамагнітным кручэннем у лабараторыі ў 1828 г. Амерыканец Томас Дэвенпорт Томас Дэвенпорт вырабіў першы электрамабіль з рухавіком пастаяннага току ў 1834 г. У 1837 г. Томас такім чынам атрымаў першы патэнт у амерыканскай аўтамабільнай прамысловасці. Паміж 1832 і 1838 гадамі шатландзец Роберт Андэрсан вынайшаў электрычную карэту, транспартны сродак, які працаваў ад першасных акумулятараў, якія нельга было зараджаць. У 1838 годзе шатландзец Роберт Дэвідсан вынайшаў электрычны прывад. Трамвай, які ўсё яшчэ ходзіць па дарозе, - гэта патэнт, які з'явіўся ў Брытаніі ў 1840 годзе.

Гісторыя акумулятарных электрамабіляў.

Першы ў свеце электрычны аўтамабіль з'явіўся на свет у 1881 годзе. Вынаходнікам быў французскі інжынер Гюстаў Трувэ Гюстаў Трувэ, які ўяўляў сабой трохколавы ровар, які працаваў ад свінцова-кіслотных акумулятараў; Электрамабіль, вынайдзены Дэвідсанам, які выкарыстоўвае асноўную батарэю ў якасці энергіі, не быў уключаны ў сферу міжнароднага пацверджання. Пазней у якасці электраэнергіі з'явіліся свінцова-кіслотныя акумулятары, нікель-кадміевыя акумулятары, нікель-металгідрыдныя акумулятары, літый-іённыя акумулятары і паліўныя элементы.

Сярэдні тэрмін
Этап 1860-1920 гг.: з развіццём тэхналогіі акумулятараў выкарыстанне электрамабіляў шырока выкарыстоўвалася ў Еўропе і Амерыцы ў другой палове 19-га стагоддзя. У 1859 годзе вялікі французскі фізік і вынаходнік Гастан Плант вынайшаў акумулятарную свінцова-кіслотную батарэю.

З канца 19-га стагоддзя да 1920 года электрычныя транспартныя сродкі мелі больш пераваг, чым транспартныя сродкі з рухавіком унутранага згарання на раннім спажывецкім рынку аўтамабіляў: адсутнасць паху, вібрацыі, шуму, неабходнасці пераключаць перадачы і нізкая цана, што сфармавала тры Падзеліце сусветны аўтамабільны рынак.

Плато
Этап 1920-1990 гг.: з развіццём здабычы тэхаскай нафты і ўдасканаленнем тэхналогіі рухавікоў унутранага згарання электрамабілі паступова страчваюць свае перавагі пасля 1920 г. Аўтамабільны рынак паступова замяняецца аўтамабілямі з рухавікамі ўнутранага згарання. У некалькіх гарадах засталася толькі невялікая колькасць трамваяў і тралейбусаў і вельмі абмежаваная колькасць электрамабіляў (з выкарыстаннем свінцова-кіслотных акумулятараў, якія выкарыстоўваюцца на палях для гольфа, пагрузчыкаў і г.д.).

Развіццё электрамабіляў знаходзіцца ў стагнацыі больш за паўстагоддзя. З патокам нафтавых рэсурсаў на рынак людзі амаль забываюцца пра існаванне электрамабіляў. У параўнанні з тэхналогіямі, якія выкарыстоўваюцца ў электрамабілях: электрычны прывад, акумулятарныя матэрыялы, сілавыя акумулятарныя блокі, кіраванне акумулятарамі і г.д. нельга распрацоўваць і выкарыстоўваць.

Аднаўленчы перыяд

1990——: Скарачэнне рэсурсаў нафты і сур'ёзнае забруджванне паветра прымусілі людзей зноў звярнуць увагу на электрамабілі. Да 1990 года выкарыстанне электрамабіляў прапагандавалася ў асноўным прыватным сектарам. Напрыклад, няўрадавая акадэмічная арганізацыя, створаная ў 1969 годзе: Сусветная асацыяцыя электрамабіляў (World Electric Vehicle Association). Кожныя паўтара года Сусветная асацыяцыя электрамабіляў праводзіць прафесійныя акадэмічныя канферэнцыі і выставы электрамабіляў Symposium and Exposition (EVS) у розных краінах і рэгіёнах свету. З 1990-х гадоў буйныя вытворцы аўтамабіляў сталі звяртаць увагу на будучае развіццё электрамабіляў і пачалі інвеставаць капітал і тэхналогіі ў сферу электрамабіляў. На аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў студзені 1990 года прэзідэнт General Motors прадставіў свету чысты электрычны аўтамабіль Impact. У 1992 годзе Ford Motor выкарыстаў кальцыева-серны акумулятар Ecostar, у 1996 годзе Toyota Motor выкарыстаў Ni-MH акумулятар RAV4LEV, у 1996 годзе Renault Motors Clio, у 1997 годзе з канвеера сышоў гібрыдны аўтамабіль Toyota Prius, у 1997 годзе з'явіўся першы ў свеце аўтамабіль Nissan Motor The Prairie Joy EV, электрамабіль, які выкарыстоўвае літый-іённыя акумулятары, і Honda выпусціла і прадала Hybrid Insight у 1999 годзе.

Айчынны прагрэс

У Кітаі электрычныя транспартныя сродкі развіваюцца на працягу дзесяці гадоў як індустрыя зялёнага ўзыходу сонца. Што тычыцца электрычных ровараў, да канца 2010 года колькасць электрычных ровараў у Кітаі дасягнула 120 мільёнаў, а гадавы тэмп росту склаў 30%.

З пункту гледжання спажывання энергіі электрычныя ровары складаюць толькі адну восьмую частку матацыклаў і адну дванаццатую частку аўтамабіляў;
З пункту гледжання занятай прасторы, прастора, якую займае электрычны ровар, складае толькі адну дваццатую ад прасторы звычайных асабістых аўтамабіляў;
З пункту гледжання тэндэнцыі развіцця, рынкавыя перспектывы індустрыі электрычных ровараў па-ранейшаму аптымістычныя.

Электрычныя веласіпеды калісьці аддалі перавагу групам насельніцтва з нізкім і сярэднім узроўнем даходу ў гарадах з-за іх танных, зручных і экалагічна чыстых функцыянальных пераваг. Ад даследаванняў і распрацовак электрычных ровараў у Кітаі да выхаду на рынак невялікімі серыямі ў сярэдзіне 1990-х гадоў, да вытворчасці і продажаў з 2012 года, год за годам дэманструецца імпульс значнага росту. З-за высокага попыту кітайскі рынак электрычных ровараў расце не па гадзінах, а па гадзінах.

Статыстыка паказвае, што ў 1998 годзе ў краіне было выраблена ўсяго 54 тысячы, а ў 2002 годзе — 1,58 мільёна. Да 2003 года вытворчасць электрычных ровараў у Кітаі дасягнула больш чым 4 мільёнаў, заняўшы першае месца ў свеце. Сярэднегадавы прырост з 1998 па 2004 г. перавышаў 120%. . У 2009 годзе выпуск дасягнуў 23,69 мільёна адзінак, павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года на 8,2%. У параўнанні з 1998 годам яна павялічылася ў 437 разоў, а хуткасць развіцця проста дзіўная. Сярэднегадавы тэмп росту вытворчасці электрычных ровараў у вышэйзгаданыя статыстычныя гады складае каля 174%.

Па прагнозах галіны, да 2012 года аб'ём рынку электрычных ровараў дасягне 100 мільярдаў юаняў, а патэнцыял рынку толькі акумулятараў для электрамабіляў перавысіць 50 мільярдаў юаняў. 18 сакавіка 2011 года чатыры міністэрствы і камісіі сумесна выпусцілі «Паведамленне аб узмацненні кіравання электрычнымі веласіпедамі», але ў выніку яно стала «мёртвай літарай». Гэта азначае, што індустрыя электрамабіляў сутыкаецца з велізарным ціскам на выжыванне на рынку ў доўгатэрміновым паляпшэнні навакольнага асяроддзя, і палітычныя абмежаванні стануць нявырашаным мячом для выжывання многіх прадпрыемстваў; у той час як знешняе асяроддзе, слабая міжнародная эканамічная абстаноўка і слабае аднаўленне, таксама робяць электрамабілі Экспартны бонус аўтамабіляў будзе значна зніжаны.

Што датычыцца электрычных транспартных сродкаў, «План развіцця энергазберагальнай і новай энергетычнай аўтамабільнай прамысловасці» быў дакладна даведзены да Дзяржаўнага савета, і «План» быў узведзены да нацыянальнага стратэгічнага ўзроўню з мэтай выкласці новую сітуацыю для аўтамабільнай прамысловасці. Будучы адной з сямі стратэгічных галін прамысловасці, вызначаных дзяржавай, запланаваныя інвестыцыі ў новыя энергетычныя транспартныя сродкі дасягнуць 100 мільярдаў юаняў у бліжэйшыя 10 гадоў, а аб'ём продажаў стане першым у свеце.

Да 2020 года будзе рэалізавана індустрыялізацыя новых энергетычных транспартных сродкаў, тэхналогія энергазберагальных і новых энергетычных транспартных сродкаў і ключавых кампанентаў дасягне міжнароднага прасунутага ўзроўню, а доля рынку чыста электрамабіляў і гібрыдных транспартных сродкаў, якія падключаюцца да сеткі, дасягне 5 мільёнаў. Аналіз прагназуе, што з 2012 па 2015 год сярэднегадавы тэмп росту продажаў электрамабіляў на кітайскім рынку складзе каля 40%, большасць з якіх будзе паходзіць ад продажаў электрамабіляў. Да 2015 года Кітай стане найбуйнейшым рынкам электрамабіляў у Азіі.