Erkən mərhələ
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tarixi daxili yanma mühərrikləri ilə işləyən ən çox yayılmış avtomobillərimizdən əvvəldir. DC mühərrikinin atası, macar ixtiraçısı və mühəndisi Jedlik Anyos ilk dəfə 1828-ci ildə laboratoriyada elektromaqnitlə fırlanan hərəkətli cihazlarla sınaq keçirmişdir. Amerikalı Tomas Davenport Tomas Davenport DC mühərriki ilə idarə olunan ilk elektrik avtomobilini 1834-cü ildə istehsal etmişdir. 1837-ci ildə Tomas Beləliklə, Amerika avtomobil sənayesində ilk patent əldə edildi. 1832-1838-ci illər arasında şotlandiyalı Robert Anderson, doldurulması mümkün olmayan ilkin akkumulyatorlarla işləyən bir avtomobil olan elektrik vaqonunu icad etdi. 1838-ci ildə şotlandiyalı Robert Davidson elektrik ötürücü qatarı icad etdi. Hələ də yolda işləyən tramvay 1840-cı ildə Britaniyada ortaya çıxan patentdir.
Akkumulyatorlu elektrik avtomobillərinin tarixi.
Dünyanın ilk elektrik avtomobili 1881-ci ildə anadan olub. İxtiraçı fransız mühəndis Gustave Trouvé Gustave Trouvé idi. Devidsonun ilkin akkumulyatordan güc kimi istifadə edərək ixtira etdiyi elektrik avtomobili beynəlxalq təsdiq dairəsinə daxil edilməyib. Daha sonra elektrik enerjisi kimi qurğuşun-turşu batareyaları, nikel-kadmium batareyaları, nikel-metal hidrid batareyaları, litium-ion batareyaları və yanacaq elementləri meydana çıxdı.
Orta müddətli
1860-1920-ci illər: Batareya texnologiyasının inkişafı ilə 19-cu əsrin ikinci yarısında Avropa və Amerikada elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi geniş şəkildə tətbiq olundu. 1859-cu ildə böyük fransız fiziki və ixtiraçısı Qaston Plante təkrar doldurulan qurğuşun-turşu akkumulyatorunu icad etdi.
19-cu əsrin sonundan 1920-ci ilə qədər elektrik nəqliyyat vasitələrinin ilkin avtomobil istehlak bazarında daxili yanma mühərriki ilə idarə olunan avtomobillərdən daha çox üstünlüyü var idi: qoxu, vibrasiya, səs-küy, dişlilərin dəyişdirilməsinə ehtiyac olmaması və aşağı qiymət. Dünya avtomobil bazarını üçə bölün.
Yayla
1920-1990-cı illər: Texas neftinin inkişafı və daxili yanma mühərriki texnologiyasının təkmilləşdirilməsi ilə 1920-ci ildən sonra elektrik avtomobilləri tədricən öz üstünlüklərini itirdi. Avtomobil bazarı tədricən daxili yanma mühərrikləri ilə işləyən nəqliyyat vasitələri ilə əvəz olunur. Bir neçə şəhərdə yalnız az sayda tramvay və trolleybus və çox məhdud sayda elektrik nəqliyyat vasitələri (qurğuşunlu akkumulyator paketlərindən istifadə etməklə, qolf meydançalarında, forkliftlərdə və s. istifadə olunur) qalıb.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı yarım əsrdən çoxdur ki, durğunluq yaşayır. Neft ehtiyatlarının bazara yuvarlanması ilə insanlar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin mövcudluğunu az qala unudurlar. Elektrikli nəqliyyat vasitələrində istifadə olunan texnologiyalarla müqayisədə: elektrik sürücüsü, akkumulyator materialları, enerji batareya paketləri, batareyanın idarə edilməsi və s., inkişaf etdirilə və ya istifadə edilə bilməz.
Bərpa müddəti
1990——: Tükənən neft ehtiyatları və ciddi hava çirkliliyi insanların yenidən elektrik maşınlarına diqqət yetirməsinə səbəb oldu. 1990-cı ilə qədər elektromobillərdən istifadənin təşviqi əsasən özəl sektor tərəfindən həyata keçirilirdi. Məsələn, 1969-cu ildə yaradılmış qeyri-hökumət akademik təşkilatı: Ümumdünya Elektrikli Avtomobil Assosiasiyası (World Electric Vehicle Association). Hər il yarım, Dünya Elektrikli Avtomobil Assosiasiyası dünyanın müxtəlif ölkələrində və regionlarında peşəkar elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı akademik konfranslar və Elektrikli Avtomobil Simpoziumu və Sərgisi (EVS) keçirir. 1990-cı illərdən etibarən iri avtomobil istehsalçıları elektrik nəqliyyat vasitələrinin gələcək inkişafına diqqət yetirməyə başladılar və elektromobillər sahəsinə kapital və texnologiya yatırmağa başladılar. 1990-cı ilin yanvarında Los-Anceles avtosalonunda General Motors-un prezidenti Impact təmiz elektrik avtomobilini dünyaya təqdim etdi. 1992-ci ildə Ford Motor Ecostar kalsium-kükürd akkumulyatorundan, 1996-cı ildə Toyota Motor Ni-MH RAV4LEV akkumulyatorundan, 1996-cı ildə Renault Motors Clio-dan, 1997-ci ildə Toyota-nın Prius hibrid avtomobili istehsal xəttindən çıxdı, 1997-ci ildə Nissan Motor-un ilk dünya avtomobili Prair' Joy EV, elektrik vasitəsini istifadə edir litium-ion batareyaları və Honda 1999-cu ildə Hybrid Insight-ı buraxdı və satdı.
Daxili tərəqqi
Yaşıl günəşin doğuşu sənayesi olaraq, elektrikli nəqliyyat vasitələri on ildir ki, Çində inkişaf edir. Elektrikli velosipedlər baxımından, 2010-cu ilin sonuna qədər Çinin elektrikli velosipedləri 120 milyona çatdı və illik artım tempi 30% təşkil etdi.
Enerji istehlakı baxımından elektrik velosipedləri motosikletlərin yalnız səkkizdə birini və avtomobillərin on ikidə birini təşkil edir;
İşğal olunmuş yer nöqteyi-nəzərindən elektrik velosipedinin tutduğu yer adi şəxsi avtomobillərin yalnız iyirmidə birini təşkil edir;
İnkişaf tendensiyası baxımından elektrikli velosiped sənayesinin bazar perspektivi hələ də optimistdir.
Elektrikli velosipedlər bir vaxtlar ucuz, rahat və ekoloji cəhətdən təmiz funksional üstünlüklərinə görə şəhərlərdə aşağı və orta gəlirli qruplar tərəfindən üstünlük təşkil edirdi. Çində elektrikli velosipedlərin tədqiqi və inkişafından tutmuş, 1990-cı illərin ortalarında kiçik partiyalarda bazara çıxmasına, 2012-ci ildən istehsal və satışa qədər, ildən-ilə əhəmiyyətli bir artım sürəti nümayiş etdirir. Güclü tələbat səbəbiylə Çinin elektrikli velosiped bazarı sıçrayış və həddi ilə böyüyür.
Statistik məlumatlar göstərir ki, 1998-ci ildə milli məhsul cəmi 54 min ədəd, 2002-ci ildə isə 1,58 mln. 2003-cü ilə qədər Çində elektrikli velosipedlərin istehsalı 4 milyondan çox oldu və dünyada birinci yeri tutdu. 1998-2004-cü illərdə orta illik artım tempi 120%-i ötmüşdür. . 2009-cu ildə istehsal 23,69 milyon ədədə çatıb ki, bu da illik müqayisədə 8,2% çoxdur. 1998-ci illə müqayisədə bu, 437 dəfə artıb və inkişaf sürəti olduqca heyrətamizdir. Yuxarıda göstərilən statistik illərdə elektrikli velosiped istehsalının orta illik artım tempi təxminən 174% təşkil edir.
Sənaye proqnozlarına görə, 2012-ci ilə qədər elektrikli velosipedlərin bazar həcmi 100 milyard yuana çatacaq və təkcə elektrikli avtomobil akkumulyatorlarının bazar potensialı 50 milyard yuanı keçəcək. 2011-ci il martın 18-də dörd nazirlik və komissiya birgə “Elektrikli velosipedlərin idarə edilməsinin gücləndirilməsi haqqında” bildiriş çıxarsalar da, sonda bu, “ölü məktub”a çevrildi. Bu o deməkdir ki, elektrik avtomobil sənayesi uzunmüddətli yaxşılaşan mühitdə böyük bazarda sağ qalma təzyiqi ilə üzləşir və siyasət məhdudiyyətləri bir çox müəssisənin sağ qalması üçün həll olunmamış qılınc olacaq; Xarici mühit, zəif beynəlxalq iqtisadi mühit və zəif dirçəliş, elektrikli nəqliyyat vasitələrini də çıxararkən, avtomobillərin ixrac bonusu böyük ölçüdə azalacaq.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, "Enerjiyə qənaət və yeni enerji avtomobil sənayesinin inkişaf planı" Dövlət Şurasına açıq şəkildə təqdim edildi və "Plan" yeni bir vəziyyət yaratmaq məqsədi ilə milli strateji səviyyəyə qaldırıldı. avtomobil sənayesi üçün. Dövlət tərəfindən müəyyən edilmiş yeddi strateji inkişaf etməkdə olan sənayedən biri olaraq, yeni enerji vasitələrinə planlaşdırılan investisiya gələcək 10 ildə 100 milyard yuana çatacaq və satış həcmi dünyada birinci yerdə olacaq.
2020-ci ilə qədər yeni enerji vasitələrinin sənayeləşdirilməsi həyata keçiriləcək, enerjiyə qənaət edən və yeni enerji vasitələrinin texnologiyası və əsas komponentləri beynəlxalq qabaqcıl səviyyəyə çatacaq və təmiz elektrik avtomobilləri və plug-in hibrid avtomobillərin bazar payı 5-ə çatacaq. milyon. Təhlillər proqnozlaşdırır ki, 2012-ci ildən 2015-ci ilə qədər Çin bazarında elektrikli avtomobil satışının orta illik artım tempi təxminən 40%-ə çatacaq ki, bunun da böyük hissəsi sırf elektrikli avtomobil satışından əldə olunacaq. 2015-ci ilə qədər Çin Asiyanın ən böyük elektrik avtomobil bazarına çevriləcək.
Göndərmə vaxtı: 03 yanvar 2023-cü il