تاريخ التطور المحدد للسيارات الكهربائية

مرحلة مبكرة
يسبق تاريخ السيارات الكهربائية سياراتنا الأكثر شيوعًا التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. قام والد محرك التيار المستمر، المخترع والمهندس الهنغاري جيدليك أنيوس، بتجربة أجهزة الحركة الدوارة الكهرومغناطيسية لأول مرة في المختبر في عام 1828. قام الأمريكي توماس دافينبورت توماس دافنبورت بتصنيع أول سيارة كهربائية يقودها محرك يعمل بالتيار المستمر في عام 1834. وفي عام 1837، قام توماس وبذلك حصل على أول براءة اختراع في صناعة السيارات الأمريكية. بين عامي 1832 و1838، اخترع الاسكتلندي روبرت أندرسون العربة الكهربائية، وهي مركبة تعمل بالبطاريات الأولية التي لا يمكن إعادة شحنها. في عام 1838، اخترع الاسكتلندي روبرت ديفيدسون قطار الدفع الكهربائي. والترام الذي لا يزال يعمل على الطريق هو براءة اختراع ظهرت في بريطانيا عام 1840.

تاريخ السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

ولدت أول سيارة كهربائية في العالم عام 1881. وكان المخترع هو المهندس الفرنسي غوستاف تروفي غوستاف تروفي، وهي عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية؛ السيارة الكهربائية التي اخترعها ديفيدسون باستخدام بطارية أساسية كطاقة لم يتم تضمينها في نطاق التأكيد الدولي. وفي وقت لاحق، ظهرت بطاريات الرصاص الحمضية، وبطاريات النيكل والكادميوم، وبطاريات هيدريد معدن النيكل، وبطاريات الليثيوم أيون، وخلايا الوقود كطاقة كهربائية.

منتصف المدة
مرحلة 1860-1920: مع تطور تكنولوجيا البطاريات، انتشر استخدام السيارات الكهربائية على نطاق واسع في أوروبا وأمريكا في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. في عام 1859، اخترع الفيزيائي والمخترع الفرنسي الكبير جاستون بلانت بطارية الرصاص الحمضية القابلة لإعادة الشحن.

منذ نهاية القرن التاسع عشر وحتى عام 1920، كانت السيارات الكهربائية تتمتع بمزايا أكثر من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في السوق الاستهلاكية المبكرة للسيارات: لا رائحة، ولا اهتزاز، ولا ضوضاء، ولا حاجة لتغيير التروس، وسعر منخفض، وهو ما شكل ثلاثة تقسيم سوق السيارات في العالم.

هضبة
مرحلة 1920-1990: مع تطور نفط تكساس وتحسين تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي، فقدت السيارات الكهربائية مزاياها تدريجيًا بعد عام 1920. ويتم استبدال سوق السيارات تدريجيًا بالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. لم يبق في عدد قليل من المدن سوى عدد قليل من عربات الترام وحافلات الترولي وعدد محدود جدًا من المركبات الكهربائية (التي تستخدم بطاريات الرصاص الحمضية، والمستخدمة في ملاعب الجولف، والرافعات الشوكية، وما إلى ذلك).

لقد ظل تطوير السيارات الكهربائية في حالة ركود لأكثر من نصف قرن. مع التدفق المستمر للموارد النفطية إلى السوق، يكاد الناس ينسون وجود السيارات الكهربائية. بالمقارنة مع التقنيات المستخدمة في السيارات الكهربائية: لا يمكن تطوير أو استخدام المحرك الكهربائي، ومواد البطاريات، وحزم بطاريات الطاقة، وإدارة البطارية، وما إلى ذلك.

فترة التعافي

1990 ——: أدى تضاؤل ​​موارد النفط وتلوث الهواء الخطير إلى اهتمام الناس بالسيارات الكهربائية مرة أخرى. قبل عام 1990، كان تشجيع استخدام السيارات الكهربائية يتم بشكل رئيسي من قبل القطاع الخاص. على سبيل المثال، تأسست المنظمة الأكاديمية غير الحكومية عام 1969: الرابطة العالمية للمركبات الكهربائية (الرابطة العالمية للمركبات الكهربائية). كل عام ونصف، تعقد الرابطة العالمية للسيارات الكهربائية مؤتمرات ومعارض أكاديمية متخصصة في السيارات الكهربائية، ندوة ومعرض للسيارات الكهربائية (EVS) في بلدان ومناطق مختلفة حول العالم. منذ التسعينيات، بدأت شركات تصنيع السيارات الكبرى في الاهتمام بالتطور المستقبلي للسيارات الكهربائية وبدأت في استثمار رأس المال والتكنولوجيا في مجال السيارات الكهربائية. في معرض لوس أنجلوس للسيارات في يناير 1990، قدم رئيس جنرال موتورز السيارة الكهربائية النقية إمباكت للعالم. في عام 1992، استخدمت شركة فورد موتور بطارية الكالسيوم والكبريت Ecostar، وفي عام 1996 استخدمت تويوتا موتور بطارية Ni-MH RAV4LEV، وفي عام 1996 رينو موتورز كليو، وفي عام 1997 خرجت سيارة تويوتا بريوس الهجين من خط الإنتاج، وفي عام 1997 أول سيارة نيسان موتور في العالم The Prairie قامت شركة Joy EV، وهي سيارة كهربائية تستخدم بطاريات الليثيوم أيون، بإطلاق وبيع سيارة Hybrid Insight في عام 2013 1999.

التقدم المحلي

باعتبارها صناعة شروق الشمس الخضراء، تم تطوير السيارات الكهربائية في الصين لمدة عشر سنوات. وفيما يتعلق بالدراجات الكهربائية، بحلول نهاية عام 2010، وصل عدد الدراجات الكهربائية في الصين إلى 120 مليون دراجة، وكان معدل النمو السنوي 30٪.

ومن منظور استهلاك الطاقة، لا تمثل الدراجات الكهربائية سوى ثُمن الدراجات النارية وواحد على اثني عشر من السيارات؛
ومن منظور المساحة المشغولة، فإن المساحة التي تشغلها الدراجة الكهربائية لا تمثل سوى واحد على عشرين من المساحة التي تشغلها السيارات الخاصة العادية؛
من منظور اتجاه التنمية، لا تزال آفاق السوق لصناعة الدراجات الكهربائية متفائلة.

كانت الدراجات الكهربائية مفضلة ذات يوم من قبل المجموعات ذات الدخل المنخفض والمتوسط ​​في المدن بسبب مزاياها الوظيفية الرخيصة والمريحة والصديقة للبيئة. من البحث والتطوير للدراجات الكهربائية في الصين إلى إطلاقها في السوق بكميات صغيرة في منتصف التسعينيات، إلى الإنتاج والمبيعات منذ عام 2012، أظهرت زخمًا من النمو الكبير عامًا بعد عام. بسبب الطلب القوي، ينمو سوق الدراجات الكهربائية في الصين بسرعة فائقة.

تشير الإحصاءات إلى أنه في عام 1998، كان الناتج الوطني 54 ألفًا فقط، وفي عام 2002 وصل إلى 1.58 مليون. وبحلول عام 2003، وصل إنتاج الدراجات الكهربائية في الصين إلى أكثر من 4 ملايين، لتحتل المرتبة الأولى في العالم. وتجاوز متوسط ​​معدل النمو السنوي في الفترة من 1998 إلى 2004 120%. . وفي عام 2009، وصل الإنتاج إلى 23.69 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 8.2%. بالمقارنة مع عام 1998، فقد زاد بمقدار 437 مرة، وسرعة التطوير مذهلة للغاية. يبلغ متوسط ​​معدل النمو السنوي لإنتاج الدراجات الكهربائية في السنوات الإحصائية المذكورة أعلاه حوالي 174%.

وفقا لتوقعات الصناعة، بحلول عام 2012، سيصل حجم سوق الدراجات الكهربائية إلى 100 مليار يوان، وستتجاوز إمكانات السوق لبطاريات السيارات الكهربائية وحدها 50 مليار يوان. في 18 مارس 2011، أصدرت الوزارات واللجان الأربع بشكل مشترك "الإشعار بشأن تعزيز إدارة الدراجات الكهربائية"، لكنه أصبح في النهاية "حرفا ميتا". وهذا يعني أن صناعة السيارات الكهربائية تواجه ضغوطًا هائلة لبقاء السوق في بيئة محسنة طويلة المدى، وستصبح قيود السياسة سيفًا بلا حل لبقاء العديد من الشركات؛ في حين أن البيئة الخارجية، والبيئة الاقتصادية الدولية الضعيفة والانتعاش الضعيف، تجعل السيارات الكهربائية أيضًا ستنخفض مكافأة تصدير السيارات بشكل كبير.

فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، تم تقديم "خطة تطوير صناعة السيارات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة" بوضوح إلى مجلس الدولة، وتم رفع "الخطة" إلى المستوى الاستراتيجي الوطني، بهدف وضع وضع جديد لصناعة السيارات. وباعتبارها واحدة من الصناعات السبع الاستراتيجية الناشئة التي حددتها الدولة، فإن الاستثمار المخطط له في مركبات الطاقة الجديدة سيصل إلى 100 مليار يوان في السنوات العشر المقبلة، وسيحتل حجم المبيعات المرتبة الأولى في العالم.

بحلول عام 2020، سيتم تحقيق تصنيع مركبات الطاقة الجديدة، وستصل تكنولوجيا المركبات الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة والمكونات الرئيسية إلى المستوى المتقدم الدولي، وستصل حصة السوق من السيارات الكهربائية النقية والمركبات الهجينة إلى 5 مليون. ويتوقع التحليل أنه في الفترة من 2012 إلى 2015، سيصل متوسط ​​معدل النمو السنوي لمبيعات السيارات الكهربائية في السوق الصينية إلى حوالي 40%، سيأتي معظمها من مبيعات السيارات الكهربائية البحتة. وبحلول عام 2015، ستصبح الصين أكبر سوق للسيارات الكهربائية في آسيا.