Kragtoevoer
Die kragtoevoer verskaf elektriese energie vir die dryfmotor van die elektriese motorfiets, en die elektriese motor sit die elektriese energie van die kragtoevoer om in meganiese energie, en dryf die wiele en werktoestelle deur die transmissietoestel of direk. Vandag is die mees gebruikte kragbron vir elektriese voertuie loodsuurbatterye. Met die ontwikkeling van elektriese voertuigtegnologie word loodsuurbatterye egter geleidelik deur ander batterye vervang weens hul lae spesifieke energie, stadige laaispoed en kort lewensduur. Die toepassing van nuwe kragbronne word ontwikkel, wat breë vooruitsigte vir die ontwikkeling van elektriese voertuie oopmaak.
Ry motor
Die funksie van die dryfmotor is om die elektriese energie van die kragtoevoer in meganiese energie om te skakel en die wiele en werktoestelle deur die transmissie of direk aan te dryf. DC-reeksmotors word wyd gebruik in vandag se elektriese voertuie. Hierdie soort motor het "sagte" meganiese eienskappe, wat baie ooreenstem met die bestuurseienskappe van motors. Weens die bestaan van kommutasievonke in GS-motors is die spesifieke drywing egter klein, die doeltreffendheid laag en die instandhoudingswerklading is groot. Met die ontwikkeling van motortegnologie en motorbeheertegnologie sal dit geleidelik vervang word deur borsellose GS-motors (BCDM) en geskakelde reluksiemotors. (SRM) en AC asinchrone motors.
Motorspoedbeheertoestel
Die motorspoedbeheertoestel is opgestel vir die spoedverandering en rigtingverandering van die elektriese voertuig. Die funksie daarvan is om die spanning of stroom van die motor te beheer, en die beheer van die dryfkrag en rotasierigting van die motor te voltooi.
In die vorige elektriese voertuie is die spoedregulering van die GS-motor gerealiseer deur resistors in serie te koppel of die aantal draaie van die motor se magnetiese veldspoel te verander. Omdat sy spoedregulering stapvlak is, en dit bykomende energieverbruik sal genereer of 'n komplekse struktuur van die motor sal gebruik, word dit vandag selde gebruik. Tiristor helikopter spoed regulering word wyd gebruik in vandag se elektriese voertuie. Deur die terminaalspanning van die motor eenvormig te verander en die stroom van die motor te beheer, word die traplose spoedregulering van die motor gerealiseer. In die voortdurende ontwikkeling van elektroniese krag tegnologie, word dit geleidelik vervang deur ander krag transistors (in GTO, MOSFET, BTR en IGBT, ens.) chopper spoed beheer toestel. Uit die perspektief van tegnologiese ontwikkeling, met die toepassing van nuwe dryfmotors, sal dit 'n onvermydelike neiging word dat die spoedbeheer van elektriese voertuie omskep sal word in die toepassing van GS-omskakelaartegnologie.
In die rotasierigting-omskakelingsbeheer van die dryfmotor maak die GS-motor staat op die kontaktor om die stroomrigting van die anker of die magnetiese veld te verander om die rotasierigting-omskakeling van die motor te realiseer, wat die Confucius Ha-kring kompleks maak en betroubaarheid verminder . Wanneer die AC-asinchroniese motor gebruik word om te bestuur, hoef die verandering van die motorstuur net die fasevolgorde van die driefasestroom van die magnetiese veld te verander, wat die beheerkring kan vereenvoudig. Boonop maak die AC-motor en sy frekwensie-omskakelingspoedreguleringsbeheertegnologie die remenergieherwinningsbeheer van die elektriese voertuig geriefliker en die beheerkring eenvoudiger.
Reistoestel
Die funksie van die reistoestel is om die dryfkrag van die motor te verander in 'n krag op die grond deur die wiele om die wiele te laat loop. Dit het dieselfde samestelling as ander motors, bestaande uit wiele, bande en verings.
Rem toestel
Die remtoestel van 'n elektriese voertuig is dieselfde as ander voertuie, dit is ingestel vir die voertuig om te vertraag of te stop, en bestaan gewoonlik uit 'n rem en sy bedieningstoestel. Op elektriese voertuie is daar oor die algemeen 'n elektromagnetiese remtoestel wat die beheerkring van die dryfmotor kan gebruik om die kragopwekkingswerking van die motor te realiseer, sodat die energie tydens vertraging en rem omgeskakel kan word in die stroom vir die laai van die battery , om herwin te word.
Werkende toerusting
Die werkende toestel is spesiaal opgestel vir industriële elektriese voertuie om die bedryfsvereistes te voltooi, soos die heftoestel, mas en vurk van die elektriese vurkhyser. Die oplig van die vurk en die kantel van die mas word gewoonlik gedoen deur 'n hidrouliese stelsel wat deur 'n elektriese motor aangedryf word.
Nasionale standaard
“Veiligheidsvereistes vir elektriese motorfietse en elektriese brommers” spesifiseer hoofsaaklik die elektriese toestelle, meganiese veiligheid, tekens en waarskuwings, en toetsmetodes van elektriese motorfietse en elektriese brommers. Dit sluit in: die hitte wat deur elektriese toestelle opgewek word, moenie verbranding, materiaal agteruitgang of brandwonde veroorsaak nie; kragbatterye en kragkringstelsels moet toegerus wees met beskermingstoestelle; elektriese motorfietse moet deur 'n sleutelskakelaar aangeskakel word, ens.
Elektriese tweewielmotorfietse: aangedryf deur elektrisiteit; tweewielmotorfietse met 'n maksimum ontwerpspoed van meer as 50 km/h.
Elektriese driewielmotorfiets: 'n driewielmotorfiets wat deur elektrisiteit aangedryf word, met 'n maksimum ontwerpspoed van meer as 50 km/h en 'n randsteengewig van nie meer as 400 kg nie.
Elektriese tweewiel-bromfietse: tweewielmotorfietse wat deur elektrisiteit aangedryf word en wat aan een van die volgende voorwaardes voldoen: die maksimum ontwerpspoed is groter as 20 km/h en nie meer as 50 km/h nie; die randsteengewig van die voertuig is groter as 40kg en die maksimum ontwerpspoed is nie groter as 50km/h nie.
Elektriese driewiel-bromfietse: aangedryf deur elektrisiteit, die maksimum ontwerpspoed is nie meer as 50km/h nie en die randsteenmassa van die hele voertuig is nie meer as
400kg driewiel brommer.
Postyd: Jan-03-2023