Vroeë stadium
Die geskiedenis van elektriese voertuie dateer voor ons mees algemene motors wat deur binnebrandenjins aangedryf word. Die vader van die GS-motor, die Hongaarse uitvinder en ingenieur Jedlik Ányos, het in 1828 vir die eerste keer in die laboratorium geëksperimenteer met elektromagneties roterende aksie-toestelle. Amerikaner Thomas Davenport Thomas Davenport het die eerste elektriese motor wat deur 'n GS-motor aangedryf is in 1834 vervaardig. In 1837 het Thomas het sodoende die eerste patent in die Amerikaanse motorbedryf gekry. Tussen 1832 en 1838 het die Skot Robert Anderson die elektriese wa uitgevind, 'n voertuig wat aangedryf word deur primêre batterye wat nie herlaai kon word nie. In 1838 het die Skotse Robert Davidson die elektriese dryftrein uitgevind. Die trem wat steeds op die pad loop, is 'n patent wat in 1840 in Brittanje verskyn het.
Geskiedenis van battery elektriese voertuie.
Die wêreld se eerste elektriese motor is gebore in 1881. Die uitvinder was die Franse ingenieur Gustave Trouvé Gustave Trouvé, wat 'n driewiel was wat deur loodsuurbatterye aangedryf is; Die elektriese voertuig wat deur Davidson uitgevind is deur 'n primêre battery as krag te gebruik, is nie by die bestek van internasionale bevestiging ingesluit nie. Later het loodsuurbatterye, nikkel-kadmiumbatterye, nikkel-metaalhidriedbatterye, litiumioonbatterye en brandstofselle as elektriese krag verskyn.
Middeltermyn
1860-1920-stadium: Met die ontwikkeling van batterytegnologie is die gebruik van elektriese voertuie in die tweede helfte van die 19de eeu wyd in Europa en Amerika gebruik. In 1859 het die groot Franse fisikus en uitvinder Gaston Plante die herlaaibare loodsuurbattery uitgevind.
Van die einde van die 19de eeu tot 1920 het elektriese voertuie meer voordele as binnebrandenjin-aangedrewe voertuie in die vroeë motorverbruikersmark gehad: geen reuk, geen vibrasie, geen geraas, geen behoefte om ratte te skakel nie en lae prys, wat die drie Verdeel die wêreld se motormark.
Plato
1920-1990-stadium: Met die ontwikkeling van Texas-olie en die verbetering van binnebrandenjintegnologie het elektriese voertuie geleidelik hul voordele verloor ná 1920. Die motormark word geleidelik vervang deur voertuie wat deur binnebrandenjins aangedryf word. Slegs 'n klein aantal trems en trolliebusse en 'n baie beperkte aantal elektriese voertuie (wat loodsuurbatterye gebruik, gebruik word in gholfbane, vurkhysers, ens.) bly in 'n paar stede oor.
Die ontwikkeling van elektriese voertuie het vir meer as 'n halfeeu gestagneer. Met die rollende vloei van oliebronne na die mark, vergeet mense amper die bestaan van elektriese voertuie. In vergelyking met die tegnologieë wat in elektriese voertuie gebruik word: elektriese aandrywing, batterymateriaal, kragbatterye, batterybestuur, ens., kan nie ontwikkel of gebruik word nie.
Hersteltydperk
1990——: Die kwynende oliebronne en die ernstige lugbesoedeling het veroorsaak dat mense weer aandag aan elektriese voertuie gegee het. Voor 1990 was die bevordering van die gebruik van elektriese voertuie hoofsaaklik deur die private sektor. Byvoorbeeld, die nie-regerings akademiese organisasie wat in 1969 gestig is: die World Electric Vehicle Association (World Electric Vehicle Association). Elke jaar en 'n half hou die World Electric Vehicle Association professionele elektriese voertuig akademiese konferensies en uitstallings Electric Vehicle Simposium and Exposition (EVS) in verskillende lande en streke regoor die wêreld. Sedert die 1990's het groot motorvervaardigers aandag begin gee aan die toekomstige ontwikkeling van elektriese voertuie en begin om kapitaal en tegnologie op die gebied van elektriese voertuie te belê. By die Los Angeles Auto Show in Januarie 1990 het die president van General Motors die Impact suiwer elektriese motor aan die wêreld bekendgestel. In 1992 het Ford Motor kalsium-swael-battery Ecostar gebruik, in 1996 het Toyota Motor Ni-MH-battery RAV4LEV gebruik, in 1996 Renault Motors Clio, in 1997 het Toyota se Prius hibriede motor van die produksielyn afgerol, in 1997 Nissan Motor se wêreld se eerste motor The Prairie Joy EV, 'n elektriese voertuig wat litium-ioon batterye gebruik, en Honda het die vrygestel en verkoop Hybrid Insight in 1999.
Binnelandse vordering
As 'n groen sonsopkomsbedryf ontwikkel elektriese voertuie al tien jaar in China. Wat elektriese fietse betref, het China se elektriese fietse teen die einde van 2010 120 miljoen bereik, en die jaarlikse groeikoers was 30%.
Vanuit die perspektief van energieverbruik is elektriese fietse slegs een agtste van motorfietse en een twaalfde van motors;
Vanuit die perspektief van besette ruimte is die ruimte wat 'n elektriese fiets beset slegs een twintigste van dié van gewone privaat motors;
Vanuit die perspektief van ontwikkelingstendens is die markvooruitsig van elektriese fietsbedryf steeds optimisties.
Elektriese fietse is eens bevoordeel deur die lae- en middelinkomstegroepe in stede vir hul goedkoop, gerieflike en omgewingsvriendelike funksionele voordele. Van die navorsing en ontwikkeling van elektriese fietse in China tot die markbekendstelling in klein groepies in die middel-1990's, tot die produksie en verkope sedert 2012, het dit jaar vir jaar 'n momentum van aansienlike groei getoon. As gevolg van 'n sterk vraag, het China se elektriese fietsmark met rasse skrede gegroei.
Statistieke toon dat die nasionale uitset in 1998 slegs 54 000 was, en in 2002 was dit 1,58 miljoen. Teen 2003 het die uitset van elektriese fietse in China meer as 4 miljoen bereik, wat die eerste plek in die wêreld was. Die gemiddelde jaarlikse groeikoers van 1998 tot 2004 het 120% oorskry. . In 2009 het die uitset 23,69 miljoen eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 8,2%. In vergelyking met 1998, het dit met 437 keer toegeneem, en die ontwikkelingspoed is nogal ongelooflik. Die gemiddelde jaarlikse groeikoers van elektriese fietsproduksie in bogenoemde statistiese jare is sowat 174%.
Volgens bedryfsvoorspellings sal die markgrootte van elektriese fietse teen 2012 100 miljard yuan bereik, en die markpotensiaal van elektriese voertuigbatterye alleen sal 50 miljard yuan oorskry. Op 18 Maart 2011 het die vier ministeries en kommissies gesamentlik die “Kennisgewing oor die Versterking van die Bestuur van Elektriese Fietse” uitgereik, maar dit het uiteindelik “’n dooie letter” geword. Dit beteken dat die elektriese voertuigbedryf groot markoorlewingsdruk in 'n langtermynverbeterende omgewing in die gesig staar, en beleidsbeperkings sal 'n onopgeloste swaard word vir die voortbestaan van baie ondernemings; terwyl die eksterne omgewing, die swak internasionale ekonomiese omgewing en swak herstel, ook elektriese voertuie maak Die uitvoerbonus van motors sal aansienlik verminder word.
Wat elektriese voertuie betref, is die "Ontwikkelingsplan vir Energiebesparende en Nuwe Energie-motorbedryf" duidelik aan die Staatsraad gerapporteer, en die "Plan" is tot 'n nasionale strategiese vlak verhef, met die doel om 'n nuwe situasie uiteen te sit. vir die motorbedryf. As een van die sewe strategiese opkomende nywerhede wat deur die staat geïdentifiseer is, sal die beplande belegging in nuwe energievoertuie 100 miljard yuan in die volgende 10 jaar bereik, en die verkoopsvolume sal eerste in die wêreld wees.
Teen 2020 sal die industrialisering van nuwe energievoertuie gerealiseer word, die tegnologie van energiebesparende en nuwe energievoertuie en sleutelkomponente sal die internasionale gevorderde vlak bereik, en die markaandeel van suiwer elektriese voertuie en inprophibriedvoertuie sal 5 bereik. miljoen. Ontleding voorspel dat die gemiddelde jaarlikse groeikoers van elektriese voertuigverkope in die Chinese mark vanaf 2012 tot 2015 sowat 40% sal bereik, waarvan die meeste uit suiwer elektriese voertuigverkope sal kom. Teen 2015 sal China die grootste mark vir elektriese voertuie in Asië word.
Postyd: Jan-03-2023